家裡的Accord K7上個月進行18萬公里保養。歸功於老爸長年顧車習慣，師傅
不意外的讚賞二十幾年的老車可以顧的這麼漂亮，但也指出哪些部分這次得換
掉、下次要換...，付錢離開保養廠就順道轉去驗車，在等驗車時轉念一想：
之前老K7都是周末用車為主，但最近自己跟太太開始要跑一些案場，老是開著
K7走動，不知道哪天顧路了也是很麻煩...更別提K7是沒氣囊沒ABS的國產老車
，最近一些車禍也蠻讓人心驚膽跳的...於是為了自己跟太太的安全，六月底至
七月間開始物色新車。
條件:
1.預算抓150萬以下...後來發現這個限制其實有點難挑，容後敘述。
2.90%的時間都是兩人座車，大部分時間行李箱都是放些小東西，少數需要載運
較多東西的場合，現行車款大多都可放倒後座載物，所以大部分都OK，不像老K7
還要想辦法在後座或行李箱喬出一個適合的角度才能載較大物品。因此不用特別
考量後排與行李箱空間，以前排乘坐空間品質為主。又由於偶而還是要載運大件
物品，因此以開口較大行李進出方便的五門車款為優先。
3.預算以進口車款為主，不限一般或豪華品牌(所以試車的口袋名單才會那麼大)。
雙B在這個價格帶大概只有入門的1系列與A系列陽春款，不然就得考慮外匯車；另
外考量用車也是形象一環，身為剛起步的自營業就先割愛雙B了，日後事業有成預
算拉高再來考量。Lexus...近年來的車頭設計霸氣外洩實在太狂放，個人不喜，因
此放棄(而且這個預算也只有CT200h)。
4.考量租車位方便性，暫不考慮休旅車(台北市中心車位難尋，部分機械車位有限
高無法停休旅車)。然而搜尋車款的過程就發現：許多車廠把部分傳統轎車車款的
產品線，分一部分出去做為休旅車或跨界車款了，尤其一百五十萬以下的預算，旗
艦大型轎車以下，往往休旅車車款佔了不少的分量。或是想要有ACC之類進階輔助
功能，很多車廠也是放在SUV上。以太太娘家的XV駕駛經驗來說，現在的確有許多跨
界車款能兼具轎車與休旅的優點。不過眼前只租的到限高車位，就以轎車與掀背車
為主啦。
以下先列出有看過而沒實際試駕的車款：
Skoda：一進門業代就直說Octavia沒車要等到明年了XD，Fabia前座普通，但後座
座墊有個非常陡峭的角度；Rapid的價位與內裝有點尷尬，感覺Octavia還是比較實
惠的選擇，Superb雖然在預算帶內但又大過頭了，因此在Octavia短期內無法拿到車
的情況下放棄。
Audi：看車期間錯過了A3最後促銷，現行款式已銷售一空而小改款還沒實車可看；倒
是原本預期超過預算的A4有領牌車，而且價格跟原價比相當誘人。雖然車外造型一貫
沉穩...或說較少變化，但車內前座質感的確扎實，虛擬座艙的科技感很亮眼。但ACC
不是標配，選配上去就超過預算許多了，領牌車是最低階款式也沒ACC，因此沒再約
試乘。
（另一方面也跟業務有關，業務說：你會相信某牌的自動煞車系統嘛？示範時還撞到
人喔云云，不怎麼喜歡這種貶低他人的說明法，謝謝不用聯絡了。）
以下是實際試駕過車款的體驗
Impreza 5D i-S
===============
賞車：
由於太太娘家裡的15年XV用車兩年下來反應良好，妥善率上至今沒什麼問題，
加上上次在新款XV試乘會中，個人也很喜歡SGP新底盤的反應，在暫時沒辦法選XV的
情況下，就回頭看Impreza。車室空間尺寸與新舊款XV都差不多，以這個級距而言前
後座都很寬裕，座椅不至於太服貼緊繃包覆感。雖然Impreza車高較低，不過視野仍
然相當開闊(這是我最喜歡Subaru設計的特點，所有車款的駕駛者視野都非常理想)。
至於Levorg因為鼻子開口而被太太否決XD，Legacy根本沒擺出來展示，因此鎖定
Impreza試駕。
試駕：
本來對新Impreza在新一代平台的表現蠻期待的。實際開上路嘛...的確整體剛性有
提升，車內寧靜度有很大改善，搭配AWD在過彎上也有如XV一樣的可靠感。然而隨著
輪噪、風切聲隔音的改善，從引擎與變速箱傳來的聲音就變明顯了。在一般市區道路
上的路口起步，真的必須要油門踩深，然後引擎傳來高亢拉轉聲，速度卻上不來，要
