BMW M850i xDrive Coupé壯遊試駕! - 跑車

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By Cara
at 2019-10-03T17:08

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原文連結:https://pse.is/LAZKR

原文內容:
在歐洲文化裡的貴族可是身肩萬石社會責任,而頂著「Grand Tour」光環在世俗眼裡看似
高大上,但這源自17世紀已降,往返英國、法國與義大利間對新世界的若渴之旅,由導師
的帶領下習得各式領導精英必備的構成要素,和今日的走馬看花可說截然不同;時至當代
,壯遊一詞早已和貴族風範無關,褪去沉重包袱後的Grand Tour,車倒成了最重要的導師
,就像眼前的BMW M850i xDrive Coupé,巴伐利亞式的授課風格給咱們上足了寶貴一課
,原來GT可以如此張弛有度!

有道是,大英帝國所造的GT無疑是最到味的,畢竟壯遊文化的起源便是自不列顛群島向外
輻射而昇華,除了快是無庸置疑、更多的是屬於英格蘭人的泰然自若,但這來自巴伐利亞
自由邦的BMW M850i xDrive Coupé可不一樣,即便它為現主時Performance車系裡號數最
高者,卻因著征服每道彎角所需的輕量化和配重平衡,刻意選用最成熟的V8動力,且直至
High Performance範疇的M8 Competition也依舊如此,清楚說明這2+2座的旗艦跑旅的清
晰定位,與12喉架構的M760Li所訴求、那兼容無上奢華及絲綢般磅礡動能,陸上俾斯麥級
戰鬥艦有所不同。

回到這款M850i xDrive Coupé,那潛藏於鋁合金製引擎蓋下的N63動力核心,V型90度8缸
、4.4升的吞吐量,加上針對此車量身訂做的350 bar噴射供油系統、可變汽門正時與
VALVETRONIC可變揚程,而解構TwinPower奧義則來自於V型夾角內置兩具Twin-Scroll渦輪
增壓器,以上總總對燃油和空氣的無情壓榨,以及全新設計的冷卻系統等,最終透過M款
運動化排氣系統,隨動態行車模式切換,時而高亢激昂、時而悠揚內斂,共同演奏出屬於
巴伐利亞式的交響樂章。

所以,相較汽缸數達十位數的GT跑車而言,M850i xDrive Coupé更具備刁鑽頑皮的駕馭
性格,而伴隨在燃爆聲響後面的,則是自1,800 rpm延伸至4,600 rpm止、高原式的76.5
kgm扭力峰值,與5,500 ~ 6,000 rpm間併發的389.8 kW(530 ps)最大馬力,契合M
Steptronic運動化8速手自排變速箱,以最高轉換效能遞送至M款運動化差速器和xDrive智
慧型可變4驅系統,在Launch Control彈射起步下仿佛被過山車從後追撞一般,源源不絕
的推力難以度量其臨界值,只嘆路不夠長、時間無法凝結!

而雖然本車尚未進入Pure M的競技殿堂,但前雙A臂、後多連桿全鋁合金製懸吊結構,搭
配M Servotronic轉向系統,以及Carbon Core碳纖維車體結構、僅僅1,890 kg輕盈體態,
體質上早已為M850i xDrive Coupé打下先天基礎;但還不只如此,與xDrive包套的後輪
轉向系統,以60 km/h為分水嶺給予最高2.5度的轉向幅度,低速時與前輪舵角成反向、以
上則順向,就像在劍柄添加的配重球、還是三德和尚在童千斤旁的耳語,走你個彎就像歐
洲長劍一般俐落致命,難以相信這長過4米8的德式GT竟能如此靈活!

不過即便M850i xDrive Coupé身懷如此競技化的身手,但也別認為它就無法真正參透GT
的本質,而BMW自有它專屬的詮釋手法,這一切要歸功於動態行車模式切換與M款跑車化電
子懸吊系統間相揉合,除了給予高達7款不同的駕馭調性可選,更可針對檔位切換的敏銳
度、懸吊強弱及方向盤輕重等隨興調整,想激進一點?可以,Sport模式還附贈挑釁意味
十足的排氣聲浪!想紳士一點?當然是沒問題,Comfort+結合最舒適的圈簧阻尼回饋及沉
穩的變速箱反應,攜伴往返喜宴、派對等正式場合,顧得面子和裡子。

21世紀的GT跑車,除了快與豪華,電子系統的瞻前顧後也成了必然,而在這架M850i
xDrive Coupé上,除了4驅系統和DSC對路面狀況做出即時反應,更搭載能實現Level 2自
駕機能的智慧互聯駕駛系統,更具備遠端售後服務,這或許不受本格派買家青睞,但咱們
必須得說,就連近來各大奢侈品都已爭先更新品牌識別、去襯線化,正當眾一票人大嘆經
典已逝,殊不知數位時代已破門而入,伴隨更多由智慧型裝置所衍伸的社群閱讀平台,棄
舊圖新早已勢在必行,老佛爺 卡爾‧拉格斐曰:「Change is the healthiest way to
survive.-改變是一種最健康的生存方式」,電子化的移動載具,真的只是剛好而已。

