※ 引述《oftisa (oo)》之銘言：
: ES的定位明明比GS還低，可是車身尺寸卻比GS還大
: GS用肉眼看就覺得比E-Class、5系列還小，不知道當初是怎麼規劃的？
: 至少應該把ES的尺寸縮小到跟GS一樣，或更小，否則不是往內互打嗎？
: 可是問題就出在TOYOTA還有Avalon；假如ES變小就變成Avalon打ES了
: 這才是ES比GS大的主因吧
: Lexus還是應該把高級轎車的三個級距做好，不要再打ES了吧
: 不過很賺錢，無打割捨，也造成GS無法出頭
: ES是不是讓GS賣不好的主因？
直接回答您，不是!
買車就是看預算, ES的族群 跟 GS的客戶 就不是重疊的!
GS本身的定位才是讓自己賣不好的原因!!!
鄉民會以為有250萬買車的人是傻B嗎? 只要貼雙B mark 就算是垃圾都會買單?
先說說GS萬年的問題
1. 後座 :
為了打造比雙B過彎更犀利的底盤,GS series 刻意把軸距縮短為2855 mm,
比起F10 520 軸距 2968mm , 或是W212 E200 軸距2939mm 來的室內更為狹窄
這代表什麼呢? 花了錢買了一台中大型房車, 你買GS 200t 載四個人就是更擠!
不考慮S class, 7 series, 被載的人坐在雙B中階房車上面就是舒服一節!
就算你 Lexus 大GS系列 過彎、繞錐、G值、加速比對手強又怎麼樣?
這種中大型房車上陽明山走 馬槽一樣被10幾年的K8 兩三個彎就甩到車尾燈看不見!
不是說這種車就可以設計成過彎隨便,搖來搖去都沒關係
而是設計師在底盤下的工夫都是以"載四個人"舒服+穩穩的過每個彎就好!
他們又不是PTT鄉民, 彎速本來就不是重點,車上也沒有標配嘔吐袋!
2. 操作性 & 實用感 :
Lexus的車機,比起 BMW的i drive 跟 Mercedes 的 Command online, 嗯嗯...試過就知道
有時候就覺得Lexus就是這樣,東西給的很大方,人機合一就是很有問題
優點:高級真皮皮質,超越對手舒適度的多向調整坐椅
(i) 給了你一個12.3吋的螢幕, 然後顯示的內容? 地圖就....
當BMW , Mercedes都可以選配 apple car play, 你的車機還要在那用滑鼠一個一個點...
(ii) 當對手都在數位儀表板, M sport / AMG 方向盤 , Lexus還是在搞""二分法""
買旗艦版就送你年紀極為""成熟的""方向盤跟儀表板,
買F sport就不送你後坐冷氣控制面板跟高級皮質...
(iii) 按鈕的就手性 : auto hold , 手煞車 , 到 冷氣開關按鈕,順手性就是差一點點
我不是說Lexus不大方,而是當你有250萬買車時,每個人""需要""的東西都不太一樣
而這個不重要卻"需要"的感覺在高級車卻會被放大!
舉例來說: 有的人會因為Subaru的開闊感而買單,有的人因為Nissan的座椅軟軟的而買單
像我會因為M sport方向盤的"換檔撥片"是金屬的!!! 而買單
這些carplay, 舒適型座椅, 通風加熱功能, 抬頭顯示器, Burmester or Harman/Kardon
Nappa leather, 車內黑頂蓬, 甚至是 5AT or 23p
只要你想的到東西,通通在 5 series / E class 上可以被滿足
而對台灣和泰的 Lexus 來說 : 抱歉!朕給你的已經是台灣無敵大全配!你不可以選配!
光一個主動跟車,外匯市場的GLC 300就多少訂單? 這是Lexus所無法望其相背的?
你們可以問問買 E class / 5 series的車主是人生第幾台車?至少是第二台以上的居多!
而且有空可以跟雙B的 TOP業代 聊聊, 有多少這樣的車主是選配的?比鄉民想像的還多!
所以為什麼雙B每三個月至半年都會調整"規格配備表"?
因為要迎合多數人的口味去調整現車的配備內容,市場敏感度我覺得他們還蠻厲害的!