踩深拉轉好一陣子速度才會跟上來。似乎CVT搭配1.6L的引擎，在起步的動力表現上
會有很大的橡皮筋效應，某方面而言，新一代車室的寧靜度反而凸顯了引擎高轉速的
噪音，毋寧是個有點尷尬的「改進」。
同樣的市區起步情景，我在XV上就不會有這種無力體驗，油門略踩，轉速略高一點，
速度很快跟上來了。而且真的需要瞬間的動力時(如高速公路加速路段、山區道路)
XV有換檔撥片，直接左手按一下降檔，很快動力就跟上來了，不太需要大腳拉轉告訴
CVT要變速。的確新世代的平台，在車室品質與隔音上大有改善，但考量動力，XV…或
是台灣沒有的Impreza 2.0可能還是比較適合的選擇。在考量車高暫時無法選擇XV的情
況下，就不考慮Impreza了。
Mazda3 5D 旗艦版
================
賞車：
馬三做為版上神車一定要比較一下的。內湖旗艦展場的確非常氣派。Mazda這
一代的車室品質也非常扎實，一些以往屬於豪華品牌的配備，像是車機加旋鈕控制，
Mazda都率先引入這個價格帶，實際操作起來也算順手。另外以前的賞車經驗覺得
Mazda3車室過度強調前排中心，導致整體空間過小。這次賞車花時間仔細地調整坐姿
之後，發現它的空間的確不算寬裕，但還是可以調整到兼具前座舒適與後座空間的位
置，作為雙人座駕，偶爾載四人是夠用的。至於Mazda6畢竟是台大型轎車，考慮馬六
的預算可以去看更高階品牌的中小型轎車，因此就沒有進一步試駕，而預約了馬3的試
駕。
插花：太太蠻喜歡CX-3的外型的。這次在旗艦店也試了一下。業代看她走近CX-3（她
身高170+公分），直接說「不要看外面看起來蠻大台的，裡面真的很小喔。」，太太
一坐進去「哇!真的很小!」，十秒鐘結束賞車XD
另外在旗艦店也看了MX-5軟硬頂，可惜載物空間太小了XD
試駕：
個人與太太都覺得馬三在駕駛感上調教很棒，蠻精準的轉向，太太尤其喜歡他
的油門加速感與剎車的Ｑ度與回饋感（XV在剎車反饋上做的的確比較差），動力也相
當充沛，而懸吊也調教的頗接近歐系車輛的行路感。前座的兩張椅子偏包覆感，支撐
度很夠。後座雖然膝部空間可以接受，但座墊短了點造成大腿支撐不足。五門版噪音
對我而言算是可接受的程度(比舊款XV好)，整體駕駛與乘坐空間感受上，很能體會到
Mazda Skyactiv平台的用心。
硬要說缺點嘛...視野輸Impreza，內建導航普通，旗艦版的轉速置中是很熱血，但
速度碼卻躲在右下角很難閱讀(要看抬頭顯示器)。旗艦版的BOSE音響感覺不到太大差
異，業代很用心的準備了試聽音樂檔案(這幾次試乘經驗中唯一有特別準備的業代)，
但卻挑了BOSE表現最差的古典樂來秀音響效果XD。因為方便，家裡跟辦公室擺了幾台
BOSE的網路電台音響跟藍芽喇叭，以我對BOSE的認識...我真的不會拿它來聽古典樂。
雖然業代很用心，但實在有點自曝其短啊...忍住想吐槽的念頭，結束了這趟評價很
不錯的試駕。
最後沒挑馬三是品牌形象與預算上的綜合考量，但如果預算縮到百萬以內，馬三應該
會是相當有競爭力的選擇。
Golf 280 TSI Highline
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賞車：
之前VW的DSG災情略有所聞，不過隨著價格調整與災情聽說有緩和(聽說啦)，因此還
是把歐系五門掀背房車的代名詞GOLF列入考量。7.5代的GOLF也把虛擬座艙引入了，
全螢幕顯示的虛擬座艙搭上中控9吋的螢幕，看起來科技感也是十足。中控的其餘設
計有著德系的沉穩（附帶一提，Subaru上代中控設計布局也有點類似，喜好見仁見智
，不過使用上蠻直觀的）。
Golf的車內空間尺度一向是其賣點，前後座位的空間不小，尤其頂部空間蠻寬裕的。
倒是太太對一些細節有些意見，例如車門邊緣一圈外露的粗黑防水膠條，或是全車系
手動座椅等。VW強化了部分科技設備超越業界，但其他部分卻又樸素的很，給我們的
整體印象好像沒有盡善盡美的感覺，而且也欠缺主動安全與輔助駕駛設備選配，科技
