BMW Intensive Training - BMW

有看前一篇的版友可能相簿也都看過了
這篇就主要針對兩堂課不一樣的地方做補充

繼續更扎實的訓練......

話說當初會狠下心報名兩堂課，一方面是想說Advanced Training只有一天實作
好像有點少，二來是既然都大老遠跑到歐洲了，下次再有機會上原廠課不知何時，
官網又說必須先上過Advanced才能參加Intensive，不如就把握兩堂課有連在一起的機會
一起上。不過當Intensive課程開始時才發現也是有學員沒上過Advanced直接就來參加了，
看來廠方並沒有很嚴格要求，再對照三天的課程安排，我是覺得有興趣的人
直接報名Intensive就好了，因為一些基礎的練習還是有，不太會有跟不上的問題，
兩天的練習對於安排出國行程也剛好，開了三天雖然過癮但也有點多就是了XD

第一堂課是最簡單的緊急煞停，不過教練知道我和partner有上過前一天的課，
所以給我們設定和其他人不一樣的目標：要煞的盡可能接近盡頭的圓錐筒但不能撞到！
這樣的方式也算相聰明，讓上過前一級課的人有多練習的機會又不會覺得無聊。
結果就是：速度慢的時候常會離目標很遠，當速度提升到七八十時又容易維持一樣的
煞車點，結果當然是再度謀殺圓錐啦～

接著是變換車道與緊急煞停的綜合練習，雖然基本技巧與之前上課一樣，
不過速度提高時還是很有挑戰性。
補充一點就是教練強調變換車道時目光一定要看著欲變換方向的出口，
如果一直看著前方的障礙物那麼你就會撞上障礙物，只有看著出口才能開過去！

再下來又是轉向不足練習，不過場地安排不一樣，設定成轉半圈出彎的路線，
比較接近現實也比較人性化些，不用一直轉圈到頭暈XD
不過缺點就是每次只能練習一次就要再排隊。
練習中我也發現當路面抓地力夠低時，瞬間加大轉向角度一開始會轉向不足，
接著卻可能因為原本含著的油門已經超過該轉向角度和抓地力的極限
開始變轉向過度，然後在沒有預期的情況下（因為本來是要練轉向不足）就甩出去啦XD
所以說要在濕滑路面開沒有DSC的大扭力後驅車，還是小心為妙。

下午的繞錐練習大致上和Advanced課程差不多，當然天候好成績也好很多。
不過當大家都差不多28～30秒時有位仁兄做出26秒多，不知道是不是我聽錯@@

接著是轉向過度練習，場地跟上午轉向不足一樣，這次比較熟練了
可以做出甩尾出彎的動作^^轉向過度的修正或許很多車迷都耳熟能響，
不過要做出教練示範的：感覺到身體隨車子旋轉時方向盤也同步反打，
還是得反覆練習才行，而且要第一時間察覺車子細微的重心變化
跟座位離重心距離也有關，好在BMW強調的50：50重量分布對車尾動態的掌握
有不小的助益。
這幾天練轉向過度下來的心得是，察覺轉向過度發生並開始修正的反應真的要很快，
同時反打程度也要夠多才行，所以若要完美掌握車子甩尾動態，
對於什麼樣的速度和轉向角度下，加多少油門會開始甩、甩多大都要摸索熟悉。
這天反覆練習之後，或許對於小甩的修正救回還可以，但要進一步要求連續甩尾，
也就是所謂的漂移drift，就難上加難了！

第三天上午的連續甩尾練習真的相當過癮，基本上跟第一天的轉圈練習方式一樣，
但是一次只有一輛車下場，讓你甩個過癮XD 雖然說我們已經有第一天的經驗，
不過要持續甩還是很難，基本上我們這組十個學員中只有一位強者可以做到Orz
最後我雖然不能練成大法，不過似乎也稍稍領悟到，其實要做到持續甩尾，
進入速度不用太快、轉向角度也不要太大，因為這兩項變數越大，
一旦開始甩的速度也越快越難控制，到最後連方向盤反打到底了還是救不回來，
那就變成打轉失控啦。若開始甩的角速度沒那麼大那修正動作也可以比較有餘裕些，
如此才能在控制住甩尾趨勢後補油門繼續甩。