再來談談它的車身長度,這回8系列再現世人眼前,難免會與近30年前的E31相比,但咱們
的論點是,彼時的8系列論科技、論動力等各方面確實是將BMW推上世界巔峰的曠世巨作,
但完全稱不上是個美麗的誤會,只稍可惜的是它的問世無法趕上人類文明正值璀璨的章節
,而此時的G15雖然同樣自BMW最引以為傲的丁戈爾芬廠出產,但長4,851 mm、闊1,902 mm
、高1,325 mm,以及軸距達2,822 mm的M850i xDrive Coupé,倒還較像F13 6-Series
Coupé的延續。

一方面,溫故整個BMW的發展歷程,有6便沒有8、有8便沒有6的不成文規定,即便當下6系
列仍有G32 Gran Turismo承其名,但論及車體型式的組成差異,也無法構成任何爭議論點
,且放眼全球車壇,也有如Aston Martin交替使用DBS和Vanquish頂著品牌V12旗艦GT旗幟
,這時再來討論8和6之間的關係,以及是否又一次的消費品牌黃金年代之作,實屬無稽之
談。

緊緻的尺碼布局,處處可見充滿肌肉紋理的鈑金摺線,長車頭、短車尾,前懸短、後懸長
的經典比例,而自Angel Eyes演變進化、遠光射程達600m的雷射頭燈,以及和E32 7系列
、E34 5系列等有著異曲同工的L型尾燈,全LED材質沒有例外,氣宇非凡加上身為
Performance車系專屬的鈽灰色套件,一體成形的3D雙腎形水箱罩、雙邊後視鏡、葉子板
上的散熱鰭片、車型銘牌、梯形整合尾飾管,並配上M款Y幅式鋁圈,245 / 35 R20、275
/ 30 R20前後配胎等統一視覺。

故此,咱們在M850i xDrive Coupé上看到BMW的現在、過去、以及未來,然而與BMW M
GmbH掛勾的黑化窗框,加上直接裸露在外、成拱型狀的碳纖維車頂,給這車的肅殺外觀錦
上添花,以及很少有機會一睹的平整化底盤,0.33Cd風阻係數卻不仰賴誇張的擾流尾翼、
分流器來增加下壓力,它有一切GT所必備的組成元素,但在德式斜角鏡頭下卻壞的像個反
派,給自己上演一部拯救或摧毀世界的戲碼似乎也挺有範的,只剩與車身同色的小鴨尾稍
嫌乖巧了點。

打開無窗框車門,老實說都已經是具備678萬身價的M850i xDrive Coupé,居然沒有衣物
掛勾也挺稀奇的,畢竟出入正式場合,總不能將西裝外套直接攤在副駕或後座,而且頭枕
還只能透過手動調整,不過不打緊,BMW在室內裝潢上的大幅躍進,早已讓咱們嘖嘖稱道
:「一向追求理性的德系車廠,真要講究起來也絲毫不馬虎」。

環抱式的車艙,以駕駛為主體的布局仍舊不變,但透過縮小、簡化按鍵數量換得乾淨俐落
的視覺呈現,12.5吋數位儀表功能一樣齊全,中央10.25吋的螢幕搭配iDrive 7.0也相當
熟悉,引以為傲的手勢控制自然不容錯過,下層隔板內也備好無線充電和Apple CarPlay
整合系統,是目前所體驗過最直覺的連接方式,雖然咱們試駕趕不上iOS 13在台發布線上
更新,相信早已有人正在享用全新的CarPlay儀表板與深色模式。

然仔細端詳其他部位,咱們只能稱讚國內還有個汎德能和原廠談得如此漂亮的配備清單,
因為車進的快是一回事、但配備好與不好卻是相當考驗區域代理商的談判功力,以這架
M850i xDrive Coupé來說,內裝這僅次Cartier最能吸引眼球的水晶中控套件,複雜的切
面象徵鑽石車工最高等級的八心八箭,當中的「8」字樣更有其專屬投射光源,而不論從
哪個切面都能清楚見到,對要彰顯不凡身分還真相當實用。

比Nappa更高階的Merino全真皮座椅,這只存在於BMW Individual客製部門的珍稀好物,
就連在現行7-Series LCI都為選配項目、僅在同為Performance車系的M760Li xDrive,以
及M850i xDrive Coupé與Cabriolet上為標準配置,觸感更為柔韌細緻,除了可調整的範
圍差了那麼一點點,但還是有雙前座12向電調、通風加熱和M款縫線的安全帶,就連側翼
也採用充氣夾緊的方式做電動調整,看它小巧、但包覆性無懈可擊。後座嘛,建議拿來置
物就行!