感就有點打折。這時候就會覺得Skoda採取車內設計樸質卻巧妙應用空間，而其樸實
反映在車價上的策略其實也聰明，甚至開始要讓顧客加購原廠ACC套件了。Golf在整
體配備定位與價格策略上真的是不如小弟Skoda來的彈性。
試駕：
Golf的確不愧在駕駛調教上有自己的一套，同樣的一條試車路徑，Golf 跟其他各
家車款相比，在轉彎及高速側傾的抑制上很棒，跟subaru那種平貼過彎感不太一樣，
Golf可以明顯感到前輪精準指向轉彎方向，同時後半部車身也能跟上的愉快感，懸吊
避震也不會太僵硬。搭配的虛擬座艙非常直觀，尤其使用導航時真的蠻容易閱讀的。
前座座椅的支撐度與包覆度很適中，只是要花點時間手動調到最佳坐姿，整體而言是
蠻不錯的駕駛體驗。不過時間關係沒有在後座試坐一下有點可惜，因為以前試駕
Touran，前座駕駛很愉快，但後座並不是很舒適甚至太跳，雖然Golf是完全不同的車
格，但最好還是要在後座試試看。
最後沒選Golf的原因應該還是車室細節質感與其價格的落差吧，太太直接投下不贊成
票。放棄。
Infiniti Q30 1.6風尚版
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賞車:
Infiniti剛推出這台車時，其實蠻吸引我注意的，不過在實際賞車後覺得...它就是
部GLA的雙生車吧(起碼看過三次吧，每個幫我介紹的業代都會強調這點)，雖然用料
配備真的很大方，不過車內零件有意無意地到處露出Mercede標籤，內心有點質疑：
infiniti在Q30上的堅持究竟是什麼呢?揭開實車面紗之後也就沒那麼Hype這輛車了。
不過在預算內，這台車也是不錯的選擇，因此還是拉著太太去看車。
說起來大學時候覺得Infiniti的弧形車頭有點老氣，還是Lexus洗鍊。可是自從Lexus
開始水箱蓋霸氣外露之後，就覺得L家線條稜角過頭了，反而開始欣賞Inifiniti的圓
潤曲線ꐮ..果然是開始老了吧XD
Q30雖然本體是GLA雙生車，但車頭車尾的造型還是很有Infiniti風格，雖然車尾猛然
一看有點像馬三就是了。車內空間的頂部空間較小，前座擺了一對看起來很寬大舒適
的椅子，但後座的超短座墊與較直的椅背，跟前座相比，就有點像沙發椅與小腳凳擺
在一起。行李廂以這個級距而言倒算是不小，尤其左右被後輪多連桿占掉一部分空間
後，行李箱還能維持相當寬度，開口寬度也頗大。只是車室內貼了麂皮，在冬天可能
覺得溫暖，但在七月天賞車時就覺得有點燥熱感，日後保養也不知道會不會增加麻煩
，算是個人小小偏見吧。
插花：雖然超過預算，不過旁邊擺的Q50其實比較吸引我的目光，也比較能表現
Infinit轎跑車的設計概念，留待日後多賺點錢再來考慮啦。
試駕：
全部試乘體驗中，只有infiniti這位業代不讓我們上快速道路或高速公路。不確定
是他個人還是該營業所的政策，但說了一堆高速性能與靜肅性多好、跟車系統多好
，全部無法體驗出來。然後又說了一堆年輕人試車太衝啦、是為了客人安全啦，有
這麼不相信眼前的客人嗎?令人失望的試駕經驗。另外該業代之後還算錯我們想要的
預算方案(低到一個我們一聽都覺得有問題的數字)，事後再打電話告知算錯了。各
方面而言都是相當糟糕的體驗。
撇開業代的不專業。在短暫的市區試駕過程中，方向盤指向性是明顯可感覺到的優
點，其他優點...真的試不太出來，反倒在變速箱的換檔邏輯上覺得有點太過敏銳，
起步一二檔換檔感明顯(這點可能是我們不熟悉特性導致)。前座雖然寬大，但總覺
得身體支撐性普通；後座膝部空間可以接受，但椅墊真的偏短，加上不高的頭部空
間與較直挺的椅背，乘坐姿勢相對較差，可能不是很適合較長途的乘坐。最後因為
糟糕的賞車與試車體驗、不專業的業代，還有車內前座感受沒那麼好而放棄。
Volvo V40 T3安全旗艦版
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賞車:
自家老弟開S60，其實本來不是那麼欣賞S60的車內空間與乘坐感的(懸吊避震真的
