Hyundai Porter小霸王雙廂車型試駕！ - 貨車

原文連結：https://pse.is/PQW8V

原文內容：
要說做工的人開的車有什麼不同？在日常生活中的座駕可能不脫轎車或者休旅這樣平凡常
見的車種，但在工作時，想著要出工要載料，當個工頭或者小營造商還要想辦法拖著學徒
與工班趴趴走，水電班或許一位師傅搭配一位學徒即可，但若是牽扯到裝潢、配管等料多
人多的工程，對於載人需求、傳統單廂貨車顯然有一定的困難度，真要人多起來，麵包車
不方便、娛樂性高的皮卡卻又太貴，雙廂貨車才更加實際且貼近需求，而在市場上為數不
多的選擇之中，Hyundai Porter小霸王雙廂車型便是咱們本次試駕要檢視的主角。

商用車型較大的特色在於，不僅本身改款步調相對緩慢、就連在改款時你都不見得看得出
來，代號H-100的Hyundai Porter始於1977年，迄今已發展至第4代車型，除了初代外觀較
為方正具有「時代感」之外，往後便陸續加入圓潤風格，而現行車款外觀樣貌在台灣已是
從2013年持續至今，寬闊的車體有著相當明亮的駕駛視野，大面積頭燈組內採耐用而成本
更加划算的晶鑽鹵素燈泡，整體仍能感受到基於耐用性與易維護等需求，看慣消費型車款
3年小改5年大改的人或許不太能習慣，但對於以開貨車為生的人來看可說是剛好而已。

2.5升直列4缸CRDi柴油共軌渦輪增壓引擎，最大馬力僅96kW（130.52ps）/3,800rpm，最
大扭力則是26kgm/1,500-3,500rpm，台灣銷售的版本僅有後輪驅動（韓國市場則有4WD可
選），在講求燃油經濟性與實用性的前提下，引擎動力本是針對6速手排的齒輪比做出的
調整，然而為順應市場使用習慣的改變以及手排駕駛的式微，導入更加簡單好上手的5速
自排變速箱可說勢在必行，儘管人人都說開貨車就是要手排才對，但沒人開或者沒人會開
怎麼辦？搞個自排動力還是實際點。

「看那車側線條的流線、肌理紋路創造出的運動感以及科技感……」這類的形容詞絕對不
會出現在貨車之上，說他平凡無奇才是大家能接受的實話，比起外觀長相，更重要的還是
後斗載貨能力以及實際使用的方便性，車長5,135mm與車寬1,740mm，對應到一般道路法規
小型車停車格長5-6米、寬2-2.5米的規定雖然寬裕，但在台北市市區來看已是一敗的大小
，要說考驗路邊停車技術是不至於困難，但作為「老司機」門檻卻是不錯的標準；貨斗空
間因著雙廂車型的配置不若標準車型那樣長而寬裕，但本身長2,185mm、寬1,630mm的鐵床
仍是相當便於使用，對於多數3.5噸級距需求已是經鬆樂勝（Hyundai定位為3.25噸）。

駕駛座艙配置仍以簡單方便為目標，轉速時速雙指針圓錶搭配中央資訊顯示幕可說是當然
的配置，傳統數位音響系統沒有觸控螢幕、沒有影片或其他進階功能亦是可預期的，垂直
排列的機械式空調組合雖然沒有恆溫、但卻有相當顯著的製冷效果，或許在排列上可以更
加直覺一些，但透過偏重駕駛區塊的座艙配置也一定程度的彌補了問題；而在置物空間方
面，副駕駛座手套箱、左右兩側車門含杯架的置物空間、排檔桿後方的杯架與前排座椅中
央位置放倒後的空間，不論是咖啡或者提神飲料，墨鏡、牙線棒、指甲刀等車用生活雜物
，工人儘管傢伙多卻絕對不怕沒地方可以放。