所以,這架M850i xDrive Coupé給咱們上了怎樣的一堂課?與它相處了一整天,深知僅
能了解其皮毛,但可以感受到的是BMW了解在GT領域裡,德意志理性思維難以戰勝這結合
感性和壯闊史詩為首的大英帝國艦隊,但既然如此,何不反其道而行?傾全品牌之力、運
用更高層次的科技堆疊,讓它擁有別於世俗眼光的慵懶性格,可舒適亦可激進硬派,同時
具備和眾家名門爭奇鬥艷的奢華細膩,又智慧的足以撐起當代「Luxury Segment」全新級
距,重新拾起傳奇「8-Series」旗幟!


2019 BMW M850i xDrive Coupé基本規格如下:

引擎形式:4.4升V型8缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力:89.8 kW(530 ps)/ 5,500 ~ 6,000rpm

最大扭力:76.5 kgm / 1,800 ~ 4,600rpm

變速箱:8速手自排變速箱

前輪懸吊:雙A臂

後輪懸吊:多連桿

驅動形式:四輪驅動

煞車形式:前後碟煞

車身座位:2+2人座


心得:8系列的車真的做得滿帥的,這台車的尾巴就很正點,唯一的缺點就是開價太高,
整個比起來CP值超低,還不如拿同樣的錢去買別台更好的選擇


*轉錄新聞/情報,必須附上原文及網址連結心得或意見30字(不含標點符號)

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All Comments

Daniel avatar
By Daniel
at 2019-10-07T19:19
手排我就
Connor avatar
By Connor
at 2019-10-09T03:27
手排我也不會買阿
Leila avatar
By Leila
at 2019-10-12T13:34
原本有考慮 但CP值太低了 最後買Altis
John avatar
By John
at 2019-10-13T09:56
有看過資料,但太耗油,後來選擇捷安特
Frederic avatar
By Frederic
at 2019-10-14T11:47
出柴油我就
Ingrid avatar
By Ingrid
at 2019-10-17T00:29
跑車出柴油是衝山灣歌小叮噹啦
Hamiltion avatar
By Hamiltion
at 2019-10-18T08:27
同樣的錢可以買什麼?
Madame avatar
By Madame
at 2019-10-19T01:46
當時有在考慮這台 但內裝太陽春 後來我選馬3
Charlie avatar
By Charlie
at 2019-10-23T13:45
同樣的錢當然是買四台麻豆三
Freda avatar
By Freda
at 2019-10-26T15:37
騎車就能壯遊,開這車說是壯遊是在唬爛吧
Hedwig avatar
By Hedwig
at 2019-10-31T09:48
走路,騎腳踏車就可以壯遊
Steve avatar
By Steve
at 2019-10-31T17:38
這台能跟m6比嗎
Dinah avatar
By Dinah
at 2019-11-03T08:46
4米8實在太大了,天龍國不好開,不然有點想考慮
Franklin avatar
By Franklin
at 2019-11-06T10:02
考慮下輩子買一台
Carol avatar
By Carol
at 2019-11-10T03:57
本來有考慮 但想想車太大市區不方便而放棄
Annie avatar
By Annie
at 2019-11-11T04:00
存到入手6GC的預算了,結果直接跳8爆預算,難道只
能等再下一個世代了嗎?
Carol avatar
By Carol
at 2019-11-11T12:09
CLS跟A7預算400已經買不到6缸了
Rebecca avatar
By Rebecca
at 2019-11-12T04:58
不是買不起。是CP值不夠。最後買勁戰給你參考
Michael avatar
By Michael
at 2019-11-16T09:35
下一世代應該是再漲價 可以等大改款前的出清現貨車
Carol avatar
By Carol
at 2019-11-18T21:48
89.8kw可以換算到530馬力?
Ida avatar
By Ida
at 2019-11-19T12:47
E咖後車廂看起來很小 真的可以?
推錯
Quanna avatar
By Quanna
at 2019-11-24T06:14
這辭藻我還以為是恰如其分寫的
Enid avatar
By Enid
at 2019-11-28T01:17
這文體... 雖然不知道作者想要? 但是很多詞彙甚至
整句都很恰如其分
Candice avatar
By Candice
at 2019-11-29T01:52
買不起qq
Lydia avatar
By Lydia
at 2019-11-30T23:39
看這文章還以為是狂人日誌...
Gary avatar
By Gary
at 2019-12-03T05:03
超有恰如其分的味道
Yedda avatar
By Yedda
at 2019-12-07T02:10
黑侍的文章一直都這樣啊...
Sandy avatar
By Sandy
at 2019-12-11T12:54
單車隊的朋友想本來想買這輛但是後來買了vanquish

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Michael avatar
By Michael
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