偏硬，車內空間真的直比馬三的小，他後來也說當時有V60就會挑V60)。不過
Volvo在預算中還有一台掀背車V40可以參考，於是就去展間實際賞車瞧瞧了。
V40在小改款後放上了新頭燈，車頭水箱蓋也比初代更好看點。本來怕會太小的車
內空間尺度，實車其實意外的不會太小，而前座座椅應該是所有實際試駕車款中，
個人覺得最舒適而有支撐力的座椅，皮面與細節也做得很精緻，而後座膝部空間可
以接受，坐墊的大腿支撐度相當完整，不過後排頂部頭部空間就真的小，但全景天
窗減低了狹隘壓迫感，後座頭枕雖然有點占空間但很舒適，以我的身高(180)還算
可以輕鬆就座。另外行李箱頗小，尤其左右寬度偏窄，應該是同級車之中的後段班
，算是V40他在車室空間上的明顯缺點。但既然大多數時間都只放幾樣雜物，至多
就是去大賣場採買，載大件物品時就放倒座位載運，這一點還算可以妥協。
中控有其獨特北歐設計風格，整體質感很扎實，但搭配的車機略顯落伍了一兩年，
缺少連線carplay或android功能。不過車內搭配的音響效果很棒，音質細節，尤其
器樂的細節很細緻。駕駛人的視野只能算中等。駕駛顯示幕的資訊設計還不錯，同
樣採轉速表置中，但速度顯示、跟車資訊與兩旁資訊列相當易讀。小改款車內設計
雖然有部分沒有一併升級，但整體的質感與設計思維真的表現出Volvo的北歐設計
感，尤其前座座位的乘坐感，在靜態時非常服貼，期待試駕的感覺。
試駕：
業代安排了可以體驗到一般道路與高速性能的路線，在指導路線的同時還一邊解說
各項功能的操作，讓我們在試駕過程中能體驗到各種功能。我太太平常不太敢用XV
的傳統定速系統，她覺得設定速度後還要全程盯著車流更讓人緊張，車流量大的地
方也不太適合使用。但是在業代簡單指導之後，很快就學會V40的ACC的操作，而且
設定好車距車速，系統就會自己調整適當車距與加減速。下匝道前車減速至零，
V40自己也能很安穩的自動停車，加減速十分平穩，系統設計很好上手，相關資訊
顯示也很容易理解。車機雖然不是最先進的規格，但操作設計還算直覺好懂。導航
改用自家here地圖，圖資的資料完整度與導航邏輯還待考驗，不過定位是夠準確的。
駕駛手感的部分...我得說volvo的駕馭感就是四平八穩，或說是中庸。比方向指向
性不若Q30或Golf，比加減速反饋不若馬三，比過彎懸吊處理不若Golf，但V40各方
面表現也不差，有點像每科都拿第二名的好學生。一些評析說在駕馭感上Volvo不
夠鮮明，我覺得這樣的形容相當正確，V40試著在一些部分調教的更活潑更運動化
（例如較硬朗的懸吊），但整體來說算是不太有明顯個性卻也值得信賴的駕駛手
感。加減速性能在一般駕駛用路環境算是相當足夠，愛信六速的變速箱雖然不若
Q30的DCT或Golf的DSG換檔迅速，不過換檔之間還算順暢，V40 T3的1.5T在動力方
面我們是夠滿意的。
車室的行進間感受也相當不錯，前排座椅的硬度很有支撐度，轉彎時也很服貼；
後排雖然空間剛好，但也算舒適，尤其座墊可以完全支持大腿。隔音與風切的抑
制也算做得很好，正好可以讓音響有所發揮。缺點就是視野角度不算理想：相當
粗大的Ａ柱造成不少死角、Ｃ柱與後座頭枕讓後窗幾乎只能採光。由於正前方視
野還ok，我是不認為會影響駕駛，但是在死角部分真的要多注意一些。而Volvo
也利用儀錶板、抬頭顯示警示、盲點偵測上提供駕駛各種資訊，整體而言這些資
訊顯示整合相當易讀，不會因為同時間太多資訊而造成駕駛者困擾。
V40的優點就是安全性、完整的行車輔助、車室品質(特別喜歡的他的座椅)；駕駛
手感算是中規中矩。缺點則是較小的行李廂、視野，以及未來可能的保養成本。
不過因為主要考慮五年內的妥善率，家裡的S60妥善至今也還不錯，加上提出的方
案還算滿意，同時也有現車，於是就下訂啦，大約兩個星期處理完相關手續後領車
。等開一陣子之後再跟各位分享心得吧。
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不意外的讚賞二十幾年的老車可以顧的這麼漂亮，但也指出哪些部分這次得換
