K8 345密齒+4.25終傳 - 汽車改裝

小小發表一下自己的看法 (羞)



以小弟自己的駕駛經驗, 即使是如Lotus Elise, Honda S2000及BMW M3 CSL等

這些普羅大眾認為配重良好, 轉向精確的高性能車

只要進彎速度過快, 也是一樣推給你看, 和其他車種沒有兩樣

關鍵只在達到進彎時前輪抓不住地面的臨界點的早與晚而已

當然這和輪胎好壞有非常大的關係

不過小弟認為, 因為有較早推頭現象

而將車輛改為前輪抓地力暴增 / 後輪抓地力暴減的設定

基本上不太正確, 非常容易出意外



基於將本體較重的雙凸引擎放在車頭這個因素

直接影響原有車身配重, 造成推頭臨界點提早出現, 這應該是很合理的

但這真的表示搭載雙凸引擎的Civic, 跑山路就一定比單凸Civic慢嗎?

小弟可能無法100%同意...



第一, 車輛需要良好的設定, 以Max大朋友的20B來說

與其將後輪改為比一般用胎抓地力還差的備胎

不如試著在四條輪胎(一線街胎或A038都好)相同的情況下, 將前輪camber做大一點

或許就能將轉向不足(推頭)發生的時間點延後一些, 同時也保有四輪充足的抓地力

應該沒有理由會比後輪用超低抓地力跑起來還慢, 而且安全許多


第二, 一般Civic車主, 已經習慣車頭較輕 / 轉向較快但馬力較小的單凸車身動態

換上雙凸引擎後, 駕駛方式需要時間去調整

慢一點進彎, 出彎時再利用雙凸引擎的大馬力及LSD(紅頭), 將差距追回來, 甚至超越

我想在相同輪胎 / 齒比 / 煞車(可能需稍強化)的設定下, 雙凸引擎應該還是很有贏面


開過單凸一拜及B18C Type R(4.785終傳)Civic上山的小弟之小小意見 (羞羞)


※ 引述《MaxHuang (年輕只有一次)》之銘言：
: 我不是車主
: 以前某個很平常的周六夜晚
: 跟幾個雙凸車友在坪林7-11聊天
: 講到推頭的問題
: 我們最後的結論也是...."回頭是岸"
: 話說某位B20B Toda腹內車友 突發奇想
: 前輪裝16吋A038 後輪裝備胎 (五孔底盤,還特地找了CRV的備胎)
: 推頭問題有解決一點
: 可是幾個月後以SPIN報廢收場
: 後來他買了一台單凸CV3 3.4.5密齒+4.5終傳
: 每次下車時總是嘴角一抹笑
: 曾經單凸的我們渴望雙凸
: 有了雙凸又砸下積蓄改一拜
: 沒想到最輕鬆愜意的
: 還是回歸原始 ....."單凸+15吋+避震+來另片"
: 此情似乎是當年大家一交車要搞成的模樣 更是一個開始
: 也很適合當個句點
: 回頭是岸? 但是放下包袱不容易......

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天空

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