FOCUS 仰角調整器 - 汽車改裝

調camber最終目的是要車子在過彎的時候外側輪垂直於地面
垂直車胎接觸面的壓力才比較平均，抓地力比較大

所以真正重要的camber不是車子放著不動的camber
而是車身因為離心力外傾
外側避震壓縮之後的camber
所以前輪負camber大的原因：

1. 前置引擎車為了塞引擎
必須壓縮懸吊空間
常選用最簡單的麥花臣懸吊
但麥花臣無法像雙A臂一樣
自由設計壓縮行程中的camber變化
所以在外傾/壓縮的時候
camber增加跟不上車身滾轉
導致車輪不垂直地面

先加點負camber可以減少這個問題
缺點是直進時車輪不垂直

2. 麥花臣懸吊也容易有較大的kingpin inclination
這會在前輪轉向時
同時增加左右邊的正camber
可以用caster抵消
但也可能為此先加負camber

3. FF車前輪抓地力先天性不足
因為荷重大，又要分一些供給引擎扭力
所以必須在過彎時有最佳表現
"我猜想"後輪camber比較大(正)
雖然彎中可能抓地力不是最佳
也算平衡前方抓地力不足

但是後輪camber比前輪還小(負)的話
好像說不過去耶...
(不會是為了永遠吃內側吧？)

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