掉、下次要換...，付錢離開保養廠就順道轉去驗車，在等驗車時轉念一想：
之前老K7都是周末用車為主，但最近自己跟太太開始要跑一些案場，老是開著
K7走動，不知道哪天顧路了也是很麻煩...更別提K7是沒氣囊沒ABS的國產老車
，最近一些車禍也蠻讓人心驚膽跳的...於是為了自己跟太太的安全，六月底至
七月間開始物色新車。
條件:
1.預算抓150萬以下...後來發現這個限制其實有點難挑，容後敘述。
2.90%的時間都是兩人座車，大部分時間行李箱都是放些小東西，少數需要載運
較多東西的場合，現行車款大多都可放倒後座載物，所以大部分都OK，不像老K7
還要想辦法在後座或行李箱喬出一個適合的角度才能載較大物品。因此不用特別
考量後排與行李箱空間，以前排乘坐空間品質為主。又由於偶而還是要載運大件
物品，因此以開口較大行李進出方便的五門車款為優先。
3.預算以進口車款為主，不限一般或豪華品牌(所以試車的口袋名單才會那麼大)。
雙B在這個價格帶大概只有入門的1系列與A系列陽春款，不然就得考慮外匯車；另
外考量用車也是形象一環，身為剛起步的自營業就先割愛雙B了，日後事業有成預
算拉高再來考量。Lexus...近年來的車頭設計霸氣外洩實在太狂放，個人不喜，因
此放棄(而且這個預算也只有CT200h)。
4.考量租車位方便性，暫不考慮休旅車(台北市中心車位難尋，部分機械車位有限
高無法停休旅車)。然而搜尋車款的過程就發現：許多車廠把部分傳統轎車車款的
產品線，分一部分出去做為休旅車或跨界車款了，尤其一百五十萬以下的預算，旗
艦大型轎車以下，往往休旅車車款佔了不少的分量。或是想要有ACC之類進階輔助
功能，很多車廠也是放在SUV上。以太太娘家的XV駕駛經驗來說，現在的確有許多跨
界車款能兼具轎車與休旅的優點。不過眼前只租的到限高車位，就以轎車與掀背車
為主啦。
以下先列出有看過而沒實際試駕的車款：
Skoda：一進門業代就直說Octavia沒車要等到明年了XD，Fabia前座普通，但後座
座墊有個非常陡峭的角度；Rapid的價位與內裝有點尷尬，感覺Octavia還是比較實
惠的選擇，Superb雖然在預算帶內但又大過頭了，因此在Octavia短期內無法拿到車
的情況下放棄。
Audi：看車期間錯過了A3最後促銷，現行款式已銷售一空而小改款還沒實車可看；倒
是原本預期超過預算的A4有領牌車，而且價格跟原價比相當誘人。雖然車外造型一貫
沉穩...或說較少變化，但車內前座質感的確扎實，虛擬座艙的科技感很亮眼。但ACC
不是標配，選配上去就超過預算許多了，領牌車是最低階款式也沒ACC，因此沒再約
試乘。
（另一方面也跟業務有關，業務說：你會相信某牌的自動煞車系統嘛？示範時還撞到
人喔云云，不怎麼喜歡這種貶低他人的說明法，謝謝不用聯絡了。）
以下是實際試駕過車款的體驗
Impreza 5D i-S
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賞車：
由於太太娘家裡的15年XV用車兩年下來反應良好，妥善率上至今沒什麼問題，
加上上次在新款XV試乘會中，個人也很喜歡SGP新底盤的反應，在暫時沒辦法選XV的
情況下，就回頭看Impreza。車室空間尺寸與新舊款XV都差不多，以這個級距而言前
後座都很寬裕，座椅不至於太服貼緊繃包覆感。雖然Impreza車高較低，不過視野仍
然相當開闊(這是我最喜歡Subaru設計的特點，所有車款的駕駛者視野都非常理想)。
至於Levorg因為鼻子開口而被太太否決XD，Legacy根本沒擺出來展示，因此鎖定
Impreza試駕。
試駕：
本來對新Impreza在新一代平台的表現蠻期待的。實際開上路嘛...的確整體剛性有
提升，車內寧靜度有很大改善，搭配AWD在過彎上也有如XV一樣的可靠感。然而隨著
輪噪、風切聲隔音的改善，從引擎與變速箱傳來的聲音就變明顯了。在一般市區道路
上的路口起步，真的必須要油門踩深，然後引擎傳來高亢拉轉聲，速度卻上不來，要
