據Sky Sports的記者報導，Ferrari和McLaren的排氣管，已被FIA技術總監
Charlie Whiting認定為合法設計。
Ferrari、McLaren 排氣管特寫近拍
http://ppt.cc/q6Gi
從今年開始，FIA不准車隊再使用廢氣擴散器設計，並對排氣管的出口位置進行了嚴
格限制。按照2012年的F1技術規則規定，排氣管管口必須設在參考面以上25～60mm，賽車
中軸線外20～50mm以及後軸前50～120mm之間的三維空間內。管口的最後10mm必須是正圓，
內徑不能大於7.5mm。
FIA同時對管口的傾角進行了嚴格規定，要求從上向下俯視，管口與車中心線形成的
夾角不能大於10度；側視，管口與賽車參考面形成的角度必須在10～30度間。如此嚴格的
規則限定，目的只有一個，禁止車隊再借用引擎廢氣為空氣動力學服務，但即便如此，現
在依舊有車隊在這方面做文章。
如圖，Ferrari F2012的排氣管外，便刻意設計有整流罩將排氣管排出的引擎廢氣引向
後輪內測的輪上空套。無獨有偶，McLaren車隊同樣對管口排出的廢氣進行了改道疏引，
雖然設計和Ferrari有別，但目的相似。“紅銀”兩大車隊這種挑戰規則極限的設計，
已經引起了對手車隊的關注，特別是Red Bull。
但是據Sky Sports的記者報導，FIA技術總監Charlie Whiting上周在前往Jerez試車
現場，對McLaren和Ferrari的排氣管設計進行了實地考察後，最終認定其為合法設計。
“根據我從圍場得知的資訊，FIA賽事總監Charlie Whiting已經告訴其他車隊，他認
為Ferrari和McLaren的排氣管設計是合法的。”Sky Sports的記者Ted Kravitz說道，
“儘管這兩支車隊包裝排氣管出口的方式，擁有將引擎廢氣引導向賽車特定區域的通
道，所以明顯擁有空氣動力學效果——這一點是和新規則相衝突的，(但)看起來Charlie
認為他們(指McLaren和Ferrari的排氣管設計)是充分滿足規則的字面規定和精神的。”
Ted Kravitz還報導說Charlie Whiting的意見已經被其他車隊所接受，並預計這些之
前設計保守的車隊，可能會很快跟進。
“這已經被其他排氣管設計相對保守的車隊所接受，也意味著現在他們可以放手發展
自己的版本了；預計我們將看到更加奇異的排氣管設計。我們可以期待在巴賽隆納的第三
次試車中看到，如果第二輪看不到的話。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-12/19565940212.shtml
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
Charlie Whiting認定為合法設計。
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從今年開始，FIA不准車隊再使用廢氣擴散器設計，並對排氣管的出口位置進行了嚴
格限制。按照2012年的F1技術規則規定，排氣管管口必須設在參考面以上25～60mm，賽車
中軸線外20～50mm以及後軸前50～120mm之間的三維空間內。管口的最後10mm必須是正圓，
內徑不能大於7.5mm。
FIA同時對管口的傾角進行了嚴格規定，要求從上向下俯視，管口與車中心線形成的
夾角不能大於10度；側視，管口與賽車參考面形成的角度必須在10～30度間。如此嚴格的
規則限定，目的只有一個，禁止車隊再借用引擎廢氣為空氣動力學服務，但即便如此，現
在依舊有車隊在這方面做文章。
如圖，Ferrari F2012的排氣管外，便刻意設計有整流罩將排氣管排出的引擎廢氣引向
後輪內測的輪上空套。無獨有偶，McLaren車隊同樣對管口排出的廢氣進行了改道疏引，
雖然設計和Ferrari有別，但目的相似。“紅銀”兩大車隊這種挑戰規則極限的設計，
已經引起了對手車隊的關注，特別是Red Bull。
但是據Sky Sports的記者報導，FIA技術總監Charlie Whiting上周在前往Jerez試車
現場，對McLaren和Ferrari的排氣管設計進行了實地考察後，最終認定其為合法設計。
“根據我從圍場得知的資訊，FIA賽事總監Charlie Whiting已經告訴其他車隊，他認
為Ferrari和McLaren的排氣管設計是合法的。”Sky Sports的記者Ted Kravitz說道，
“儘管這兩支車隊包裝排氣管出口的方式，擁有將引擎廢氣引導向賽車特定區域的通
道，所以明顯擁有空氣動力學效果——這一點是和新規則相衝突的，(但)看起來Charlie
認為他們(指McLaren和Ferrari的排氣管設計)是充分滿足規則的字面規定和精神的。”
Ted Kravitz還報導說Charlie Whiting的意見已經被其他車隊所接受，並預計這些之
前設計保守的車隊，可能會很快跟進。
“這已經被其他排氣管設計相對保守的車隊所接受，也意味著現在他們可以放手發展
自己的版本了；預計我們將看到更加奇異的排氣管設計。我們可以期待在巴賽隆納的第三
次試車中看到，如果第二輪看不到的話。”
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推 notmuchmoney:快學~ 02/12 20:24
※ 編輯: Santander 來自: 218.173.47.181 (02/12 20:28) → alumican:因為沒比較快 影響不大 所以才合法? 02/12 20:28
→ zippy:拜託，一個紅軍一個銀箭，兩個流氓...不是兩大集團耶 02/12 22:05
→ dreamysky:紅軍...合法又怎樣？～還不是慢 02/12 22:43
→ roxinnccu:我有一個感覺到空氣動力要求比較高的西班牙賽道上時， 02/12 23:44
→ roxinnccu:法拉利跟麥拉倫會弄巧成拙（攤手），很簡單，10 或11年 02/12 23:45
→ roxinnccu:的賽例，都允許排氣管"就近"並可以利用排氣管外型來限制 02/12 23:45
→ roxinnccu:吹氣方向，今年這賽例絕對不行，怎樣導流都絕對沒有前 02/12 23:46
→ roxinnccu:兩年的效率，想都是想引導高速氣流到擴散器那邊去，可在 02/12 23:46
→ roxinnccu:今年的賽例下，還能那麼有效的控制氣流嗎？沒准得到的 02/12 23:47
→ roxinnccu:是一堆亂流，或甚至往後煞車通風管裡面吹熱氣... 02/12 23:47
→ roxinnccu:紅牛就乾脆放棄了，把排氣管拉後對準後懸吊上下叉臂之 02/12 23:48
→ roxinnccu:間直接往後吹，反而接近2010年麥拉倫車子的腦袋 02/12 23:48
推 hangzer:但是這次麥隊的引導似乎是有用的 測試第一天麥隊的地板就 02/12 23:55
推 LonelyLove:快燒出一個洞來了 02/12 23:55
→ hangzer:被排氣管的廢氣吹焦了 可見他們的想法是對的 只是效果一定 02/12 23:56
→ hangzer:比直接吹來的差XD 02/12 23:56
→ roxinnccu:利用側箱下切的氣流硬把廢氣往低處倒當然是容易 02/13 00:23
→ roxinnccu:麥拉輪那個排氣管外結構基本就是司馬昭之心根本指向下 02/13 00:24
→ roxinnccu:關鍵是，怎麼有效不紊亂的導引到想要的地方去 02/13 00:24
→ roxinnccu:阿像加拿大那種橫風比較大的賽道.... 02/13 00:24
推 yrchuo:單位怪怪的.. 到底是mm還是cm? @_@ 02/13 01:04
→ Santander:well centimeter... cm is corret! 02/13 01:19
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