郎有情、妹有意？GM通用汽車集團有意將旗下Opel/Vauxhall品牌轉售給PSA集團
http://news.u-car.com.tw/33662.html
2017年2月14日，除了是西洋情人節之外，其實在全球車壇有一個新聞吵的沸沸揚揚，那
就是GM通用汽車集團在官網發出了一段消息，表示有意將旗下Opel/Vauxhall品牌轉售給
PSA集團，且PSA集團也似乎真有收購的意願。
一旦這項「郎有情、妹有意」的轉售案成真，不僅PSA集團在歐洲乘用車的市佔率將大幅
提高、預計會超越Renault-Nissan，成為歐洲第二大汽車集團，且也代表GM集團將不再有
任何歐洲品牌的事業體系。
10億美元收購？PSA集團將成為歐洲第二大汽車集團？
這起收購案，首當其衝的當然是整個歐洲汽車市場的市佔率分佈了，根據國外媒體報導，
歐洲的第一大汽車集團，VAG集團，儘管在2015年爆發柴油引擎排污造假而流失了一些客
戶，然而其歐洲市佔率仍然在這一年多以來從19%提升至24%；相較之下，不管是PSA集團
，或者是GM通用汽車所擁有的Opel，市佔率仍有下滑的趨勢。
所以為何這起轉售案猶如「郎有情、妹有意」一般？首先對於GM通用汽車來說，曾經的汽
車霸業在近年來不斷的衰弱，而以Opel/Vauxhall在歐洲的狀況來說，即便做出工廠的關
閉、將Chevrolet撤出歐洲市場等舉動，希望挽救GM在歐洲的虧損頹勢，然而這兩年仍虧
損超過11億美元、2009年至今累積虧損超過90億美元，甚至再把時間軸拉到1999年來算，
更是超過200億美元。
其實從GM執行長Mary Barra上任之後，大刀闊斧的不斷退出虧損嚴重的市場，舉凡俄羅斯
、印尼等地區，如今在歐洲市場繼Chevrolet撤出之後，連最後的Opel/Vauxhall都將脫手
轉售，也意味著汽車市場的霸主爭奪戰勢必將離目前的GM集團更遠。
至於PSA集團呢？自2014年從近乎破產的狀態下被法國政府以及中國東風汽車救回後，PSA
集團的執行長上Carlos Tavares上任後領導重組，包括關閉工廠、淘汰表現不佳的車型、
以及近年來不斷先把重點放在海外市場的發展，計畫能從海外走回歐洲。
然而這些策略卻也受到了不小障礙，一來在主要目標的中國市場上，Volkswagen強大的競
爭力仍成為一大考驗，二來在美國市場的發展如今新任美國總統Donald Trump上任之後，
貿易壁壘為這個計劃帶來更多的未知數。
因此，在一方想脫手、為轉虧為盈的狀態下，另一方則是渴望為增加全球、甚至是主要大
本營的歐洲的市佔率，確實猶如各取所需一般的交易案，估計會以大約10億美元的價格成
交。而根據國外Macquarie Research研究公司的分析師表示，一旦最後拍板定案，對於
PSA集團在歐洲的市佔率將提升至超過16%，僅次於VAG集團，且年銷售量更將增加68%，達
到250萬輛的成績。
此外，預估還能節省每年20億美元的開發成本，舉凡像是GM的電動車技術，如Opel
Ampera-e單次充滿電可行駛520公里、還有Chevrolet Bolt的電池技術，比起PSA集團確實
更為成熟一些，因此這勢必都可為PSA集團發展較為遲步的電動車注入新能量。
不過其實雙方以前就存有合作關係，如Opel新發表的SUV：Crossland X，便是基於
Peugeot 2008、Citroen C3 Picasso的平台、未來將再推出的Grandland X則是Peugeot
3008共同的模組平台。
至於在歐洲各國政府的看法方面，像是德國、英國、法國分別對此事件表示了相關看法。
對於德國政府來說，經濟部長Brigitte Zypries表示絕對是以保護屬於國內的Opel品牌之
38,000多名員工為優先考量；在英國方面，同樣主要考慮到國內的Vauxhall共4,500名員
工，避免GM集團在轉售之後可能會關閉工廠、或者PSA集團的任何大動作重組卻影響到員
工們的權益問題。法國則是對於這樁交易樂見其成。
若轉售成真，將成為Opel重返臺灣之契機？
將鏡頭拉回臺灣，路上仍可見到一些早期的Opel車款，原因就是Opel其實是歐洲車廠早期
導入臺灣並且還有國產化的品牌。而在2005年1月10日由裕隆汽車與GM通用汽車簽約合資
成立的裕隆通用汽車，於同年7月1日正式啟動經營GM旗下Cadillac、Opel以及Buick三品
牌在臺的行銷銷售業務。
不過後續隨著2008年的金融海嘯對GM集團的打擊，加上國內新車銷售環境不景氣、以及依