踩深拉轉好一陣子速度才會跟上來。似乎CVT搭配1.6L的引擎，在起步的動力表現上
會有很大的橡皮筋效應，某方面而言，新一代車室的寧靜度反而凸顯了引擎高轉速的
噪音，毋寧是個有點尷尬的「改進」。
同樣的市區起步情景，我在XV上就不會有這種無力體驗，油門略踩，轉速略高一點，
速度很快跟上來了。而且真的需要瞬間的動力時(如高速公路加速路段、山區道路)
XV有換檔撥片，直接左手按一下降檔，很快動力就跟上來了，不太需要大腳拉轉告訴
CVT要變速。的確新世代的平台，在車室品質與隔音上大有改善，但考量動力，XV…或
是台灣沒有的Impreza 2.0可能還是比較適合的選擇。在考量車高暫時無法選擇XV的情
況下，就不考慮Impreza了。
Mazda3 5D 旗艦版
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賞車：
馬三做為版上神車一定要比較一下的。內湖旗艦展場的確非常氣派。Mazda這
一代的車室品質也非常扎實，一些以往屬於豪華品牌的配備，像是車機加旋鈕控制，
Mazda都率先引入這個價格帶，實際操作起來也算順手。另外以前的賞車經驗覺得
Mazda3車室過度強調前排中心，導致整體空間過小。這次賞車花時間仔細地調整坐姿
之後，發現它的空間的確不算寬裕，但還是可以調整到兼具前座舒適與後座空間的位
置，作為雙人座駕，偶爾載四人是夠用的。至於Mazda6畢竟是台大型轎車，考慮馬六
的預算可以去看更高階品牌的中小型轎車，因此就沒有進一步試駕，而預約了馬3的試
駕。
插花：太太蠻喜歡CX-3的外型的。這次在旗艦店也試了一下。業代看她走近CX-3（她
身高170+公分），直接說「不要看外面看起來蠻大台的，裡面真的很小喔。」，太太
一坐進去「哇!真的很小!」，十秒鐘結束賞車XD
另外在旗艦店也看了MX-5軟硬頂，可惜載物空間太小了XD
試駕：
個人與太太都覺得馬三在駕駛感上調教很棒，蠻精準的轉向，太太尤其喜歡他
的油門加速感與剎車的Ｑ度與回饋感（XV在剎車反饋上做的的確比較差），動力也相
當充沛，而懸吊也調教的頗接近歐系車輛的行路感。前座的兩張椅子偏包覆感，支撐
度很夠。後座雖然膝部空間可以接受，但座墊短了點造成大腿支撐不足。五門版噪音
對我而言算是可接受的程度(比舊款XV好)，整體駕駛與乘坐空間感受上，很能體會到
Mazda Skyactiv平台的用心。
硬要說缺點嘛...視野輸Impreza，內建導航普通，旗艦版的轉速置中是很熱血，但
速度碼卻躲在右下角很難閱讀(要看抬頭顯示器)。旗艦版的BOSE音響感覺不到太大差
異，業代很用心的準備了試聽音樂檔案(這幾次試乘經驗中唯一有特別準備的業代)，
但卻挑了BOSE表現最差的古典樂來秀音響效果XD。因為方便，家裡跟辦公室擺了幾台
BOSE的網路電台音響跟藍芽喇叭，以我對BOSE的認識...我真的不會拿它來聽古典樂。
雖然業代很用心，但實在有點自曝其短啊...忍住想吐槽的念頭，結束了這趟評價很
不錯的試駕。
最後沒挑馬三是品牌形象與預算上的綜合考量，但如果預算縮到百萬以內，馬三應該
會是相當有競爭力的選擇。
Golf 280 TSI Highline
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賞車：
之前VW的DSG災情略有所聞，不過隨著價格調整與災情聽說有緩和(聽說啦)，因此還
是把歐系五門掀背房車的代名詞GOLF列入考量。7.5代的GOLF也把虛擬座艙引入了，
全螢幕顯示的虛擬座艙搭上中控9吋的螢幕，看起來科技感也是十足。中控的其餘設
計有著德系的沉穩（附帶一提，Subaru上代中控設計布局也有點類似，喜好見仁見智
，不過使用上蠻直觀的）。
Golf的車內空間尺度一向是其賣點，前後座位的空間不小，尤其頂部空間蠻寬裕的。
倒是太太對一些細節有些意見，例如車門邊緣一圈外露的粗黑防水膠條，或是全車系
手動座椅等。VW強化了部分科技設備超越業界，但其他部分卻又樸素的很，給我們的
