據英國媒體《汽車運動》報導，F1將嘗試新的擴音方案，以提高1.6升V6引擎的聲浪。
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4
升自然吸氣V8。揭幕站之後，新動力單元的聲浪問題遭到眾多車迷和業內人士的批評。
今年的西班牙季中試車期間，Mercedes AMG車隊測試了一種形似喇叭的新排氣管，但
最終證明是無用的。 如今根據《汽車運動》報導，FIA任命的聲學工程師，聯手法拉利正
在研究另一種方案。
「最新的建議是，採用雙排氣管設計，將擴音裝置安裝在渦輪和洩壓閥之間。」《汽
車運動》在報導中寫道。按照傳統渦輪F1引擎設計結構，從引擎排出的廢氣，由兩根管道
排出，一根是主管道經過渦輪，還是一根是從洩壓閥出來的次管道。
但是由於今年的規則規定只能使用一根排氣管，因此採用這種設計的車隊，必須將兩
根管道的彙集在一起後排出。
根據《汽車運動》的報導，這種設計設計在台架測試中的效果是非常好的，現在的目
標盡快製造出原型版本安裝在實車上上路測試。F1下一輪的季中試車將在英國站之後進行，
希望最終的版本能準備就緒。
不過如果真如《汽車運動》的報導，是採用雙排氣管設計，那的確需要修改排氣管規
則，因為當前的規則規定只能是單出。
關於F1引擎當前的聲浪問題，雷諾引擎賽道運營總監Remi Taffin此前認為，如果不
修改規則，要提高是根本不可能的。
「這是由兩個主要方面決定的。」Remi Taffin說道，「首先，我們今年的轉速從
18000rpm降到了12000rpm左右。」
「按照今年的規則，最高允許轉速是15000rmp，但是最大燃油流速限制了發動機的轉
速。不管是法拉利、Mercedes或者雷諾實際轉速都在12000rmp，在直道的末端可能只有
10000～11000rpm左右。」
「這意味著非常大的不同，因為去年的轉速是18000轉/分。」
「另一個方面是渦輪。你在排氣路徑上放置了一個東西。這就好比你放了個枕頭在別
人的臉上一樣，它扮演了一個消聲器的作用。」
「如果你擺脫不了這兩個，我們只有獲得現在這樣的聲音。」
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-06-20/12577218792.shtml
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F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4
升自然吸氣V8。揭幕站之後，新動力單元的聲浪問題遭到眾多車迷和業內人士的批評。
今年的西班牙季中試車期間，Mercedes AMG車隊測試了一種形似喇叭的新排氣管，但
最終證明是無用的。 如今根據《汽車運動》報導，FIA任命的聲學工程師，聯手法拉利正
在研究另一種方案。
「最新的建議是，採用雙排氣管設計，將擴音裝置安裝在渦輪和洩壓閥之間。」《汽
車運動》在報導中寫道。按照傳統渦輪F1引擎設計結構，從引擎排出的廢氣，由兩根管道
排出，一根是主管道經過渦輪，還是一根是從洩壓閥出來的次管道。
但是由於今年的規則規定只能使用一根排氣管，因此採用這種設計的車隊，必須將兩
根管道的彙集在一起後排出。
根據《汽車運動》的報導，這種設計設計在台架測試中的效果是非常好的，現在的目
標盡快製造出原型版本安裝在實車上上路測試。F1下一輪的季中試車將在英國站之後進行，
希望最終的版本能準備就緒。
不過如果真如《汽車運動》的報導，是採用雙排氣管設計，那的確需要修改排氣管規
則，因為當前的規則規定只能是單出。
關於F1引擎當前的聲浪問題，雷諾引擎賽道運營總監Remi Taffin此前認為，如果不
修改規則，要提高是根本不可能的。
「這是由兩個主要方面決定的。」Remi Taffin說道，「首先，我們今年的轉速從
18000rpm降到了12000rpm左右。」
「按照今年的規則，最高允許轉速是15000rmp，但是最大燃油流速限制了發動機的轉
速。不管是法拉利、Mercedes或者雷諾實際轉速都在12000rmp，在直道的末端可能只有
10000～11000rpm左右。」
「這意味著非常大的不同，因為去年的轉速是18000轉/分。」
「另一個方面是渦輪。你在排氣路徑上放置了一個東西。這就好比你放了個枕頭在別
人的臉上一樣，它扮演了一個消聲器的作用。」
「如果你擺脫不了這兩個，我們只有獲得現在這樣的聲音。」
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-06-20/12577218792.shtml
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