舊無法與國內主要品牌競爭，也因此GM在斟酌財務狀況與臺灣車市的投資效益後，決定不
再參與增資計畫，並將握有的裕隆通用汽車49%股權以象徵性的1元價格，轉賣給讓裕隆汽
車，正式退出臺灣。
接下來即便裕隆通用汽車仍試著維繫這些品牌的經營，包含Opel Astra、Zafira都有再販
售些許時間，最後仍淡出經營。因此，縱使Opel近幾年來推出的新車屢次獲得國外好評，
包含2016歐洲年度風雲車也由Opel Astra擊敗Volvo XC90、Mazda MX-5、Audi A4、
Jaguar XE、Skoda Superb及BMW 7 Series等好手，臺灣車迷依舊無緣Opel的車款。
如今在PSA集團有意收購Opel品牌的情況下，是否得以如願以償重新導入臺灣，甚至是整
個東亞或東南亞地區，讓大家可以重見那些熟悉的車名、卻完全改頭換面的車款，後續消
息絕對值得臺灣車迷的關注。
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臺灣快搶啊，有電動車的技術，又有年度風雲車的體質
這樣小嚴做不出來的電動車就有了
而且歐洲小車符合臺灣的用車環境，美國大隻佬就是不會經營這種品牌才賣掉的
買下Opel臺灣就起飛了，趁現在GM、PSA還在研擬階段，趕快搶入
否則臺灣的汽車業被某家族搞垮了以後就看不到未來
現在新南向有點成果，還可以賣到印度、斯里蘭卡、東南亞，日本也很喜歡德國車
市場超大
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政府扶植裕隆是為了打造自主品牌，結果裕隆不但代理日產還代理三菱
甚至連GM集團的Cadillac、Opel以及Buick都代理
根本是騙臺灣人的稅金讓自己賺飽飽
而這些外國公司通通找同一個代理商；難道都不覺得利益衝突嗎？
很簡單，因為這些外商也知道裕隆是政府扶植的，所以才找他
這就是最讓人憤怒的地方
騙全臺灣老百姓的稅金，只為了成就一個黨國關係良好的家族
難怪台灣的經濟不起色，因為錢都流入沒有能力，只靠關係的人手裡了
然後他們可以很囂張的覺得自己高人一等，其實根本沒有任何成就
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2017年2月14日，除了是西洋情人節之外，其實在全球車壇有一個新聞吵的沸沸揚揚，那
就是GM通用汽車集團在官網發出了一段消息，表示有意將旗下Opel/Vauxhall品牌轉售給
PSA集團，且PSA集團也似乎真有收購的意願。
一旦這項「郎有情、妹有意」的轉售案成真，不僅PSA集團在歐洲乘用車的市佔率將大幅
提高、預計會超越Renault-Nissan，成為歐洲第二大汽車集團，且也代表GM集團將不再有
任何歐洲品牌的事業體系。
10億美元收購？PSA集團將成為歐洲第二大汽車集團？
這起收購案，首當其衝的當然是整個歐洲汽車市場的市佔率分佈了，根據國外媒體報導，
歐洲的第一大汽車集團，VAG集團，儘管在2015年爆發柴油引擎排污造假而流失了一些客
戶，然而其歐洲市佔率仍然在這一年多以來從19%提升至24%；相較之下，不管是PSA集團
，或者是GM通用汽車所擁有的Opel，市佔率仍有下滑的趨勢。
所以為何這起轉售案猶如「郎有情、妹有意」一般？首先對於GM通用汽車來說，曾經的汽
車霸業在近年來不斷的衰弱，而以Opel/Vauxhall在歐洲的狀況來說，即便做出工廠的關
閉、將Chevrolet撤出歐洲市場等舉動，希望挽救GM在歐洲的虧損頹勢，然而這兩年仍虧
損超過11億美元、2009年至今累積虧損超過90億美元，甚至再把時間軸拉到1999年來算，
更是超過200億美元。
其實從GM執行長Mary Barra上任之後，大刀闊斧的不斷退出虧損嚴重的市場，舉凡俄羅斯
、印尼等地區，如今在歐洲市場繼Chevrolet撤出之後，連最後的Opel/Vauxhall都將脫手
轉售，也意味著汽車市場的霸主爭奪戰勢必將離目前的GM集團更遠。
至於PSA集團呢？自2014年從近乎破產的狀態下被法國政府以及中國東風汽車救回後，PSA
集團的執行長上Carlos Tavares上任後領導重組，包括關閉工廠、淘汰表現不佳的車型、
以及近年來不斷先把重點放在海外市場的發展，計畫能從海外走回歐洲。
然而這些策略卻也受到了不小障礙，一來在主要目標的中國市場上，Volkswagen強大的競
