電動車從特斯拉開始大賣之後，逐漸變成一種趨勢與話題
但隨之而來的里程焦慮，這幾年逐漸在燃油轉純電的過程更加明顯
且在台灣的電力配套上似乎還沒有很跟得上
導致即使特斯拉賣得不錯，甚至bZ4X推出，反而有了更多里程焦慮產生
剛好這幾天又看到有人回憶起小施之前的影片，更是覺得純電距離我們還很遙遠
https://i.imgur.com/pKWZznC.png
但即便如此，純電車還是有一定的成交量
每當有新的電動車出現時，就成為一股熱門的話題
即使是小施事件後，至今充電樁也仍然還不普及的情況下
甚至是電動車比起燃油車來說，蠻不保值的種種缺點，依舊是有支持者嚮往
近期似乎有一點點的改變，似乎在純油轉成電的過度期間
PHEV在最近就變成了許多人關心的一種形式
但似乎對大家來說，最陌生的也是PHEV？
無論是對於純電行駛里程的疑慮，又或是平均油耗的數據
只要有人提起PHEV，就有許多的疑問、熱烈的討論，甚至各說各話、各持立場
在EV、PHEV、Hybrid三者之間的區別
事實上很久之前就在Google找得到不少在概念上的說明文章
https://www.chargesmith.com/ev-pev-phev-compare/
https://www.ddcar.com.tw/article/2296
但我想應該沒有人認真會看完，或是專程去研究一番
才會一直都有對這三者間差異的疑問，甚至是未經思考就選擇的狀況
我趁著自己也在研究琢磨的同時，也做個理解性的資料分享
說起來最讓大家廣為熟悉的還是TOYOTA這套Hybrid輕油電「阿金森氏循環」
https://www.youtube.com/watch?v=XFVd_fCiO88
最原先的設置就是以「省油」做為出發點
以汽油作為消耗性材料當目標的情況下，Hybrid確實很省
1公升的油耗要跑到20-30公里以上可能都不是問題
但始終是脫離不了「汽油」的使用，使用的成本與消耗最主要也仍會跟著油價起伏
而EV電動車，顧名思義就是純靠電力，這個我認為反而是以原理來說最為單純
給你一個很大的電池，想辦法在這顆電池耗盡之前，讓你能行駛的里程最大化
其中包含動能回充和各種節省電力輸出的技術
使用的成本來說，會隨著電費、電力供應商提供的費率而波動
也是有說明影片
https://www.youtube.com/watch?v=qV5L0o2lyFw
PHEV的部分，過去因為量少、車價高，相較之下大家較為陌生
甚至一直用傳統Hybrid的「燃油觀點」去看待它
而在後來TOYOTA甚至也有拍影片說明過
https://www.youtube.com/watch?v=VLolufcT1rQ
https://i.imgur.com/AahrHHp.png
認真把影片看完，就知道為什麼可以真的兩年不加油
如果是以上下班通勤的情況下，都在純電行駛里程內，是真的有可能做到
那就說明了「不能用燃油的觀點去看這台車的養車成本」
延伸來想，即使是Volvo、MG這些PHEV的車型也是一樣的
https://www.youtube.com/watch?v=p2chqsqjui8
https://www.youtube.com/watch?v=2xovT07pwNk
真正要看的最佳用法，還是自己的每日行駛里程或是通勤用途
是不是在純電里程內，且最重要的是：你必須要有電動車的充電條件
我認為還有一點可以延伸的是：「不要被表象的實驗室數據給迷惑！」
能源局實驗的數據固然可以參考，但我覺得起碼WLTC打個8折，NEDC打7折
但透過自己最佳的使用方式來達成PHEV的「零油耗」才是最佳的使用方案
實驗室數據還有一個延伸思考，TOYOTA的bZ4X
https://www.youtube.com/watch?v=n5kIK5b7QGQ
號稱續航里程626公里，不同的車媒實跑下來差距還是蠻大的
但也不能怪能源局或是怪車子，畢竟實驗室的用車環境，和真實的道路還是有差
這是各種觀察下來，應該算是陸續清楚明朗的觀念吧？
只是有時還是會看到一些在PHEV上沒有思考很清楚的問法
例如我認為最經典的一題：「我只靠汽油引擎時的油耗多少？」
在這之前，先理解這PHEV在沒電的時候，會不會有強制回充回去動力電池的情況吧！
以及在用汽油引擎幫動力電池充電的同時，是不是電動馬達也一樣在出力
那就不太會有純靠汽油的情況，刻意不去幫PHEV充電，也不是正確的用法吧？
簡單說，PHEV是開起來有電動車的感覺，但你沒了電還是可以繼續開
因為你油箱還是要有點油，能啟動你的引擎備用，只是數據能否漂亮還是取決於個人使用
方式
最後來簡單總結一下
EV純電車，可以享受很大的扭力，很爽的加速能力，但充電配套完整前，里程焦慮在所難
免
PHEV插電式油電混合車，可以同時體會電動車和燃油車的兩種個性，結合與互補