整體印象好像沒有盡善盡美的感覺，而且也欠缺主動安全與輔助駕駛設備選配，科技
感就有點打折。這時候就會覺得Skoda採取車內設計樸質卻巧妙應用空間，而其樸實
反映在車價上的策略其實也聰明，甚至開始要讓顧客加購原廠ACC套件了。Golf在整
體配備定位與價格策略上真的是不如小弟Skoda來的彈性。
試駕：
Golf的確不愧在駕駛調教上有自己的一套，同樣的一條試車路徑，Golf 跟其他各
家車款相比，在轉彎及高速側傾的抑制上很棒，跟subaru那種平貼過彎感不太一樣，
Golf可以明顯感到前輪精準指向轉彎方向，同時後半部車身也能跟上的愉快感，懸吊
避震也不會太僵硬。搭配的虛擬座艙非常直觀，尤其使用導航時真的蠻容易閱讀的。
前座座椅的支撐度與包覆度很適中，只是要花點時間手動調到最佳坐姿，整體而言是
蠻不錯的駕駛體驗。不過時間關係沒有在後座試坐一下有點可惜，因為以前試駕
Touran，前座駕駛很愉快，但後座並不是很舒適甚至太跳，雖然Golf是完全不同的車
格，但最好還是要在後座試試看。
最後沒選Golf的原因應該還是車室細節質感與其價格的落差吧，太太直接投下不贊成
票。放棄。
Infiniti Q30 1.6風尚版
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賞車:
Infiniti剛推出這台車時，其實蠻吸引我注意的，不過在實際賞車後覺得...它就是
部GLA的雙生車吧(起碼看過三次吧，每個幫我介紹的業代都會強調這點)，雖然用料
配備真的很大方，不過車內零件有意無意地到處露出Mercede標籤，內心有點質疑：
infiniti在Q30上的堅持究竟是什麼呢?揭開實車面紗之後也就沒那麼Hype這輛車了。
不過在預算內，這台車也是不錯的選擇，因此還是拉著太太去看車。
說起來大學時候覺得Infiniti的弧形車頭有點老氣，還是Lexus洗鍊。可是自從Lexus
開始水箱蓋霸氣外露之後，就覺得L家線條稜角過頭了，反而開始欣賞Inifiniti的圓
潤曲線ꐮ..果然是開始老了吧XD
Q30雖然本體是GLA雙生車，但車頭車尾的造型還是很有Infiniti風格，雖然車尾猛然
一看有點像馬三就是了。車內空間的頂部空間較小，前座擺了一對看起來很寬大舒適
的椅子，但後座的超短座墊與較直的椅背，跟前座相比，就有點像沙發椅與小腳凳擺
在一起。行李廂以這個級距而言倒算是不小，尤其左右被後輪多連桿占掉一部分空間
後，行李箱還能維持相當寬度，開口寬度也頗大。只是車室內貼了麂皮，在冬天可能
覺得溫暖，但在七月天賞車時就覺得有點燥熱感，日後保養也不知道會不會增加麻煩
，算是個人小小偏見吧。
插花：雖然超過預算，不過旁邊擺的Q50其實比較吸引我的目光，也比較能表現
Infinit轎跑車的設計概念，留待日後多賺點錢再來考慮啦。
試駕：
全部試乘體驗中，只有infiniti這位業代不讓我們上快速道路或高速公路。不確定
是他個人還是該營業所的政策，但說了一堆高速性能與靜肅性多好、跟車系統多好
，全部無法體驗出來。然後又說了一堆年輕人試車太衝啦、是為了客人安全啦，有
這麼不相信眼前的客人嗎?令人失望的試駕經驗。另外該業代之後還算錯我們想要的
預算方案(低到一個我們一聽都覺得有問題的數字)，事後再打電話告知算錯了。各
方面而言都是相當糟糕的體驗。
撇開業代的不專業。在短暫的市區試駕過程中，方向盤指向性是明顯可感覺到的優
點，其他優點...真的試不太出來，反倒在變速箱的換檔邏輯上覺得有點太過敏銳，
起步一二檔換檔感明顯(這點可能是我們不熟悉特性導致)。前座雖然寬大，但總覺
得身體支撐性普通；後座膝部空間可以接受，但椅墊真的偏短，加上不高的頭部空
間與較直挺的椅背，乘坐姿勢相對較差，可能不是很適合較長途的乘坐。最後因為
糟糕的賞車與試車體驗、不專業的業代，還有車內前座感受沒那麼好而放棄。
Volvo V40 T3安全旗艦版
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賞車:
