大家好，打給好，胎嘎好
魯蛇小弟的小肥已經7個月23000公里，又來發心得文了
此篇著重於觀察到的變速箱特性，會開手排其實就知道發生甚麼事
本來還想打其他心得，但打到一半發現太長...懶得再打，下次再說吧
先講結論
渦輪1.0動力有近1.8NA引擎的輸出，原廠未改時速可破200
PowerShift自手排變速箱換檔很笨，且特性非常不適合純市區行駛
得獎的底盤有口碑，轉彎時側傾不嚴重
整體而言這台車，不適合完全不懂車，也不想懂，只想順順開，90%都開市區塞好塞滿的人
以下說明引擎&變速箱
引擎:
這台1.0的渦輪引擎真的不錯，原廠未改的形況下上表速200,GPS 190沒太大壓力，還可在上
相信足夠正常人使用，看板上討論其實可發現很多人，一天到晚要馬力多大
實際上根本沒開超過150公里過。
引擎聲音有點大聲，怠速時有獨特聲音 搭搭撘撘撘搭 金屬敲擊聲頗明顯
加速聲音還OK，聽起來不會覺得是破車 XD
變速箱:
自手排變速箱真的跟CVT或是AT不一樣，這不是我要狡辯，
事實就是很多狀況就是手排變速箱會有的特性，開過手排車就知道為什麼
抖動問題不嚴重，但有，發生在2擋轉速1000左右快要降一檔時
此時輕輕踩油門就容易抖動，尤其上坡更容易發生
若手動降為一檔就不會抖，或是油門踩下去讓轉速拉破1300以上也不會抖
D檔是省油取向，要動力請用S檔或手動換檔
時速0-30，變速箱就會從1~2~3檔，如果市區一直走走停停，換檔就會非常頻繁
且起步會半離合(如同手排一檔起步時，離合器也是慢慢放)
此時油耗非常之差，時速10-20才會脫離半離合，看你油門踩多深而定
所以我才會說PS變速箱非常不適合純市區走走停停，又耗油，變速箱又容易壞
D檔時速45左右就會換到4檔,65左右5檔，80多6檔, 維持100時約6檔轉速2200左右
1-2-3 大概在2800轉左右換檔，4-5-6 約2500轉多一些就會換檔
實際開就知道根本就太早換檔，沒加速力道，很明顯就是為了省油
S檔約轉速3000才換檔，要維持時速130以上才會換到6檔
所以之前有此一說S檔不會升到6檔，因為你沒超速阿ㄎㄎ
我目前幾乎都是全S檔再開，比較有樂趣，想要加速力道時直接深踩3/4油門
kick down後的檔位比較符合手動換檔的時機
我目前遇到比較困擾的地方是連續下坡彎道
有次開台中天冷到南投路段，有一段連續下坡彎道，我時速大約都在40-60之間
用S檔遇到麻煩的狀況，就是會一直4檔降3檔在生4檔再降檔，無限循環
進彎前踩剎減速至45以下會降為3檔，出彎後破50又會生4檔，然後又降檔進彎，超級麻煩
後來果斷改手排停在3檔，這時候就好想要換檔撥片......
以上供參考，也當作紀錄
※ 引述《ivan7296 (張劭)》之銘言：
: 標題: [心得] Fiesta 1.0 2000公里心得
: 時間: Wed Feb 17 13:59:51 2016
: 當初買車的考量，安全第一，價錢第二，配備第三
: 因為大部分時間只會有小倆口使用，所以空間不是我主要需求，最後只剩下幾台考慮
: Ford Fiesta, Honda City, Mazda 2, Skoda Fabia,
: 諸多考量下選了小肥1.0, 老實講我自己也對妥善率怕怕的，希望這台小肥能平平安安
: 如果真的很不幸，我在PO勸世文八....
:
: 心得:
: 對於新手而言，小車就是好上手，方向盤指向好掌握，開到錶速165車子也很穩定
: 1.0渦輪配上小車加速真的爽，但變速箱部分，如果對手排沒概念，會有點困擾
: 油門控制不好的話，會再奇怪的時間換檔，也容易有抖動
: 但小肥抖動不嚴重，跟focus mk3比較起來好太多了，之前租車抖得超誇張
: 不知道是否新車比較不抖，希望不要惡化..
