※ 引述《cakepupu (4000點快來吧)》之銘言：
: 歪L的最大優點
: 1. 妥善率非常高
: 車子開不壞
: 消耗品以外的零件幾乎不大會壞
: 2. 展示中心和保養廠的人員服務很好
: 客客氣氣讓車主有賓至如歸的尊榮感
: 歪L的缺點 (可能有點引戰，不好意思@@")
: 1. 許多車主自我感覺良好
: 跟歪L的車主講操控/動力等等時，很多車主會說歪L和雙B是同等級的
: 甚至會對歐洲車嗤之以鼻
: 會同時舉美國的車價當作例子
: 美國的1A2B和歪L價位差不多，故他們認為歪L和雙B同級，只是台灣的雙B車主是盤
子
: 會告訴你他們不是買不起雙B，只是不想要太高調
: (話說現在雙B滿街跑，早就沒有人會認為開雙B等於炫富了...)
(回這種東西要有人權嗎 XD?)
隨便閒聊一下，其實歪L產品說價位和雙B差不多 ...
以同車格而言在北美都比雙B同級便宜
(以MSRP而言NX比X3/X4便宜、RX比X5便宜、IS也比三系列便宜)
不是說買得起豪華品牌就會自動不講究C/P ...
這些豪華品牌量大的款式在大多國家(包括台灣)都是領薪水的一定以上程度專業人
士可以壓力不大負擔的程度，但吃人頭路的人還是要精打細算的，C/P一定會考慮，
市場的後來者除了東西作得好之外，價格也是要考慮的
當初豐田對Flagship 1計畫作的市調，一開始其中一個目標就是希望那些開始慢慢
準備退休的二戰前出生的人們，當中產階級開了一輩子豐田之後，有點閒錢想買高
級車的時候能夠留下來繼續當豐田的客戶，而不是跑去買德國車 ... 除了品質和服
務好之外價格漂亮也是必要的，稍微查了一下，1989年的LS400 MSRP大概是35,000鎂
左右，同一年的735是大概50,000 ...
另外有一個錯位競爭的東西，這東西就是ES
他是 Executive/E-segment 的尺寸，但是價格和 D-segment 的競品差不多
變成歪L在那一級有舒適空間(ES)和操控性能(IS)兩種選擇，而BBA在這一級都是偏
操控性能的車格 (3/A4/C)，這個就很錯位
---
所以我會說有一樣貴嗎 ... 我是不會這樣說
當然台灣這邊要進口過來的距離，雙B比歪L遠太多了，加上台灣雙B = 高級車根深蒂固
的觀念，這個價差自然會再放大
---
不過中國那邊又是另一個狀況了，這個滿有趣的：
中國那邊的BBA和一干其他豪華品牌都有中國組裝，幾乎都有出特規長軸版
G世代還查不到，F世代三系列就有一個中國特規的F35，這種長軸版的軸距甚至
比ES都要長，所以看中國的車評網站會常有一些我們很難理解的評語，像是
ES的後座空間對比起相近價位競品不出色之類的 ...
當然歪L在那邊維持純進口，直觀感覺品質「應該」會比較好，變成歪L在中國常常
完全靠「省心」當噱頭，但這還真的很有用，歪L在中國算是全系要加價才能排交車的，
常常有「加兩萬？我們沒這麼多優惠」的梗
然後之前豐田章男開了微博帳號，一堆中國鄉民留言跪求雷車不要「國產化」 ...