(3)實際上路感:
道路行駛上的"精緻度", E class / 5 series 實在是恰如其份做好自己的工作
為什麼這樣說呢? 從駕駛艙的視野, 雙B中控台的高度 就讓在路上開變的很輕鬆
網友可以去試車看看 (開看看~很好開的)
我第一次開F10 520d 跟 W213 E220d , 光靠引擎蓋的褶線我就可以抓到車頭的位置
至於GS ? 因為中控台太高太壓迫,我真的看不到引擎蓋
我技術不好，4米9的車我在台北市小巷子開起來很笨拙
剛好 5 series / E class 都提供了很實用的環景，不論是標配或是選配
(我還是強調一次, 和泰 Lexus 說:朕已經給你台灣大全配的,朕沒給的,你不能要!)
環景選配不過幾萬,小巷子會個車磨到車門葉子板也是幾萬塊就飛了!
此外, 不論是 BMW 的 ZF 8 speed or Mercedes 9速 搭配他們成熟的2.0t 引擎
在市區行駛 , 高速公路退檔再加速,亦或是積極加速的進退檔 都顯得很"順暢"
包括渦輪引擎的家turbo lag,在這兩台車上都不明顯,也就是讓人開的很舒適
而GS的200t引擎搭配的aisin 8AT , 順暢度實在是不如300h 的 油電 + CVT的競爭力
也因為台灣畸形的燃料稅+牌照稅+油電貨物稅減免 毀了300h這樣的好車 銷售力
所以,這個級數的買家, 不是一般初次購車的民眾 所以不可能預算250萬就只出的起250萬
口袋通常好幾個250萬,換句話說,他們更知道自己要什麼!
也會在賞車後再增加自己的預算把所"需求"的配件買到手,不論是總代理或是外匯車
而雙B的marketing是真的有抓住買主的需求做調整
那個感覺就像是你會去買Porsche Macan / Cayenne, 但是你不太可能全部脫光光帶車出場
實際上路的行路舒適順暢感就不用說了!
變速箱跟渦輪引擎搭配的成熟度不是用數據可以呈現的~還是那句名言!開看看!很好開的!
--
: ES的定位明明比GS還低，可是車身尺寸卻比GS還大
: GS用肉眼看就覺得比E-Class、5系列還小，不知道當初是怎麼規劃的？
: 至少應該把ES的尺寸縮小到跟GS一樣，或更小，否則不是往內互打嗎？
: 可是問題就出在TOYOTA還有Avalon；假如ES變小就變成Avalon打ES了
: 這才是ES比GS大的主因吧
: Lexus還是應該把高級轎車的三個級距做好，不要再打ES了吧
: 不過很賺錢，無打割捨，也造成GS無法出頭
: ES是不是讓GS賣不好的主因？
直接回答您，不是!
買車就是看預算, ES的族群 跟 GS的客戶 就不是重疊的!
GS本身的定位才是讓自己賣不好的原因!!!
鄉民會以為有250萬買車的人是傻B嗎? 只要貼雙B mark 就算是垃圾都會買單?
先說說GS萬年的問題
1. 後座 :
為了打造比雙B過彎更犀利的底盤,GS series 刻意把軸距縮短為2855 mm,
比起F10 520 軸距 2968mm , 或是W212 E200 軸距2939mm 來的室內更為狹窄
這代表什麼呢? 花了錢買了一台中大型房車, 你買GS 200t 載四個人就是更擠!
不考慮S class, 7 series, 被載的人坐在雙B中階房車上面就是舒服一節!
就算你 Lexus 大GS系列 過彎、繞錐、G值、加速比對手強又怎麼樣?
這種中大型房車上陽明山走 馬槽一樣被10幾年的K8 兩三個彎就甩到車尾燈看不見!
不是說這種車就可以設計成過彎隨便,搖來搖去都沒關係
而是設計師在底盤下的工夫都是以"載四個人"舒服+穩穩的過每個彎就好!
他們又不是PTT鄉民, 彎速本來就不是重點,車上也沒有標配嘔吐袋!
