BMW M235i, CLA45 AMG, WRX STI 賽道對決 - BMW

By Edith
at 2015-03-20T20:50

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美國汽車雜誌Motor Trend，三強評比，一場三百多匹的對決

BMW M235i vs 賓士CLA45 AMG vs Subaru WRX STI
http://i.imgur.com/AM25FKf.jpg

馬力車重 0~96km 1/4英哩加速 96km煞停距離

CLA45 AMG 355匹 1634kg 4.2秒 12.7秒/ 177km/h 32.0公尺

BMW M235i 320匹 1586kg 4.4秒 13.0秒/ 172km/h 31.4公尺

WRX STI 305匹 1529kg 4.6秒 13.1秒/ 168km/h 32.9公尺

繞錐靈活度測試過彎極限能力
(側向等綜合g值) (側向g值) 單圈時間 (全長2.57公里)

CLA45 AMG 24.6秒/ 0.79g 0.97g 86.20秒

BMW M235i 24.9秒/ 0.78g 0.97g 86.37秒

WRX STI 24.9秒/ 0.79g 0.97g 86.12秒

直線加速與馬力 CLA45 AMG勝 > BMW M235i > Subaru WRX STI敗

過彎的g值三台車的表現十分接近

賽道單圈成績 Subaru WRX STI勝 > CLA45 AMG > BMW M235i敗

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CLA45 AMG內裝
http://i.imgur.com/yuJ3o3P.jpg

M.T.編輯群對三台車的駕馭感受評比

第三名賓士CLA45 AMG -- 破格的勁車
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2.0L超強引擎,排氣量最小，卻能榨出最大馬力，直線加速力猛爆，讓兩位對手望塵莫及

在2250rpm的低轉速，就能爆發出最大扭力。 (註:引擎的研發團隊已經被VW高薪挖角了)

但是在過彎時，它的七速DCT變速箱又笨又遲鈍，換檔時機不佳，即使改用手動換檔，
DCT升檔和降檔也是慢半拍，讓人有點不爽。

反觀BMW M235i的八速自手排，換檔又快又聰明。

CLA45是前驅為基礎的智慧型電子四驅底盤，車身配重前後60/40，車頭也是三者最重的

拜智慧型四驅系統之助，在入彎時，CLA45車頭的重量宛如會轉移到車尾，
隱約中還帶有一點轉向過度。而在積極攻彎時，輪胎也能緊緊抓住路面。

簡單的說，CLA45 AMG 走的是典型的AMG招牌風格 -- 直線加速才是王道。

CLA45的駕馭感受不太自然，因為它的車身動態，被各式科技配備干涉太多，
使得這台偏向前驅的鋼砲，是三台車當中，開起來最沒fu、最無法讓人感動的。真是可惜

另外，也因為它的避震器是三者最硬的，乘坐CLA45很不舒服。

試車手Randy的補充短評

缺點: 動力上的轉向不足，拖累操控 (註:速度太快,會造成轉向不足,需要收油門來減輕

優點: CLA45在入彎時，車身動態的平衡性，處理的很好。還有一顆強大的2.0渦輪引擎。

(註:Randy是職業賽車手出身，曾在美國多項大賽中，拿下冠軍獎盃)

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M235i內裝
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第二名 BMW M235i -- 來自巴伐利亞，賽道上優雅的芭蕾舞者
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坐進車內，馬上就能感受到M風格的戰鬥氣氛--厚實的方向盤、靈敏輕快的油門反應、
降檔超快的八速自排。

雖然馬力輸給CLA45，但是在極低轉速1300rpm，就能爆發最大扭力。

M235i配備可變齒比轉向系統，方向盤回饋力道剛剛好。殺彎時，轉向很精確。
種種設計，帶來紮實的駕馭感受。

M235i的煞車力是三台車中最強的，煞車距離最短，而且煞車系統不容易過熱衰退。

但煞車力道的回饋感受有點模糊，是三者感受最差的。

M235i行車品質很差。雖然M235i的彈簧最軟，卻無法好好吸收車身的跳動，
行經凹凸不平的路面時，車身會有多餘的二次彈跳，讓人不舒服。

M235i駕駛樂趣很高，比CLA45 AMG高出了整整兩個等級。

它底盤平衡性的設定調校很高明，車身動態也很平順，而這也是CLA45 AMG所欠缺的

M235i是台極為優越的雙門後驅車，開著它，能讓你的心跳加速，露出(滿意的)微笑。

開著M235i殺彎，心情輕鬆愜意，不會像Subaru WRX STI那麼心情緊繃，需要全神貫注

試車手Randy的短評

1.M235i的操控極佳，是十年來操控最棒的BMW車款。 (2004~2014)

(眾多BMW M家族成員表示……；E90 M3, E60 M5 ,F10 M5似乎都是pollo)

(譯註: 2014年評比當時，新M4還未上市，並不一定是個pollo。)

2.M235i各方面都很平衡，設計調校做的好，開起來多麼讓人喜悅啊~~

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STI內裝
http://i.imgur.com/qJOjM7U.jpg

第一名 Subaru WRX STI -- 來自群馬縣的傳奇巨人
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STI有高剛性車體；後座空間比CLA45寬敞。

引擎很吵，但仍比上一代安靜；避震偏硬，但沒有像CLA45 AMG那麼硬

STI仍用傳統液壓方向盤，不像電子方向盤常有路感貧乏的缺點。

開STI，像是在攻讀賽車博士班(PhD. in Speed)，要很專心、很努力才能好好駕馭它。

STI最大扭力要到4000rpm才爆發,所以拼賽道要很辛苦的控制油門和檔位,維持在中高轉速

還好腳踏板的位置設計很符合人體工學，減輕車手負擔。

STI優異的智慧型全時四驅系統，加上過彎平穩的底盤，使STI不但能夠快速過彎，
還讓人誤以為過彎的車速沒那麼快。

只是在面對急彎時，STI雖也能用很快的速度過彎，但在出彎道的時候，可就不一定了

駕馭STI，你需要投入滿滿的熱情，偶爾還要帶點瘋狂。

人車之間互動熱烈，你出招，STI馬上也回一招給你。它還會叫陣，要你繼續出招。

也因為如此，開STI時，你必須要全神貫注，用盡心力駕馭它，這正是STI的迷人之處。

STI這種特質，要親身駕馭才能體會它的好，不能只看帳面數據，那是遠遠不夠的。

人車一體，STI宛如是個有生命的野獸。

駕駛STI，讓Martinez 笑得樂開懷，

他和其他編輯們都認為，整體而言STI是最有駕駛樂趣的車款。

試車手Randy的短評

優點: 整體而言，STI是個很棒的駕車體驗。高速穩定性非常的優~

缺點: 殺彎時，常有轉向不足，讓人有點不爽。

出處
BMW M235i vs. Mercedes CLA45 AMG vs. Subaru WRX STI Comparison
http://tinyurl.com/kb9y7ok

[影片] BMW M235i 賽道單圈- 操控超棒，試車手Randy一路讚賞。
https://youtu.be/hPy0T3Fojt0