F1引擎汽門切削的職人：鈴木貞吉 - 一級方程式賽車 Formula One

※ 引述《jia7 (xyz)》之銘言：
: 標題: [情報] F1引擎汽門切削的職人：鈴木貞吉
: 時間: Tue Oct 15 18:19:22 2013
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: 職人 鈴木貞吉
: 職種 難切削材質特殊加工，HRC55以上的難削材加工公差0.01mm的精度
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: 因為F1引擎鈦合金汽門屬難加工材質，刀具車下去都是一直在磨耗狀態，
: 達人可以從切削聲音，被切削的金屬表面紋路看清工具的壽命和切削條件，
: 視刀具條件變化切削策略
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: http://www.youtube.com/watch?v=iTHaWtlpT_c
: http://www.youtube.com/watch?v=8u9_R54N-Kw
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: 鈴木貞吉先生客串半澤直樹第一集(消息來源日劇版)
: http://crapre.net/free_9_12.html:
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一直猶豫要不要回文XD" 不過還是為大家簡單介紹一下好了


我老爸在日本富士氣門廠待了38年 我自己本身也做氣門

不敢說我有多大本事 不過就讓我在鄉民面前耍一次大刀吧(被打

氣門是引擎最重要的零件之一，分為進氣門與排氣門，引擎的力度跟氣門設計息息相關

精度要求很高，因為氣門在運動過程斷裂會造成引擎空轉，發生行車危險。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（賽車就更不用說了）
: 推 :1條而已...很難嗎? 真的要精度都算u的吧?

你說得沒錯　氣門的全部精度都要用μ算　不過是要看氣門哪個部位的尺寸

比如說　圓柱度　一般摩托車是要求５μ內　汽車要求８～１０μ。

　　　　氣門面　一般來說都在１～２μ

更別說還要真圓度、溝徑...等一堆尺寸...

他會說１條的公差是因為他氣門的外型整個用車的　而不是精密鍛打成型

用手車一個光外型就一條內公差　難度的確很大 (連精密鍛打都很難在1條內)

而不用鍛打的最主要原因是材料 未熱處理硬度就高達HRC55的確驚人

如果要弄成一般一條的氣門素材 然後鍛打成型幾乎不可能(或者你的沖床要重做)

所以他乾脆使用一整個像是模具一樣大的鈦合金鋼材車外型
(當然後面還有很多算μ的尺寸要用磨的)
　　　　　　
　　　　　　
: 推:老實講 CNC應該可以輕易做到吧 而且每次成品都一樣

對不起 真的不行用CNC


CNC是數控控制，精度在小數點下3位的車工，但要切到一條內根本做不到

CNC強在進刀位置每次都很精準，但進刀精準跟東西的精度是兩碼子事
(不然磨床類的機械都可以當廢鐵了)

包括轉軸速度與車刀的類型　進刀時機　進刀力度　都是關鍵　（不是數控就是萬能）

就連我請人制做的７０００轉高速機械主軸１條的精度　都跟我說：你在開我玩笑嗎？

所以當他決定外型用車工來做　他一定是手動車工


: → :日本人愛手工那是天性吧 達人手藝

並非如此 就像我上面講的 主軸轉速 車刀類型 進刀時機 進刀力度都是關鍵

當一個一生都在做氣門的師傅 他的確能從進刀時的聲音來判斷接下來該怎麼變化手藝
(就像我老爸一樣)

簡單來說憑手感!! 但這手感可能是需要做氣門很多年才能培養出來的
　　
: → :傳統浪漫是一回事，但在高度要求精密度的F1上仍使用

是的 F1氣門基本上純手工 連後面的所有工藝幾乎都是手工慢慢做


只有完全純手工 才能制做精度達F1使用的氣門

另一個原因是F1氣門尺寸與材料都太特殊 除非專線重新做設備 不然根本無法自動化


一條專用生產線需要1~2億新台幣 不會為了一個賽季幾百支氣門去做生產線的


更別說明年氣門設計一定也不一樣 算一算F1用的還是純手工做最好最划算!!


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這次的工作的報酬是以前無法比較的

這工作結束後我們兩人一起生活吧

什麼聲音．．．？


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