2. 操作性 & 實用感 :
Lexus的車機,比起 BMW的i drive 跟 Mercedes 的 Command online, 嗯嗯...試過就知道
有時候就覺得Lexus就是這樣,東西給的很大方,人機合一就是很有問題
優點:高級真皮皮質,超越對手舒適度的多向調整坐椅
(i) 給了你一個12.3吋的螢幕, 然後顯示的內容? 地圖就....
當BMW , Mercedes都可以選配 apple car play, 你的車機還要在那用滑鼠一個一個點...
(ii) 當對手都在數位儀表板, M sport / AMG 方向盤 , Lexus還是在搞""二分法""
買旗艦版就送你年紀極為""成熟的""方向盤跟儀表板,
買F sport就不送你後坐冷氣控制面板跟高級皮質...
(iii) 按鈕的就手性 : auto hold , 手煞車 , 到 冷氣開關按鈕,順手性就是差一點點
我不是說Lexus不大方,而是當你有250萬買車時,每個人""需要""的東西都不太一樣
而這個不重要卻"需要"的感覺在高級車卻會被放大!
舉例來說: 有的人會因為Subaru的開闊感而買單,有的人因為Nissan的座椅軟軟的而買單
像我會因為M sport方向盤的"換檔撥片"是金屬的!!! 而買單
這些carplay, 舒適型座椅, 通風加熱功能, 抬頭顯示器, Burmester or Harman/Kardon
Nappa leather, 車內黑頂蓬, 甚至是 5AT or 23p
只要你想的到東西,通通在 5 series / E class 上可以被滿足
而對台灣和泰的 Lexus 來說 : 抱歉!朕給你的已經是台灣無敵大全配!你不可以選配!
光一個主動跟車,外匯市場的GLC 300就多少訂單? 這是Lexus所無法望其相背的?
你們可以問問買 E class / 5 series的車主是人生第幾台車?至少是第二台以上的居多!
而且有空可以跟雙B的 TOP業代 聊聊, 有多少這樣的車主是選配的?比鄉民想像的還多!
所以為什麼雙B每三個月至半年都會調整"規格配備表"?
因為要迎合多數人的口味去調整現車的配備內容,市場敏感度我覺得他們還蠻厲害的!
(3)實際上路感:
道路行駛上的"精緻度", E class / 5 series 實在是恰如其份做好自己的工作
為什麼這樣說呢? 從駕駛艙的視野, 雙B中控台的高度 就讓在路上開變的很輕鬆
網友可以去試車看看 (開看看~很好開的)
我第一次開F10 520d 跟 W213 E220d , 光靠引擎蓋的褶線我就可以抓到車頭的位置
至於GS ? 因為中控台太高太壓迫,我真的看不到引擎蓋
我技術不好，4米9的車我在台北市小巷子開起來很笨拙
剛好 5 series / E class 都提供了很實用的環景，不論是標配或是選配
(我還是強調一次, 和泰 Lexus 說:朕已經給你台灣大全配的,朕沒給的,你不能要!)
環景選配不過幾萬,小巷子會個車磨到車門葉子板也是幾萬塊就飛了!
此外, 不論是 BMW 的 ZF 8 speed or Mercedes 9速 搭配他們成熟的2.0t 引擎
在市區行駛 , 高速公路退檔再加速,亦或是積極加速的進退檔 都顯得很"順暢"
包括渦輪引擎的家turbo lag,在這兩台車上都不明顯,也就是讓人開的很舒適
而GS的200t引擎搭配的aisin 8AT , 順暢度實在是不如300h 的 油電 + CVT的競爭力
也因為台灣畸形的燃料稅+牌照稅+油電貨物稅減免 毀了300h這樣的好車 銷售力
所以,這個級數的買家, 不是一般初次購車的民眾 所以不可能預算250萬就只出的起250萬
口袋通常好幾個250萬,換句話說,他們更知道自己要什麼!
也會在賞車後再增加自己的預算把所"需求"的配件買到手,不論是總代理或是外匯車
而雙B的marketing是真的有抓住買主的需求做調整
那個感覺就像是你會去買Porsche Macan / Cayenne, 但是你不太可能全部脫光光帶車出場
實際上路的行路舒適順暢感就不用說了!
變速箱跟渦輪引擎搭配的成熟度不是用數據可以呈現的~還是那句名言!開看看!很好開的!
--
All Comments