Hyundai Venue 奈米量級CUV多能打? - 汽車
By Lucy
at 2020-12-17T17:48
at 2020-12-17T17:48
Table of Contents
https://imgur.com/Ua4ab5R.jpg
不得不說,南陽決定國產化Venue真的是一步好棋。從上市之前的巡迴展示會,到9月正式
上市之後,連續以700台和500台掛牌量成為現代汽車在台最暢銷的商品,雖然上次各位鄉
民們對這台車有著很兩極的看法,實際開賣之後還是有開出不錯的銷售數字。縱使這台車
因為先天的技術規格和定位,終究不可能摸到當今國產車新霸主 Corolla Cross的邊,但
這樣的銷售量居然已經有本錢對決鐵粉眾多的Honda HRV,成為國產CUV銷售第三名並非不
可能。
https://imgur.com/qxfJHxj.jpg
https://imgur.com/naqz2FN.jpg
上次巡迴展示會展出,應該是從韓國原裝進口的測試用車
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1594056426.A.F11.html
[分享] HYUNDAI VENUE 華山隨意拍拍
(七月巡迴展示會的車輛照片請入內詳閱)
不過鄉民的生態就是這麼有趣,當初幾乎眾鄉民們都一致不看好VENUE在台灣的銷售狀況
。原因不外乎就是Corolla Cross在差不多的時間上市,VENUE小一號的車格又沒ACC,根
本無法與之抗衡,什麼單月50,100台的預測都出來了。誰知道蜜月期直接開出超過700台
的單月銷量,雖然真的摸不到Corolla Cross的毛,但700台絕對不算糟糕,起碼樣子有做
出來給各位看。
https://imgur.com/D6Xr4EB.jpg
到底為什麼VENUE可以在鄉民一片不看好之下,還是能衝出這個銷售數字,我也感到意外
。不是平常愛酸和泰鋁罐車的那種酸法,這可是真正的對這台車一點信心都沒有,結果一
開售,啪,700台嚇死所有人。我原本也對VENUE的銷售狀況沒什麼看法,這反差之大倒讓
我有點好奇了,VENUE好在哪?這麼小一台CUV都是什麼人在買的?
https://imgur.com/ftdbDOR.jpg
VENUE車長只有4040mm,應該是尺碼最小的幾台CUV之一,比起同家族的KIA Stonic
4140mm還短了10公分,放眼市場應該只贏過來自印度的怪車 Mahindra KUV100(3700mm)。
VENUE先天尺碼就輸人,在市場上的競爭對手就不止於其他小尺寸CUV了,還要下打一些國
產小型掀背車的市場。目前各大主流汽車媒體給VUNUE安的評比對手,不外乎是上面提過
的KIA Stonic跟價位接近,尺碼同樣不大的Nissan Kicks,不過實際上單色GLB規的牌價
僅69.9萬,加上比較小的車格,不少國產中小型掀背車例如:Yaris FIT TiiDA LIVINA等
車,都有可能是被一起比較的商品。既然能開出500-700的單月銷量,那勢必有其過人之
處,光看規格表的1.6NA+CVT變速箱,又是一台CUV,到底有何能耐呢?
