Focus MK4 試駕心得 - 汽車

小弟是mk3.5開了12萬公里的試車手
試駕mk4是四門、五門都有開到
來講講mk4兩款頂規車型,與mk3.5五門頂規差在哪裡

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先講mk4四門頂規
首先一坐進駕駛座差異最大的是座椅腰部支撐
腰部具有飽滿的支撐,這是mk3.5頂級運動版沒有的
後來試乘mk4五門頂規,也沒有這個腰部支撐
mk3.5頂級運動版開久了身體會被座椅逼得弓著、縮著
mk4五門頂規也是,mk4四門頂規就不會
試乘近40分鐘下車以後身體格外的輕鬆

mk4四門頂規的方向盤比mk3.5更輕
高速公路車速很快的情況下,也不會變重手
可能四門頂規全盤以舒適考量所以這樣設計
而mk4五門頂規即使開到時速40以上方向盤還是相當重手
業代是說這是與235的胎寬有關,我不盡然同意
因為mk3.5五門頂規也有225的胎寬可是很輕手
顯然mk4五門是以性能為考量來設計方向盤

再來講底盤、避震
我先試mk4四門頂規是有原因的
一直以來mk3.5的懸吊反應在路況不良下
車體的左右擺盪讓我感受很不適
有人跟我講是因為運動化設定的問題(也就是像改裝車)
mk4四門頂規比較舒適取向
如果四門的我也不適應那mk4五門頂規我基本也不用試了
出乎意料地,mk4四門試乘了40分鐘下來我和老婆(坐後座)很滿意
mk4四門相較於mk3.5五門不但座高加高了,上下車沒有壓力
行駛起來避震器也非常柔和舒適,感覺墊了一層氣墊在中間
但是很妙的是,高速公路行駛只有壓縮一點點彈簧時
回撐很快很靈敏,能讓你知道路況
而轉彎時重心轉移變多,彈簧壓縮更多時
支撐很夠,卻不會像mk3.5很神經質地快速回彈回來
提供了很足夠的舒適性,真是不錯
中低速、高速緊急左右變換車道,底盤也很紮實
老婆在後座待了40分鐘,覺得四門頂規椅墊的發泡棉很厚實
總之就是一台頗舒適的車,設定得剛剛好

mk4五門頂規的底盤、避震器就不是這麼一回事了
我光是要上車就已經感受到壓力,座高實在太低了
後來老婆從後座要下車,更是瞪了mk4五門一眼....
這車的座高之低,跟膝蓋殺手mx-5有得比
mk4五門頂規一開上路,避震器更是不得了
這主支撐、回彈反應根本就是mk3.5加強兩倍的版本吧
硬梆梆的主支撐開出去遇到人孔蓋就"喀"地上去
加強版的回彈也讓我搞懂我對mk3.5的避震不滿意之處在哪裡
mk4五門頂規正好把那個缺點放大了,原來就是運動化懸吊

避震、底盤畫個圖表:

追求舒適好爸爸<----->有點運動但有舒適<----->膝蓋很好的賽車手
mk4四門頂規 mk3.5五門頂規 mk4五門頂規

大致的分野可參考上面圖表做區分
mk4四門頂規大約就是歐洲四門房車舒適型的表現
不到賓士這麼沉,但也不到BMW那麼運動

另外就mk4一轉動方向盤,車身運動性的進化也很有感
應該是引擎減重工程(3缸)、總體減重工程(比mk3.4減100kg)的效果
mk4一轉動方向盤車身就跟著橫移了
相較之下,mk3.5需要預留橫移開始的時間提早打方向盤
就這點而言,的確顯得mk3.5是上個世代的產品了
真是毫不留情的進化啊

其他車室空間、機能什麼的就不講了
來抱怨福特在mk4這一代又一個屎屎尿尿的奇怪分級
mk4五門頂規駕駛座的右膝蓋、副駕駛座的左膝蓋
靠著的地方各有一片包著軟皮質的膝靠,很是舒服
可是剛剛提過了,五門頂規是非常賽車化的對吧?
好
追求舒適的mk4四門頂規上,這個膝靠卻是粗糙的硬塑膠
一靠上去就是冰的,這實在不知道是什麼邏輯了...