:
: 有小跑了一下南橫，山路開起來也很輕鬆
: 14號下大雨跑國道三號,時速110開起來也穩定
:
: 電子輔助方向盤，按照說明，低速時方向盤會輕手，方便操作，高速會重手，保持穩定
: 設計得不錯，但有時候低速時還是會重手，這點是小問題，只是有遇到還是提一下
:
: 方向盤只有兩向調整，老實講這點雖然是小事，但對我來說是重大缺點
: 我如果調整到腳比較舒適的位置，手就太短離方向盤太遠
: 所以只能委屈腳要稍微躬著，開久腳真的會痠，這點真的扣分
:
: 隔音還不錯(無晴雨窗)，但如怡塵試駕所說，後視鏡會有風切聲
:
: 椅子跟懸吊是運動化設定，這點見仁見智，椅子包覆性夠，比較硬
: 但椅子有比較小，我175 80公斤坐起來是剛好，在胖可能就會卡卡
: 我老婆喜歡，但我比較喜歡舒適一點的，例如馬二
:
: 目前想到的大致上就是這些，總結的話
: 就是這台車目前是物有所值(妥善率後續追蹤)
:
: 優點:
: 1.渦輪就是爽(希望之後不要修得痛快)
: 2.音響在70萬級距的車應該算頂級
: 3.高速穩定，目前我最高開到錶速165，很夠用了
: 4.基本方便性功能都有，例如自動感應頭燈&雨刷&單區恆溫空調
:
: 缺點
: 1.變速箱設定不喜歡，我比較喜歡傳統手自排或是CVT，我不是熱血派的
: 2.後座膝部空間太小，應該再犧牲一點點後車箱換一點後座膝部空間
: 例如Prius C很巧妙的就是空間比較剛好，明明大小差不多，就多留了一點點膝部空間
: 當然小車空間利用最好是FIT
: 3.沒有魚眼+HID+自動轉向頭燈，其實大燈算是夠用，但還是有一點落差
: 魚眼可以換歐洲原廠燈具，但是該死了台灣法規無法合法改HID或LED大燈，補個幹
: 4.中控螢幕陽春，我又不想換副廠影音，台福又遲遲不進Sync 3
: 5.電折後視鏡&定速要另外加錢搞定
: 6.沒有換檔撥片，要使用排檔桿按鈕換檔，不好用，又是一個要加錢搞定的項目
: 7.方向盤只有兩向調整，三向調整比較好
:
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魯蛇小弟的小肥已經7個月23000公里，又來發心得文了
此篇著重於觀察到的變速箱特性，會開手排其實就知道發生甚麼事
本來還想打其他心得，但打到一半發現太長...懶得再打，下次再說吧
先講結論
渦輪1.0動力有近1.8NA引擎的輸出，原廠未改時速可破200
PowerShift自手排變速箱換檔很笨，且特性非常不適合純市區行駛
得獎的底盤有口碑，轉彎時側傾不嚴重
整體而言這台車，不適合完全不懂車，也不想懂，只想順順開，90%都開市區塞好塞滿的人
以下說明引擎&變速箱
引擎:
這台1.0的渦輪引擎真的不錯，原廠未改的形況下上表速200,GPS 190沒太大壓力，還可在上
相信足夠正常人使用，看板上討論其實可發現很多人，一天到晚要馬力多大
實際上根本沒開超過150公里過。
引擎聲音有點大聲，怠速時有獨特聲音 搭搭撘撘撘搭 金屬敲擊聲頗明顯
加速聲音還OK，聽起來不會覺得是破車 XD
變速箱:
自手排變速箱真的跟CVT或是AT不一樣，這不是我要狡辯，
事實就是很多狀況就是手排變速箱會有的特性，開過手排車就知道為什麼
抖動問題不嚴重，但有，發生在2擋轉速1000左右快要降一檔時
此時輕輕踩油門就容易抖動，尤其上坡更容易發生
若手動降為一檔就不會抖，或是油門踩下去讓轉速拉破1300以上也不會抖
D檔是省油取向，要動力請用S檔或手動換檔
時速0-30，變速箱就會從1~2~3檔，如果市區一直走走停停，換檔就會非常頻繁
且起步會半離合(如同手排一檔起步時，離合器也是慢慢放)
此時油耗非常之差，時速10-20才會脫離半離合，看你油門踩多深而定
所以我才會說PS變速箱非常不適合純市區走走停停，又耗油，變速箱又容易壞
D檔時速45左右就會換到4檔,65左右5檔，80多6檔, 維持100時約6檔轉速2200左右
1-2-3 大概在2800轉左右換檔，4-5-6 約2500轉多一些就會換檔
實際開就知道根本就太早換檔，沒加速力道，很明顯就是為了省油
S檔約轉速3000才換檔，要維持時速130以上才會換到6檔
所以之前有此一說S檔不會升到6檔，因為你沒超速阿ㄎㄎ
我目前幾乎都是全S檔再開，比較有樂趣，想要加速力道時直接深踩3/4油門
kick down後的檔位比較符合手動換檔的時機
我目前遇到比較困擾的地方是連續下坡彎道
有次開台中天冷到南投路段，有一段連續下坡彎道，我時速大約都在40-60之間
用S檔遇到麻煩的狀況，就是會一直4檔降3檔在生4檔再降檔，無限循環
進彎前踩剎減速至45以下會降為3檔，出彎後破50又會生4檔，然後又降檔進彎，超級麻煩
後來果斷改手排停在3檔，這時候就好想要換檔撥片......
