LEXUS下一代IS，軸距增加、2.4L渦輪上身 - 價格

CARLING
LEXUS下一代IS兩年後發表，軸距增加、2.4L渦輪上身！
https://www.lian-car.com/articles/read/26262.html

屬於LEXUS旗下最小FR房車的IS，在GS確定從產品陣容中消失後，2020年之後發表的下一
代IS將頂替其地位，因此軸距將長過現行GS的2,850mm，並換上性能更強的2.4L渦輪增壓
引擎，當然頂級的IS-F和追求經濟效能的Hybrid也都列入產品開發計畫中。

既有有意取代GS的位置，那麼下一代IS的尺碼到底有什麼變化?據了解架構在TNGA底盤平
台的新IS，軸距將從2,800mm增加70mm達2,870mm，較GS的2,850mm還多出20mm，但最小迴
轉半徑也只比現行的5.2m略增為5.3m，完全不影響行車便利。正因為軸距增加且又有意取
代GS地位，故車身也由4,680×1,810×1,430mm變大為4,750×1,820×1,420mm，整體來說
可說是直逼現行GS。此外造型上最大特色，就是LEXUS傳家的紡錘型水箱護罩，不過將比
照ES與LS採用更為立體化的設計。而更為傾斜的C柱讓新IS獲得四門Coupe的身影，因此和
現行款相比又多了一份動感與跑格。

當然在全球Downsizing渦輪增壓的趨勢下，原廠也針對下一代IS給予符合市場要望的動力
設定，所以將開發出一具2.4L直列四缸引擎，針對性能導向增加渦輪增壓，推測可輸出
240hp/30.0kgm的功率，而同排氣量的Hybrid型態綜效馬力則在200-210hp；至於頂級也就
是IS-F，為了與RC-F做出區隔而採用4.0L V8雙渦輪增壓設定，並可獲得450hp左右的馬力
。

預計在2019年以概念車身分先行於東京車展亮相的下一代IS，將有望在2020年的紐約車展
發表量產版本，按照這樣的時間來推測，引進台灣最佳時間將會是2020年第三季，這意味
現行IS還有兩年左右時間可活躍於市場，當然引進台灣後在排氣量下調、稅費也跟著調整
下，將機會獲得消費者關愛的眼神，但先決條件是價格要漂亮才行。
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新一代IS要大賣了
原廠聽到台灣的要求，取消不上不下的2.5引擎，改用2.4引擎
而且還有渦輪增壓，大馬力，稅金卻不高

奇怪的是TESLA輸出這麼大，為什麼加上馬達的油電混合車卻沒有加成作用？
這是gogoro VS 光陽的概念嗎？

不過要取代GS就莫名其妙了
既然車身尺寸都比GS還大了，那就叫GS，取消IS就好了啊
假如記者沒亂寫的話，那就是IS的知名度比較大，為了賣大車，中大型級距改名為IS
但是還是會有新名字的中型車級距吧

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