其實這是有道理的，國產之後還不一定比較便宜，拿北京來說好了，豐田九州工廠
到天津海運也是兩天的事情而已，但假如在中國生產，看起來最可能的合資車廠是
廣汽，從陸運過去其實不會快多少且貴很多 ... 變成你最後售價可能還差不多，
但品質可能還真的會變，因為中國製的歐美品牌到了中國換料的事情還真的很多
(ex. G20外殼好幾個鋁合金都變鋼板，雪佛蘭Malibu中國製的小面積正面碰撞A柱
比美國製的慘很多 ....)，於是中國鄉民就跪求不要國產雷車了 XD
---
只是閒聊而已 有錯請指正 XD
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: 歪L的最大優點
: 1. 妥善率非常高
: 車子開不壞
: 消耗品以外的零件幾乎不大會壞
: 2. 展示中心和保養廠的人員服務很好
: 客客氣氣讓車主有賓至如歸的尊榮感
: 歪L的缺點 (可能有點引戰，不好意思@@")
: 1. 許多車主自我感覺良好
: 跟歪L的車主講操控/動力等等時，很多車主會說歪L和雙B是同等級的
: 甚至會對歐洲車嗤之以鼻
: 會同時舉美國的車價當作例子
: 美國的1A2B和歪L價位差不多，故他們認為歪L和雙B同級，只是台灣的雙B車主是盤
子
: 會告訴你他們不是買不起雙B，只是不想要太高調
: (話說現在雙B滿街跑，早就沒有人會認為開雙B等於炫富了...)
(回這種東西要有人權嗎 XD?)
隨便閒聊一下，其實歪L產品說價位和雙B差不多 ...
以同車格而言在北美都比雙B同級便宜
(以MSRP而言NX比X3/X4便宜、RX比X5便宜、IS也比三系列便宜)
不是說買得起豪華品牌就會自動不講究C/P ...
這些豪華品牌量大的款式在大多國家(包括台灣)都是領薪水的一定以上程度專業人
士可以壓力不大負擔的程度，但吃人頭路的人還是要精打細算的，C/P一定會考慮，
市場的後來者除了東西作得好之外，價格也是要考慮的
當初豐田對Flagship 1計畫作的市調，一開始其中一個目標就是希望那些開始慢慢
準備退休的二戰前出生的人們，當中產階級開了一輩子豐田之後，有點閒錢想買高
級車的時候能夠留下來繼續當豐田的客戶，而不是跑去買德國車 ... 除了品質和服
務好之外價格漂亮也是必要的，稍微查了一下，1989年的LS400 MSRP大概是35,000鎂
左右，同一年的735是大概50,000 ...
另外有一個錯位競爭的東西，這東西就是ES
他是 Executive/E-segment 的尺寸，但是價格和 D-segment 的競品差不多
變成歪L在那一級有舒適空間(ES)和操控性能(IS)兩種選擇，而BBA在這一級都是偏
操控性能的車格 (3/A4/C)，這個就很錯位
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所以我會說有一樣貴嗎 ... 我是不會這樣說
當然台灣這邊要進口過來的距離，雙B比歪L遠太多了，加上台灣雙B = 高級車根深蒂固
的觀念，這個價差自然會再放大
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不過中國那邊又是另一個狀況了，這個滿有趣的：
中國那邊的BBA和一干其他豪華品牌都有中國組裝，幾乎都有出特規長軸版
G世代還查不到，F世代三系列就有一個中國特規的F35，這種長軸版的軸距甚至
比ES都要長，所以看中國的車評網站會常有一些我們很難理解的評語，像是
ES的後座空間對比起相近價位競品不出色之類的 ...
當然歪L在那邊維持純進口，直觀感覺品質「應該」會比較好，變成歪L在中國常常
完全靠「省心」當噱頭，但這還真的很有用，歪L在中國算是全系要加價才能排交車的，
常常有「加兩萬？我們沒這麼多優惠」的梗
然後之前豐田章男開了微博帳號，一堆中國鄉民留言跪求雷車不要「國產化」 ...
其實這是有道理的，國產之後還不一定比較便宜，拿北京來說好了，豐田九州工廠
到天津海運也是兩天的事情而已，但假如在中國生產，看起來最可能的合資車廠是
廣汽，從陸運過去其實不會快多少且貴很多 ... 變成你最後售價可能還差不多，
但品質可能還真的會變，因為中國製的歐美品牌到了中國換料的事情還真的很多
(ex. G20外殼好幾個鋁合金都變鋼板，雪佛蘭Malibu中國製的小面積正面碰撞A柱
比美國製的慘很多 ....)，於是中國鄉民就跪求不要國產雷車了 XD
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只是閒聊而已 有錯請指正 XD
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