(因為上次展示會已經拍過不少照片,本篇重點放在上次沒接電玩不到的細節,跟實際的
駕駛體驗)
https://imgur.com/eEC21Cr.jpg
從GLB規以上皆標配這組17吋雙色輪圈,輪胎規格205/55 R17,配胎從上次展示車的NEXEN
韓製輪胎,換成國產瑪吉斯WALTZ MS360。胎噪聲與溼地抓地力都算是符合這個定位的舒
適胎水準,當然如果有頻繁的熱血操駕需求,那還是換一條胎比較好。
https://imgur.com/J1O1rbq.jpg
https://imgur.com/BHFSynq.jpg
VENUE官方公布的後車廂容積僅有355公升,大約是b-segment掀背車的水平,這當然是遠
遠不及其他CUV對手動輒破400公升的標準,不過其中還是包含了一些添加實用性的小機關
。首先,兩側輪拱占用的空間並不大,平整的底板還可以下移14公分增加垂直收納高度與
容積,行李箱隔板亦可透過滑軌暫放在椅背後方,盡可能的方便駕駛安排收納空間。
https://imgur.com/vM2doo6.jpg
https://imgur.com/jPOYkDk.jpg
走進車內,中控台一如巡迴展示車的用上大量的硬塑料成形料件,質感方面不是他的強項
。跟同門親戚Stonic相似的中控台設計,沒有太多亮點但簡單好用,冷氣出風口用上一點
白色飾板讓視覺效果不會太沉悶。
在GLB規以下的車型,方向盤一樣是塑料成形的軟質材料。除了觸感略顯陽春之外,握持
的手感跟快捷鍵的操作就手度都算是不錯,不過我想應該沒人會因為GLC規有真皮方向盤
就直上GLC規吧。
https://imgur.com/T8yHmgX.jpg
儀錶板為雙環式設計,搭配中央的單色資訊幕,相當的簡約樸素。
https://imgur.com/vUD7EHM.jpg
前座杯架尺寸不大,大概跟肯德基中杯尺寸相近。
https://imgur.com/fsMWvsr.jpg
https://imgur.com/u9LlnAQ.jpg
跟巡迴展示車不同,正式量產版的VENUE並未搭載韓國原裝的車用主機,而是更換成台製
的全中文化主機。不過雖然是台製主機,功能倒是跟原裝車機沒什麼太大不同,舉凡
Apple Carplay/Android Auto(12月開放),倒車顯影和衛星導航,一般實用性都不缺。
https://imgur.com/rRuKe40.jpg
操作相當簡易的單區恆溫空調,左邊控制溫度右邊調整風量。
https://imgur.com/3ZbfLSo.jpg
https://imgur.com/Tkp79X7.jpg
一如預期,正式量產版VENUE座椅材質,從不織布改成台灣人偏愛的合成皮。以小車的水
準來看,這前座座椅發泡棉相當的扎實,座椅側向包覆性意外地不算差,整體設計與用料
品質有超過一般60萬級距小車的座椅水準,比較不足的大概剩下大腿支撐短一點吧。後座
雖然膝部空間不算大,但頭部空間頗有餘韻,椅背角度也不會過挺,乘坐感覺還不錯,但
在行駛過程中右後座不時會發出奇怪的金屬敲擊聲,可惜我沒有抓到異音的來源。
https://imgur.com/oQ9zrGM.jpg
(巡迴展示車搭配的不織布椅,不知道各位比較偏好合成皮還是不織布)
https://imgur.com/DQ4EgHh.jpg
這次VENUE採用一具台灣首次使用的1.6NA動力單元,規格如下
排氣量:1598cc
引擎型式:直列四缸 自然進氣 DOHC 16V
供油機構:MPI多點噴射
最大馬力(ps /rpm):123/6,300
最大扭力(kgm /rpm):15.7/4,500
變速系統:IVT智慧無段變速系統,附模擬8速手自排
前懸吊系統:麥花臣附防傾桿
後懸吊系統:CTBA歐化扭力樑
油耗(km/l):13.57(市區)18.71(非市區)16.4(平均)
在這具SmartStream系列的引擎登台之前,上一款現代車系泛用的1.6NA引擎,得算上現行
世代的ELANTRA上那顆,搭配六速自排的配置。那具動力單元輸出跟這具SmartStream引擎
差不多,128匹馬力15.8公斤米不算特別。我在很久以前曾經試駕過小改款之前的Elantra
,對那顆1.6引擎其實沒有留下特別深刻的印象,大概就是平順,一般通勤代步算是夠用
,沒有太多激情成分,但六速自排變速箱反應不算活潑,整體來說那具動力單元還算OK,