接著綜合場地練習是組合前一天的項目，先短距離的繞椎後進入轉向半圈的車道
出彎後再繞幾個錐然後進入小停車格內煞停，相當刺激，應該就是有點像金卡那吧，
不過沒有計時所以只能自行修正動態來取得最佳表現避免撞倒圓錐，
透過適當的路線安排即使場地不大還是可以輕易的逼出車輛極限。
路線選擇、適當速度還有大彎中避免轉向不足是重點，檔位大概2檔就很夠了。

再來利用賽道北端底的大彎道作高速入彎，彎中重踩煞車轉向不足再修正的練習，
要訣跟基本練習時一樣，只是要更接近真實狀況的模擬中應用。
以理想的車輛操駕觀念來說彎中重踩煞車絕對是不利於車輛操控的，
但在真實生活中往往我們入彎後才發現有狀況，彎道中又不太可能做緊急變換車道動作，
不得已只好還是先緊急煞車再去修正隨之而來的轉向不足。
重點是當煞車後感覺方向盤變輕且車子動線往彎外走時就是轉向不足發生了，
這時要稍鬆煞車並減少轉向角度，當感覺方向盤再度變重時也就是前輪再度獲得抓地力，
這時再將車子往彎內帶。
其實速度不高時轉向不足並不明顯，除非真的煞很用力否則不容易感覺車子往彎外滑。
但即使以七八十的速度入彎對M3來說還算小case，由於場地設計要求沿著彎道內沿入彎
而不能採取外內外的方式，所以心理上的速度感跟壓力會比較高，
當然也是比較貼近真實車道情況。
最後用時速100入彎根本就像往彎道外衝出去的感覺，眼睛盯著車道的同時
只能相信車子的能力了XD

第三天下午一開始是彎道攻略，使用賽道的南半圈，一開始是over 120km/h的高速弧線，
接著就是南端的U字形大彎，要在教練擺圓錐的入彎點前確實減速然後將車子盡可能帶進
Apex邊邊，出彎稍稍加速後馬上又要重踩煞車進入連續S彎，
這邊M3的極限大概到80公里左右，不過在這樣的速度下要走平順的路線又要貼近Apex真的
需要一些技巧，如果沒有DSC的話我想過與不及只在一瞬間。

倒車180度掉頭是最後半天相當有娛樂性的一項練習，教練也坦承應用機會不大，
除非你的名字是James Bond XD
尤其這項練習的場地一樣有灑水且我們開的M3是平衡性很優異的一輛車，
要用一般車種在正常路面做到我想可能不容易。
一開始看教練表演似乎很難，不過實際操作抓到訣竅後也不是那麼難，
我想很大一部份還是要歸功於M3的操控性。步驟是先對準參考點倒車，
加到一定速度後排入空檔，接著方向盤先快速的往一邊小拉扯一下，
再馬上往另一邊打到底！這時車子就會很聽話的開始掉頭，
不過如果想帥氣的完成整個動作，就必須在掉頭超過一半時把方向盤打回來
並修正車頭方向讓它可以繼續對準原來倒車的參考點前進，這樣才是完美的180度。
這是唯一我們先坐教練的車看示範的項目，只能說這些教練都太強了，
方向盤轉的又快又準，而且還都是標準動作！
真希望也能坐教練的車看甩尾的示範，我想應該會更獲益良多^^

最後的高潮便是賽道攻略，不過沒有辦法留下影像，重點也是比較難表達的路線選擇，
所以就不囉唆了。不過我是有注意到賽道攻略出彎時若稍微push到極限
就會看到DSC正在做動，若要嘗試不讓DSC做動又要夠快
則速度的拿捏真的是只在毫釐之間，果然要到賽車手的境界還是很難啊。
課程結束後照例有點心飲料可吃，Intensive Training還多了個總評分前十名的唱名鼓掌
，很可惜我的功力還不足以為台灣爭光就是了XD

圖文版：http://blogspring.org/zeta/2009/273/

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天上人間
如果真值得歌頌
也是因為有你
才會變的鬧哄哄

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