還有,mk4四門頂規的方向盤沒有打孔皮,也沒有跳色縫線
mk4五門頂規的卻把打孔皮、紅色縫線做好做滿
這個我就不得不講,福特你真的有需要這麼小器嗎?
四門頂規買來,車主還不是要跑一趟直接包過Nappa打孔皮
同樣都是頂規
mk4四門頂規光要改善以上這兩點
又要拆東拆西的又要花時間,就令人覺得心很累
小東西工廠一次給足很難嗎?


以上分享給大家



※ 引述《batx6 (千金散盡不還來)》之銘言：
: 大家好，小弟假日試車手
: 分享一下Focus MK4試駕心得
: 先講結論
: 「這車開起來真他_太爽啦，操控、科技、隔音、外型、內裝
: 以現在、90萬、排除進口車的條件來看，絕對是首屈一指」
: 但是，再過一個月後，大概就GG了吧...幫六和QQ
: 好不容易已知用火，卻發現其他文明已經到外太空去啦...
: 凶多吉少啊...
: *** 詳情如下 ***
: 1. 操控
: 一定要講的，是Focus最大強項
: 儘管小弟MK3.5、MK4累計試駕至少五次 (忘了具體幾次XD)
: 礙於沒有神屁股，「沒和我說，我還真的感受不出來明顯的差異」
: 真的硬要說的話，大概只能說出三點
: a. 車頭轉向較上一代靈活，我想和防撞鋼樑換成鋁合金有強烈的關係
: (詳情參考六和官網DM)
: b. 方向盤又更輕手一點，不過指向性還是很好
: c. 彈跳有較上一代明顯，但還是很舒適，且沒有二次彈跳 (超級扭力樑還真不是蓋的)
: 畢竟小弟沒有146，講操控真的很沒說服力，
: 但我想前陣子版友討論麋鹿測試是個很好的benchmark
: 「數字會說話」，我想大家可以不用量統哥嘴角幾度，笑幾分貝
: RAV 4 2019 71km/h
: https://www.youtube.com/watch?v=j3qrCNR4U9A&t=83s
: Golf GTI 2017 73km/h
: https://www.youtube.com/watch?v=Y0m_JPqMfxA&t=60s
: Yaris 2017 74km/h
: https://www.youtube.com/watch?v=gvbV5bFuylM
: Mazda 3 76km/h
: https://www.youtube.com/watch?v=uDe0ZpPiy6E
: Prius 4 76km/h
: https://www.youtube.com/watch?v=mOgyAh8whu8
: Swift 2017 77km/h
: https://www.youtube.com/watch?v=ldzIP1ika8o
: CX-5 2017 77km/h
: https://www.youtube.com/watch?v=H1FIPXeU7J0
: Focus RS 2016 78km/h
: https://www.youtube.com/watch?v=FXIzHwNS3Jw
: Civic 2017 79km/h
: https://www.youtube.com/watch?v=T69yPK2CbV8
: X-Trail 2017 80km/h
: https://www.youtube.com/watch?v=zS1SNF3V5e4
: Porsche 911 80km/h
: https://www.youtube.com/watch?v=o-KC0Gct3J8
: Focus MK4 83km/h
: https://www.youtube.com/watch?v=d_v9sy32Z5I
: 上一代的操控已經算不錯，MK4更是強到一個莫名其妙的境界
: 多花幾百萬買保時捷都未必能贏...
: (但台灣非獨立(國家?)懸吊不知道會降多少，但想必也是強到炸)
: 2. 科技