Hybrid輕油電車，在低速時短程純電、在高速時幫忙省油，以省油為目標的設計
我的理解大概是這樣子，如果有遺漏也歡迎版友們補充
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但隨之而來的里程焦慮，這幾年逐漸在燃油轉純電的過程更加明顯
且在台灣的電力配套上似乎還沒有很跟得上
導致即使特斯拉賣得不錯，甚至bZ4X推出，反而有了更多里程焦慮產生
剛好這幾天又看到有人回憶起小施之前的影片，更是覺得純電距離我們還很遙遠
https://i.imgur.com/pKWZznC.png
每當有新的電動車出現時，就成為一股熱門的話題
即使是小施事件後，至今充電樁也仍然還不普及的情況下
甚至是電動車比起燃油車來說，蠻不保值的種種缺點，依舊是有支持者嚮往
近期似乎有一點點的改變，似乎在純油轉成電的過度期間
PHEV在最近就變成了許多人關心的一種形式
但似乎對大家來說，最陌生的也是PHEV？
無論是對於純電行駛里程的疑慮，又或是平均油耗的數據
只要有人提起PHEV，就有許多的疑問、熱烈的討論，甚至各說各話、各持立場
在EV、PHEV、Hybrid三者之間的區別
事實上很久之前就在Google找得到不少在概念上的說明文章
https://www.chargesmith.com/ev-pev-phev-compare/
https://www.ddcar.com.tw/article/2296
但我想應該沒有人認真會看完，或是專程去研究一番
才會一直都有對這三者間差異的疑問，甚至是未經思考就選擇的狀況
我趁著自己也在研究琢磨的同時，也做個理解性的資料分享
說起來最讓大家廣為熟悉的還是TOYOTA這套Hybrid輕油電「阿金森氏循環」
https://www.youtube.com/watch?v=XFVd_fCiO88
以汽油作為消耗性材料當目標的情況下，Hybrid確實很省
1公升的油耗要跑到20-30公里以上可能都不是問題
但始終是脫離不了「汽油」的使用，使用的成本與消耗最主要也仍會跟著油價起伏
而EV電動車，顧名思義就是純靠電力，這個我認為反而是以原理來說最為單純
給你一個很大的電池，想辦法在這顆電池耗盡之前，讓你能行駛的里程最大化
其中包含動能回充和各種節省電力輸出的技術
使用的成本來說，會隨著電費、電力供應商提供的費率而波動
也是有說明影片
https://www.youtube.com/watch?v=qV5L0o2lyFw
PHEV的部分，過去因為量少、車價高，相較之下大家較為陌生
甚至一直用傳統Hybrid的「燃油觀點」去看待它
而在後來TOYOTA甚至也有拍影片說明過
https://www.youtube.com/watch?v=VLolufcT1rQ
如果是以上下班通勤的情況下，都在純電行駛里程內，是真的有可能做到
那就說明了「不能用燃油的觀點去看這台車的養車成本」
延伸來想，即使是Volvo、MG這些PHEV的車型也是一樣的
https://www.youtube.com/watch?v=p2chqsqjui8
是不是在純電里程內，且最重要的是：你必須要有電動車的充電條件
我認為還有一點可以延伸的是：「不要被表象的實驗室數據給迷惑！」
能源局實驗的數據固然可以參考，但我覺得起碼WLTC打個8折，NEDC打7折
但透過自己最佳的使用方式來達成PHEV的「零油耗」才是最佳的使用方案
實驗室數據還有一個延伸思考，TOYOTA的bZ4X
https://www.youtube.com/watch?v=n5kIK5b7QGQ
但也不能怪能源局或是怪車子，畢竟實驗室的用車環境，和真實的道路還是有差
這是各種觀察下來，應該算是陸續清楚明朗的觀念吧？
只是有時還是會看到一些在PHEV上沒有思考很清楚的問法
例如我認為最經典的一題：「我只靠汽油引擎時的油耗多少？」
在這之前，先理解這PHEV在沒電的時候，會不會有強制回充回去動力電池的情況吧！
以及在用汽油引擎幫動力電池充電的同時，是不是電動馬達也一樣在出力
那就不太會有純靠汽油的情況，刻意不去幫PHEV充電，也不是正確的用法吧？
簡單說，PHEV是開起來有電動車的感覺，但你沒了電還是可以繼續開
因為你油箱還是要有點油，能啟動你的引擎備用，只是數據能否漂亮還是取決於個人使用
方式
最後來簡單總結一下
EV純電車，可以享受很大的扭力，很爽的加速能力，但充電配套完整前，里程焦慮在所難
免
PHEV插電式油電混合車，可以同時體會電動車和燃油車的兩種個性，結合與互補
Hybrid輕油電車，在低速時短程純電、在高速時幫忙省油，以省油為目標的設計
我的理解大概是這樣子，如果有遺漏也歡迎版友們補充
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