看了下面的回文，
感覺一堆人根本不知道什麼是S檔，
所謂S檔就是延遲升降檔的D檔，
你沒有排S檔手動換檔，電腦還是會幫你自動換檔，並不需要自己手動換檔，
正常D檔為了省油跟舒適性，
一般巡航大概2000轉左右升檔，
S檔則是會到3000轉左右才升檔，而且放油門時會比較有引擎煞車，不會太快降檔
所以用S檔開車可以避免頻繁升降檔，進而減少離合器半離合而過熱跟抖動，
所以掛S檔沒事，沒事掛S檔，
是說，自手排變速箱雙離合器，就是手排模擬自排變速箱，
所以他的特性就是手排車，一直半離合就是會壞，
開自手排不會很麻煩，只是不能很無腦
※ 引述《dividers0798 (永不褪去的優雅)》之銘言：
: 分享一些雙離合器心得：
: 1. 注意引擎轉速：
: 引擎轉速900rpm以下的情況，動力幾乎是處於切離的狀況；
: 900-1200rpm通常是半離合。
: 2. 油門煞車踏板的收放：
: 低速蠕行(不踩油門)時，車子處於半離合；上坡放煞車也是。
: 停紅燈踩緊煞車。蠕行或停車情況下，煞車踏板踩超過一定深度時震動會減輕、引擎轉
速
: 建議「低速時」盡量避免油門與煞車踏板兩個都空，也不要只是輕含。
現在基本上都設定成踩住煞車會自動放開離合器，
所以起步的時候大多都會建議等「車子開始移動時」才開始踩油門，避免重踩重煞，
滑行部分我是覺得還好，因為都會有引擎煞車，
: 3. 日常使用(此為我個人的習慣開法，僅供參酌，也會因車款的變速箱設定而異)
: ①市區用手排模式或S檔，減少反覆換檔的損耗。呸山用手動。
: ②塞車狀況：前車移動時別馬上跟著，等到相隔一段距離，再一腳油門補上、到位後踩
緊
: ③郊區、高速用S檔。
: 我自己D檔很少用。
: 高速掛D檔收油滑行時，變速箱會把動力切離，再次踩油門又會接回。
: 如果路況需要頻繁收油補油，我會盡量不使用D檔。
我的作法簡單來說就是市區S檔，高速D檔，
S檔比較耗油但是開起來比較爽，開久也比較不會抖，
高速基本上除了超車不太會換檔，所以D檔順順的開沒什麼問題，而且大多都開定速
: 4.綜合討論
: 雙離合器一開始就不是以耐用、舒適為考量的變速箱形式。但妥適的使用，我相信，肯
定
: 以自身經驗，跟目前市面上常見具扭力轉換器的自排ZF8相比，切檔速度、動力反應、
甚?
: 另外，動力傳輸效率、燃油經濟性，雙離合器都好上傳統自排變速箱不少。
: 但如果知道這趟出門會是走走停停路況，我還真不會選雙離合器的車畢竟以台灣日常路
況
: http://i.imgur.com/A4jMHOB.jpg
雙離合器的優點就是換檔相較於傳統自排綿密，在降檔拉轉的時候又不失拉扯感，
這是cvt或傳統變速箱所不能比擬的，當然現在自排變速箱越做越精良，孰優孰劣很難界
定，
台灣的路況事實上並不適合雙離合器的車子，相較於國外，台灣路上車多、違停多、機車
多、紅綠燈跟路口多，
你可以想像開手排車在台灣的路上，要開的很舒適是一件多麻煩的事情！
建議原原po，如果車子不是只有自己會開，
又想要開的長久，還是不要買雙離合器的車子，
畢竟車子是買來開的，不是買來修的。
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感覺一堆人根本不知道什麼是S檔，
所謂S檔就是延遲升降檔的D檔，
你沒有排S檔手動換檔，電腦還是會幫你自動換檔，並不需要自己手動換檔，
正常D檔為了省油跟舒適性，
一般巡航大概2000轉左右升檔，
S檔則是會到3000轉左右才升檔，而且放油門時會比較有引擎煞車，不會太快降檔
所以用S檔開車可以避免頻繁升降檔，進而減少離合器半離合而過熱跟抖動，
所以掛S檔沒事，沒事掛S檔，
是說，自手排變速箱雙離合器，就是手排模擬自排變速箱，
所以他的特性就是手排車，一直半離合就是會壞，
開自手排不會很麻煩，只是不能很無腦
※ 引述《dividers0798 (永不褪去的優雅)》之銘言：
: 分享一些雙離合器心得：
: 1. 注意引擎轉速：
: 引擎轉速900rpm以下的情況，動力幾乎是處於切離的狀況；
: 900-1200rpm通常是半離合。
: 2. 油門煞車踏板的收放：
: 低速蠕行(不踩油門)時，車子處於半離合；上坡放煞車也是。
: 停紅燈踩緊煞車。蠕行或停車情況下，煞車踏板踩超過一定深度時震動會減輕、引擎轉
速
: 建議「低速時」盡量避免油門與煞車踏板兩個都空，也不要只是輕含。
現在基本上都設定成踩住煞車會自動放開離合器，
所以起步的時候大多都會建議等「車子開始移動時」才開始踩油門，避免重踩重煞，
滑行部分我是覺得還好，因為都會有引擎煞車，
: 3. 日常使用(此為我個人的習慣開法，僅供參酌，也會因車款的變速箱設定而異)
: ①市區用手排模式或S檔，減少反覆換檔的損耗。呸山用手動。
: ②塞車狀況：前車移動時別馬上跟著，等到相隔一段距離，再一腳油門補上、到位後踩
緊
: ③郊區、高速用S檔。
: 我自己D檔很少用。
: 高速掛D檔收油滑行時，變速箱會把動力切離，再次踩油門又會接回。
: 如果路況需要頻繁收油補油，我會盡量不使用D檔。
我的作法簡單來說就是市區S檔，高速D檔，
S檔比較耗油但是開起來比較爽，開久也比較不會抖，
高速基本上除了超車不太會換檔，所以D檔順順的開沒什麼問題，而且大多都開定速
: 4.綜合討論
: 雙離合器一開始就不是以耐用、舒適為考量的變速箱形式。但妥適的使用，我相信，肯
定
: 以自身經驗，跟目前市面上常見具扭力轉換器的自排ZF8相比，切檔速度、動力反應、
甚?
: 另外，動力傳輸效率、燃油經濟性，雙離合器都好上傳統自排變速箱不少。
: 但如果知道這趟出門會是走走停停路況，我還真不會選雙離合器的車畢竟以台灣日常路
況
: http://i.imgur.com/A4jMHOB.jpg
雙離合器的優點就是換檔相較於傳統自排綿密，在降檔拉轉的時候又不失拉扯感，
這是cvt或傳統變速箱所不能比擬的，當然現在自排變速箱越做越精良，孰優孰劣很難界
定，
台灣的路況事實上並不適合雙離合器的車子，相較於國外，台灣路上車多、違停多、機車
多、紅綠燈跟路口多，
你可以想像開手排車在台灣的路上，要開的很舒適是一件多麻煩的事情！
建議原原po，如果車子不是只有自己會開，
又想要開的長久，還是不要買雙離合器的車子，
畢竟車子是買來開的，不是買來修的。
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