但真的沒有甚麼能讓人回味的特色就是。
因此,這次看到VENUE雖然換上最新世代的SmartStream引擎,動力數據沒太大變化之下變
速箱更換成CVT,老實說我一開始沒有對這樣的規格抱持著太大期望,也許這又是一具平
順好開沒特色的動力單元。但VENUE的驚喜在於,當起步加速的過程中,那種輕快有力不
拖泥帶水的流暢感,是完全不在我預期內的。
不只我,不少汽車媒體也對VENUE身上這套新的動力單元感到驚喜與讚賞,在輸出數據沒
有太大差異之下開起來的感受可以改變這麼多,我想應該與變速箱拖不了關係吧。雖然說
從六速自排更換成CVT,對不少人來說可能是降級,但變速箱電腦寫得好,讓變速箱跟引
擎更匹配,開起來感覺也會差很多。油門輕踩,引擎轉速爬升得相當積極,且比起一般常
見的CVT可能有轉速與動力不匹配的問題,VENUE可以做到每一分轉速都可以提供相對應的
動力。切入M檔嘗試手動換檔,這具變速箱模擬八速自排可是維妙維肖,甚至連傳統自排
換檔時齒比的落差造成的轉速變化都模擬得出來,開起來起碼不會太過單調。
https://imgur.com/Sl4YB1N.jpg
(圖片取自8891)
至於VENUE搭載同級車中極為罕見的六種行車模式,特別是右側的三種越野模式更是稀有
,因為基本上這種小型CUV不存在著進行越野活動的可能性。不過根據各媒體的紀錄,這
套輕度越野機能是真有一回事,主要是利用油門反應強弱與循跡系統運作強化通過能力,
不過這還是簡易型的脫困能力,如果可以最好還是備而不用,真的卡在沙灘上還是救不了
你的。
再把VENUE從平地轉移到山路上,我認為可以把VENUE當作是一台五門掀背車來開。VENUE
以目前國內CUV的標準來看懸吊算是很歐系的設定,要具體一點形容的話,就像是MQB-A0
底盤的那種感覺。可以具備良好的支撐性,不論是左右的抗側傾能力,或是垂直的震盪吸
收,都展現出相當不錯的表現。而且因為VENUE車長僅4米,軸距也不長,在山路上駕駛頗
為靈巧,雖然方向盤輔助力道很大,不過指向性並沒有受到太多影響,還是可以讓駕駛很
輕鬆的抓對進出彎的角度與方向,讓我不自覺的加快駕駛的節奏。
但VENUE終究只有123匹馬力,15公斤米,上坡重油門加速有時候還是覺得少了甚麼。而且
瑪吉斯WALTZ MS360並不擅於在山路上更進一步的激烈駕駛,基本上還是點到為止。且
VENUE在隔音上就相當普通了,基本上不會比其他六十萬級距的車款好多少,跟其他CUV車
型相比也沒有任何優勢,特別是下雨天行車,車胎產生的水花聲無法被有效的抑制,原原
本本的傳進車內,高速行駛的風切聲也比較明顯,礙於產品定位這也是難以避免的問題。
https://imgur.com/ye8csT5.jpg
這年頭,賣休旅車真的是顯學,只要發現價格帶有空位可以填,不用想太多,直接丟休旅
車出來賣就好。VENUE的出現一次搞定兩個問題:南陽現代極缺60-70萬級距的入門車,和
國產CUV市場南陽現代缺席已久。上一台南陽現代稱得上入門小車的產品,可追溯到那台
銷量極差的Verna了,而CUV市場原本屬意國產化的KONA最終取消計畫,改以全進口身分導
入,不過偏高的定價,偏性能取向的產品設計,讓KONA始終叫好不叫座。要一次解決兩個
問題,最終的萬能解,當然還是回歸到國產化一台低成本的CUV車型,於是VENUE就這樣誕
生了。
論產品本質,VENUE在各方面來說都不會輸給70萬以下的同級掀背小車,不論從內裝配備
,行駛路感與動力,到主被動安全科技都算是一時之選。扣掉沒有ACC這點(全球VENUE都
沒有),VENUE以一台小型CUV或是廉價五門掀背車來看沒有太多可以挑剔的地方。700台這
個銷售數字放在其他大廠或許不甚顯眼,但對南陽現代已經是難得熱銷的暢銷車款,你要
問我上次現代在台灣可以單月賣超過700台的車,不好意思我真的不記得了。
當然,這台車絕不可能跟當今霸主Corolla Cross一較高下(畢竟車格整整小了一到兩級)
。但憑藉VENUE不錯的產品力,跟價格帶相近的CUV對手例如:KIA STONIC NISSAN KICKS,
或是尺寸接近的國產五門掀背車互相競爭,應該不會弱勢到哪裡去,前提是你必須先拋開
對韓國車的品牌迷思與偏見,才有機會真正的體會VENUE究竟特別在哪?
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