以上供參考，也當作紀錄
※ 引述《ivan7296 (張劭)》之銘言：
: 標題: [心得] Fiesta 1.0 2000公里心得
: 時間: Wed Feb 17 13:59:51 2016
: 當初買車的考量，安全第一，價錢第二，配備第三
: 因為大部分時間只會有小倆口使用，所以空間不是我主要需求，最後只剩下幾台考慮
: Ford Fiesta, Honda City, Mazda 2, Skoda Fabia,
: 諸多考量下選了小肥1.0, 老實講我自己也對妥善率怕怕的，希望這台小肥能平平安安
: 如果真的很不幸，我在PO勸世文八....
:
: 心得:
: 對於新手而言，小車就是好上手，方向盤指向好掌握，開到錶速165車子也很穩定
: 1.0渦輪配上小車加速真的爽，但變速箱部分，如果對手排沒概念，會有點困擾
: 油門控制不好的話，會再奇怪的時間換檔，也容易有抖動
: 但小肥抖動不嚴重，跟focus mk3比較起來好太多了，之前租車抖得超誇張
: 不知道是否新車比較不抖，希望不要惡化..
:
: 有小跑了一下南橫，山路開起來也很輕鬆
: 14號下大雨跑國道三號,時速110開起來也穩定
:
: 電子輔助方向盤，按照說明，低速時方向盤會輕手，方便操作，高速會重手，保持穩定
: 設計得不錯，但有時候低速時還是會重手，這點是小問題，只是有遇到還是提一下
:
: 方向盤只有兩向調整，老實講這點雖然是小事，但對我來說是重大缺點
: 我如果調整到腳比較舒適的位置，手就太短離方向盤太遠
: 所以只能委屈腳要稍微躬著，開久腳真的會痠，這點真的扣分
:
: 隔音還不錯(無晴雨窗)，但如怡塵試駕所說，後視鏡會有風切聲
:
: 椅子跟懸吊是運動化設定，這點見仁見智，椅子包覆性夠，比較硬
: 但椅子有比較小，我175 80公斤坐起來是剛好，在胖可能就會卡卡
: 我老婆喜歡，但我比較喜歡舒適一點的，例如馬二
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: 目前想到的大致上就是這些，總結的話
: 就是這台車目前是物有所值(妥善率後續追蹤)
:
: 優點:
: 1.渦輪就是爽(希望之後不要修得痛快)
: 2.音響在70萬級距的車應該算頂級
: 3.高速穩定，目前我最高開到錶速165，很夠用了
: 4.基本方便性功能都有，例如自動感應頭燈&雨刷&單區恆溫空調
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: 缺點
: 1.變速箱設定不喜歡，我比較喜歡傳統手自排或是CVT，我不是熱血派的
: 2.後座膝部空間太小，應該再犧牲一點點後車箱換一點後座膝部空間
: 例如Prius C很巧妙的就是空間比較剛好，明明大小差不多，就多留了一點點膝部空間
: 當然小車空間利用最好是FIT
: 3.沒有魚眼+HID+自動轉向頭燈，其實大燈算是夠用，但還是有一點落差
: 魚眼可以換歐洲原廠燈具，但是該死了台灣法規無法合法改HID或LED大燈，補個幹
: 4.中控螢幕陽春，我又不想換副廠影音，台福又遲遲不進Sync 3
: 5.電折後視鏡&定速要另外加錢搞定
: 6.沒有換檔撥片，要使用排檔桿按鈕換檔，不好用，又是一個要加錢搞定的項目
: 7.方向盤只有兩向調整，三向調整比較好
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