: Co-pilot真不是蓋的，高速行駛時被插隊ACC減速的順暢度
: 已經比不少小黃司機還要好了，但當然還無法完全和老司機相比
: 不過在有機車亂竄的市區，還是無法完全靠ACC
: 至於車道維持是對兩線中間，沒白線的地方會失效, e.g.
: 十字路口兩側沒線，會失效。山路無畫線應該也不能用
: 至於天黑時會不會降低精準度就有待大大們補充了
: (假日試車手只能試白天啊...)
: 另外，福特三缸引擎和Suzuki一比高下立判，根本大人打小孩
: 停車N檔感受不到抖動，不過停車D檔還是會有些微的抖動
: 3. 性能 vs 油耗
: 雖然換上新的八速變速箱和182 P三缸引擎
: 但0-100還是約9秒，加速較上一代沒顯卓進步
: 但油耗從15km/L進步到16.7/17.6km/L (五門/四門)
: 4. 隔音
: 雖然還是很好，但試駕用手機測量結果
: 在新竹某快速爛(道)路約100km/h行駛
: Focus MK3.5 約76db
: Altis 約78db
: Swift 約79db
: 但Focus MK4 約78db
: 雖然隔音還是很棒，但輪拱隔音和車側隔音(大車經過側邊時的音量)似乎有較上一代退步
: 和之前有網友提到的「關門聲」好像有比較沒那麼沉應該有點關聯性
: 也可能是輪胎差異，這部分有錯還請版友幫忙糾正了
: (難道是「如果我不講，你應該感受不出來」系列...?)
: 不過隔音還是目前市面上國產房車翹楚
: (但隔音也很棒的進口房車如Golf, Fabia, Octiva價格也相近...)
: 5. 安全性
: 這部分就見仁見智了，我還是深信公平、公正、公開的測試平台才能確保車子的安全性
: 福特有在官網DM放上1300mpa鋼材分布圖，無疑讓買家安心不少
: (但RAV 4, Prius, 甚至新Altis都有用到1500Mpa的鋼材了...)
: 至於送測只測部分測項就說和進口安全同等這種和某廠牌一樣的行徑就別提了
: 安全性如何還是個問號，只能等到T-NCAP出來才知道了...
: 6. 空間
: (感謝niny補充)
: 副駕相較上一代有顯著改善，整個內縮
: 軸距也有拉長，已經是一般中型房車的大小了
: (但小輸現行Altis，不過Altis因為獨立懸吊縮水了XD)
: ***結語***
: 其實小弟從Escort, Focus MK3.5一直到Focus MK4都長期關注福特消息
: 期待福特能力往狂瀾，端出香噴噴的牛肉，(好說服老婆換車)
: 但從Escort的芭樂定價，MK3.5的四四六氣囊，直到MK4的扭力樑事件
: 更別提系出同源的大陸Focus是+配備還降價
: 汽車之家:
: 2018款 三厢经典 EcoBoost 180 自动旗舰型 16.58万
: 2019款 两厢 EcoBoost 180 自动ST Line 15.08万
: 科技包: ACC/車道維持/無線充電... 0.85万
: 「市場，是不會給第二次機會的」
: 也許，大家解讀錯了，不是一次端上最好的牛肉，重返榮耀
: 也許，應該這麼解讀，「One Ford」，反正你一生只買One Ford
: (e.g. 買了一次顧路過、修不好就謝絕再連絡)
: 銷量下降怎麼辦? 何不學學台灣房地產? 賣不掉加價賣啊?
: 這也許是為何末代大改款動輒1X萬的空車折價，「因為當初就先加上去了啊」
: 最後，我想福特遲早會把Co-Pilot下放到全車系，屆時6X/7X的級距還不賣爆?
: (但當然也有可能Honda Sensing, TSS 2.0, NIM都滿街跑才下放，
: 那到時很可能就重蹈446氣囊的覆轍...想賣也沒人買囉...)

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