自家老弟開S60，其實本來不是那麼欣賞S60的車內空間與乘坐感的(懸吊避震真的
偏硬，車內空間真的直比馬三的小，他後來也說當時有V60就會挑V60)。不過
Volvo在預算中還有一台掀背車V40可以參考，於是就去展間實際賞車瞧瞧了。
V40在小改款後放上了新頭燈，車頭水箱蓋也比初代更好看點。本來怕會太小的車
內空間尺度，實車其實意外的不會太小，而前座座椅應該是所有實際試駕車款中，
個人覺得最舒適而有支撐力的座椅，皮面與細節也做得很精緻，而後座膝部空間可
以接受，坐墊的大腿支撐度相當完整，不過後排頂部頭部空間就真的小，但全景天
窗減低了狹隘壓迫感，後座頭枕雖然有點占空間但很舒適，以我的身高(180)還算
可以輕鬆就座。另外行李箱頗小，尤其左右寬度偏窄，應該是同級車之中的後段班
，算是V40他在車室空間上的明顯缺點。但既然大多數時間都只放幾樣雜物，至多
就是去大賣場採買，載大件物品時就放倒座位載運，這一點還算可以妥協。
中控有其獨特北歐設計風格，整體質感很扎實，但搭配的車機略顯落伍了一兩年，
缺少連線carplay或android功能。不過車內搭配的音響效果很棒，音質細節，尤其
器樂的細節很細緻。駕駛人的視野只能算中等。駕駛顯示幕的資訊設計還不錯，同
樣採轉速表置中，但速度顯示、跟車資訊與兩旁資訊列相當易讀。小改款車內設計
雖然有部分沒有一併升級，但整體的質感與設計思維真的表現出Volvo的北歐設計
感，尤其前座座位的乘坐感，在靜態時非常服貼，期待試駕的感覺。
試駕：
業代安排了可以體驗到一般道路與高速性能的路線，在指導路線的同時還一邊解說
各項功能的操作，讓我們在試駕過程中能體驗到各種功能。我太太平常不太敢用XV
的傳統定速系統，她覺得設定速度後還要全程盯著車流更讓人緊張，車流量大的地
方也不太適合使用。但是在業代簡單指導之後，很快就學會V40的ACC的操作，而且
設定好車距車速，系統就會自己調整適當車距與加減速。下匝道前車減速至零，
V40自己也能很安穩的自動停車，加減速十分平穩，系統設計很好上手，相關資訊
顯示也很容易理解。車機雖然不是最先進的規格，但操作設計還算直覺好懂。導航
改用自家here地圖，圖資的資料完整度與導航邏輯還待考驗，不過定位是夠準確的。
駕駛手感的部分...我得說volvo的駕馭感就是四平八穩，或說是中庸。比方向指向
性不若Q30或Golf，比加減速反饋不若馬三，比過彎懸吊處理不若Golf，但V40各方
面表現也不差，有點像每科都拿第二名的好學生。一些評析說在駕馭感上Volvo不
夠鮮明，我覺得這樣的形容相當正確，V40試著在一些部分調教的更活潑更運動化
（例如較硬朗的懸吊），但整體來說算是不太有明顯個性卻也值得信賴的駕駛手
感。加減速性能在一般駕駛用路環境算是相當足夠，愛信六速的變速箱雖然不若
Q30的DCT或Golf的DSG換檔迅速，不過換檔之間還算順暢，V40 T3的1.5T在動力方
面我們是夠滿意的。
車室的行進間感受也相當不錯，前排座椅的硬度很有支撐度，轉彎時也很服貼；
後排雖然空間剛好，但也算舒適，尤其座墊可以完全支持大腿。隔音與風切的抑
制也算做得很好，正好可以讓音響有所發揮。缺點就是視野角度不算理想：相當
粗大的Ａ柱造成不少死角、Ｃ柱與後座頭枕讓後窗幾乎只能採光。由於正前方視
野還ok，我是不認為會影響駕駛，但是在死角部分真的要多注意一些。而Volvo
也利用儀錶板、抬頭顯示警示、盲點偵測上提供駕駛各種資訊，整體而言這些資
訊顯示整合相當易讀，不會因為同時間太多資訊而造成駕駛者困擾。
V40的優點就是安全性、完整的行車輔助、車室品質(特別喜歡的他的座椅)；駕駛
手感算是中規中矩。缺點則是較小的行李廂、視野，以及未來可能的保養成本。
不過因為主要考慮五年內的妥善率，家裡的S60妥善至今也還不錯，加上提出的方
案還算滿意，同時也有現車，於是就下訂啦，大約兩個星期處理完相關手續後領車
。等開一陣子之後再跟各位分享心得吧。
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