作為主打的雙廂根據Hyundai原廠表示，由於送檢定認證時申請的便是6人乘載，除了後排
鐵定可載3人之外，前排座椅的1+2配置也不用怕在臨檢時遇到法規的相關麻煩，加上平坦
的腳踏空間與較高的乘坐範圍，不論是前排或者後排都能維持一定的「舒適性」，準備上
工或者拖著疲累身軀收工的人都能在駕車移動的路上得到不錯的休息，而特別要注意的是
，雖然咱們試駕的自排車型少了打檔的需求，但站在安全性的角度來看，不論是自排或者
手排，咱們並不建議前排中央坐人，除了會少很多置物空間很不方便之外，中央座位會一
定程度的影響到駕駛時的空間靈活度與視線，能免還是盡量避免。

舉些對於貨車司機、工人或者商業用途較為貼心的小細節，在車內置物空間多這咱們說過
了，但在駕駛座音響下方有個橫條狀置物空間，有些人可能會覺得為什麼不整合成較大面
積的影音系統、還可以加入倒車顯影呢！但一方面成本考量、疊加上去後消費者不見得願
意買單，弄成選配或者外廠自己搞還比較實際，再者，右手伸向前恰到好處的位置可以放
些隨時需要取用的配件與雜物，比向後伸或是副駕手套箱都更方便；前方照地鏡的設置除
了能減少較高車身的視線死角外，在停車時確認空間也相當好用；車身右側的貨斗位置在
靠近前方處設有幫助上車的踏板，靠近後方尾門的地方則有小型的工具箱，用以放置各種
車用配件與簡單維修手工具，加上方便檢查五油三水的前開蓋設計，或許一般人並不會注
意到這些細節，但對開慣貨車或者長時間使用的人來說，這些貼心設計更是累積加分的重
點所在。

本質仍是貨車的Porter為了增加前方乘坐者的舒適性，懸吊採取前獨立雙A臂搭配後葉片
彈簧的組合，避震本身較長的行程除了應對各種路面時輕鬆自在又舒服外，在後方貨斗載
重時也可以有更多的彈性，而底盤本身井字鋼骨大樑除了對載重時的車體剛性有基礎性的
影響外，為了提升實用性與載重極限，後輪採用雙13吋輪圈配置，在承重與穩定性上都有
顯著的提升，然而對操駕有沒有幫助？別鬧了，這可是貨車呢！

自排變速箱盛行於商用車型也是這幾年才逐漸開始的潮流，載客或載重的需求擺在那邊，
引擎動力配合傳統6速手排還是比較理所當然的，而96kW（130ps）或者26kgm的輸出自然
是夠用，然而搭配5速自排怎麼搞？較疏的變速箱齒比搭配更加緩慢換檔的電腦邏輯，有
效應用1,500-3,500rpm這段引擎扭力高原，不論是起步或者中間加速的駕駛回饋感，
Porter一定程度上仍有近似於手排變速箱的主觀感受，面對5人6人滿載或者後斗放滿貨物
的狀況下也同樣能有相當優異的起步與動力傳輸，加上HAC斜坡起步輔助與車身動態穩定
等系統的輔助，是不是老司機好像也沒差，畢竟不用怕起步熄火、小資新手買台Porter當
自駕頭家也是沒有難度的。

可別看咱們對貨車的寬容度好像很高對，就是很高，貨車能要求什麼？需要載人的時
候可以最多載5個人，要載東西的時候貨斗又大車體又堅固，柴油引擎搭配自排動力簡單
上手、夠力又省油，還有什麼好挑惕的？要說貨斗不夠大？Porter有標準型車身的10.3尺
、最大載重量可達1,435kg，要選雙廂就是為了多載幾個人，要人要貨自己選，但說到可
靠或者好開有力好上手？Hyundai Porter肯定是優的。

2019/20年式Hyundai Porter雙廂車型基本資料如下：

引擎形式：2.5升直列4缸CRDi柴油共軌渦輪增壓引擎

最大馬力：96kW（130.52ps）/3,800rpm

最大扭力：26kgm/1,500-3,500rpm

變速箱：5速自排變速箱

前輪懸吊：雙A臂附強化扭力桿

後輪懸吊：葉片彈簧

驅動形式：後輪驅動，後複輪設計

煞車形式：前碟後鼓

車身座位：6人座


心得/說明：這台小霸王很多人都說比得利卡還好開，而且內裝質感真的很不像商用車，
只是他後座的窗戶竟然還是採用旋轉手把?這還真是挺懷舊的呢...


＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊

--