爭力仍成為一大考驗，二來在美國市場的發展如今新任美國總統Donald Trump上任之後，
貿易壁壘為這個計劃帶來更多的未知數。
因此，在一方想脫手、為轉虧為盈的狀態下，另一方則是渴望為增加全球、甚至是主要大
本營的歐洲的市佔率，確實猶如各取所需一般的交易案，估計會以大約10億美元的價格成
交。而根據國外Macquarie Research研究公司的分析師表示，一旦最後拍板定案，對於
PSA集團在歐洲的市佔率將提升至超過16%，僅次於VAG集團，且年銷售量更將增加68%，達
到250萬輛的成績。
此外，預估還能節省每年20億美元的開發成本，舉凡像是GM的電動車技術，如Opel
Ampera-e單次充滿電可行駛520公里、還有Chevrolet Bolt的電池技術，比起PSA集團確實
更為成熟一些，因此這勢必都可為PSA集團發展較為遲步的電動車注入新能量。
不過其實雙方以前就存有合作關係，如Opel新發表的SUV：Crossland X，便是基於
Peugeot 2008、Citroen C3 Picasso的平台、未來將再推出的Grandland X則是Peugeot
3008共同的模組平台。
至於在歐洲各國政府的看法方面，像是德國、英國、法國分別對此事件表示了相關看法。
對於德國政府來說，經濟部長Brigitte Zypries表示絕對是以保護屬於國內的Opel品牌之
38,000多名員工為優先考量；在英國方面，同樣主要考慮到國內的Vauxhall共4,500名員
工，避免GM集團在轉售之後可能會關閉工廠、或者PSA集團的任何大動作重組卻影響到員
工們的權益問題。法國則是對於這樁交易樂見其成。
若轉售成真，將成為Opel重返臺灣之契機？
將鏡頭拉回臺灣，路上仍可見到一些早期的Opel車款，原因就是Opel其實是歐洲車廠早期
導入臺灣並且還有國產化的品牌。而在2005年1月10日由裕隆汽車與GM通用汽車簽約合資
成立的裕隆通用汽車，於同年7月1日正式啟動經營GM旗下Cadillac、Opel以及Buick三品
牌在臺的行銷銷售業務。
不過後續隨著2008年的金融海嘯對GM集團的打擊，加上國內新車銷售環境不景氣、以及依
舊無法與國內主要品牌競爭，也因此GM在斟酌財務狀況與臺灣車市的投資效益後，決定不
再參與增資計畫，並將握有的裕隆通用汽車49%股權以象徵性的1元價格，轉賣給讓裕隆汽
車，正式退出臺灣。
接下來即便裕隆通用汽車仍試著維繫這些品牌的經營，包含Opel Astra、Zafira都有再販
售些許時間，最後仍淡出經營。因此，縱使Opel近幾年來推出的新車屢次獲得國外好評，
包含2016歐洲年度風雲車也由Opel Astra擊敗Volvo XC90、Mazda MX-5、Audi A4、
Jaguar XE、Skoda Superb及BMW 7 Series等好手，臺灣車迷依舊無緣Opel的車款。
如今在PSA集團有意收購Opel品牌的情況下，是否得以如願以償重新導入臺灣，甚至是整
個東亞或東南亞地區，讓大家可以重見那些熟悉的車名、卻完全改頭換面的車款，後續消
息絕對值得臺灣車迷的關注。
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臺灣快搶啊，有電動車的技術，又有年度風雲車的體質
這樣小嚴做不出來的電動車就有了
而且歐洲小車符合臺灣的用車環境，美國大隻佬就是不會經營這種品牌才賣掉的
買下Opel臺灣就起飛了，趁現在GM、PSA還在研擬階段，趕快搶入
否則臺灣的汽車業被某家族搞垮了以後就看不到未來
現在新南向有點成果，還可以賣到印度、斯里蘭卡、東南亞，日本也很喜歡德國車
市場超大
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政府扶植裕隆是為了打造自主品牌，結果裕隆不但代理日產還代理三菱
甚至連GM集團的Cadillac、Opel以及Buick都代理
根本是騙臺灣人的稅金讓自己賺飽飽
而這些外國公司通通找同一個代理商；難道都不覺得利益衝突嗎？
很簡單，因為這些外商也知道裕隆是政府扶植的，所以才找他
這就是最讓人憤怒的地方
騙全臺灣老百姓的稅金，只為了成就一個黨國關係良好的家族
難怪台灣的經濟不起色，因為錢都流入沒有能力，只靠關係的人手裡了
然後他們可以很囂張的覺得自己高人一等，其實根本沒有任何成就
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