※ 引述《smallpig02 (小豬二號)》之銘言：
: 推 chenghow:看大家排位賽感覺好像排位不是特重要～ 05/13 00:10
: → jameskoko:哀 一直支持MASSA 現在完全不知道該說啥了 05/13 00:11
: → chenghow:比誰省胎的～好像真的越省胎就能拿冠ㄟ 05/13 00:11
: ----------------------
: 說真的現在的比賽真的變得很怪
: 對於排位賽狂燒胎來換取排前面一點的車手(車隊)來說
: 燒胎的價值在於排前面一點可以避免中段班纏鬥時的混亂造成損失
: 要付出的代價則是正賽的時候只能跑很少的第一段圈數就要進站
: 出PIT之後看命好不好,命好一點就前面淨空繼續當淨空車王
: 對於Q3不想作成績的車手(車隊)來說,現在的情況已經變成很奇怪的邏輯了
: (也難怪Kimi會說排位賽已經未必是致勝的因素了)
: 因為多留一些胎料意味著在正賽的第一段可以跑更多圈
: 假設大家起跑都是300L油載,每圈消耗6L
: HAM出來燒胎努力跑個P1,但是他的胎正賽第一段只能跑6圈
: 意味著在油料剩270L~264L這段時間,胎況會磨損到極限
: 大舒Q3不出來跑,假設他的新胎正賽第一段可以跑12圈
: 一來,當領先車手裝著剛換好的冷胎出來時,大舒可以搶秒數
: 當大舒換胎出來一不小心爽到
: 卡在第一段只能跑少少圈數的車手前有防守住就簡直賺到了
: 二來,擁有更多胎肉的車手可以擁有更多攻擊的本錢
: 在正賽一起跑之後的連續攻防裡佔有一定的重要性,這對中游車隊格外重要
: 也是導致車隊分析上,排位賽顯得不是這麼重要的主因
: (當然數學上,搶進Q3至少排在前10還是很重要的,離得分門檻比較近)
: 雖然不是很清楚FIA制定今年的規則
: 是不是本來就已經把這種"保胎效應"衍生出來的戲碼都算好了
: 對於長久看賽車的,尚未習慣於當前如此複雜模式的車迷(以及主播)而言
: 要了解因為某車手由於使用這套胎跑了幾圈Q2/Q3
: 所以正賽只僅能用這套胎跑幾圈,因此而丟掉了位置之類的
: 這種1串連2,2串連3的多變因結果,實在不是很多車迷能夠消化得來
: 最後消極地 "好吧,今年的比賽就長這樣,沒辦法,這也不是我們車迷說不喜歡就能改變的"
: 之類的意見難免就會跑出來了.
: 除非FIA有辦法把那些影響比賽勝局的刺激因素彰顯出來給車迷看
: 不然
: BUT :奇怪我的車時快時慢
: 車迷:奇怪比賽時懂時不懂
其實今天有衍伸出來一個新的觀察點，那就是Q1就有人早早弄個軟胎出來拚
或許之前排位賽就有在Q1使用軟胎的情形出現，不過今天特早
沒看錯應該一輪硬胎之後就有人換上軟胎
這樣一來本來那些本來應該進Q2安全名單的車隊當然也馬上跟進軟胎做時間
結果就是大家卯起來早早消耗軟胎...
如此看來明天的比賽可以預見軟胎在場上的時間會相當吃緊
保胎的情形會更明顯，然後硬胎在場上的時間變多了
加上這條賽道本身就不是一條容易超車的賽道，所以可能比賽就....
當然啦，目前只是這樣推測，就讓我們看看到時會發生什事了
紅牛車隊是個例外，做的圈數較少，似乎想反操作這塊
至於會不會收到他們預期的效果，明天就知道了
排位賽搞到幾乎每次都有人不出來做時間也真是一絕了XD
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: 推 chenghow:看大家排位賽感覺好像排位不是特重要～ 05/13 00:10
: → jameskoko:哀 一直支持MASSA 現在完全不知道該說啥了 05/13 00:11
: → chenghow:比誰省胎的～好像真的越省胎就能拿冠ㄟ 05/13 00:11
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: 說真的現在的比賽真的變得很怪
: 對於排位賽狂燒胎來換取排前面一點的車手(車隊)來說
: 燒胎的價值在於排前面一點可以避免中段班纏鬥時的混亂造成損失
: 要付出的代價則是正賽的時候只能跑很少的第一段圈數就要進站
: 出PIT之後看命好不好,命好一點就前面淨空繼續當淨空車王
: 對於Q3不想作成績的車手(車隊)來說,現在的情況已經變成很奇怪的邏輯了
: (也難怪Kimi會說排位賽已經未必是致勝的因素了)
: 因為多留一些胎料意味著在正賽的第一段可以跑更多圈
: 假設大家起跑都是300L油載,每圈消耗6L
: HAM出來燒胎努力跑個P1,但是他的胎正賽第一段只能跑6圈
: 意味著在油料剩270L~264L這段時間,胎況會磨損到極限
: 大舒Q3不出來跑,假設他的新胎正賽第一段可以跑12圈
: 一來,當領先車手裝著剛換好的冷胎出來時,大舒可以搶秒數
: 當大舒換胎出來一不小心爽到
: 卡在第一段只能跑少少圈數的車手前有防守住就簡直賺到了
: 二來,擁有更多胎肉的車手可以擁有更多攻擊的本錢
: 在正賽一起跑之後的連續攻防裡佔有一定的重要性,這對中游車隊格外重要
: 也是導致車隊分析上,排位賽顯得不是這麼重要的主因
: (當然數學上,搶進Q3至少排在前10還是很重要的,離得分門檻比較近)
: 雖然不是很清楚FIA制定今年的規則
: 是不是本來就已經把這種"保胎效應"衍生出來的戲碼都算好了
: 對於長久看賽車的,尚未習慣於當前如此複雜模式的車迷(以及主播)而言
: 要了解因為某車手由於使用這套胎跑了幾圈Q2/Q3
: 所以正賽只僅能用這套胎跑幾圈,因此而丟掉了位置之類的
: 這種1串連2,2串連3的多變因結果,實在不是很多車迷能夠消化得來
: 最後消極地 "好吧,今年的比賽就長這樣,沒辦法,這也不是我們車迷說不喜歡就能改變的"
: 之類的意見難免就會跑出來了.
: 除非FIA有辦法把那些影響比賽勝局的刺激因素彰顯出來給車迷看
: 不然
: BUT :奇怪我的車時快時慢
: 車迷:奇怪比賽時懂時不懂
其實今天有衍伸出來一個新的觀察點，那就是Q1就有人早早弄個軟胎出來拚
或許之前排位賽就有在Q1使用軟胎的情形出現，不過今天特早
沒看錯應該一輪硬胎之後就有人換上軟胎
這樣一來本來那些本來應該進Q2安全名單的車隊當然也馬上跟進軟胎做時間
結果就是大家卯起來早早消耗軟胎...
如此看來明天的比賽可以預見軟胎在場上的時間會相當吃緊
保胎的情形會更明顯，然後硬胎在場上的時間變多了
加上這條賽道本身就不是一條容易超車的賽道，所以可能比賽就....
當然啦，目前只是這樣推測，就讓我們看看到時會發生什事了
紅牛車隊是個例外，做的圈數較少，似乎想反操作這塊
至於會不會收到他們預期的效果，明天就知道了
排位賽搞到幾乎每次都有人不出來做時間也真是一絕了XD
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