※ 引述《jason0330 (哈哈滅修乾魔哈哈)》之銘言：
: 原文43
: 其實我對於這個牌子也是有深厚的情誼的，我不敢說我有多瞭解，但就我自己的觀察，我
: 發現了幾個問題。
: 造車理念
: Lexus當初成立時，目標是造出一款豪華、科技感夠，但是價錢合理的高級車，而他們成
: 功了，從0開始，造出了LS400這台車，也成功的在市場上取得好的表現。但是後來的產品
: ，除了整個集團的平台大更新以外，從0開始的開發的幾乎沒有，大部分都還是基於Toyot
: a重新包裝的產品，所以除了LS/GS以外高級感真的都不夠。
: 我應該這樣說，用相同的平台造各種不同的車款是必然的，但是之間的差異化要做的夠明
: 顯，Lexus的問題在於只提升了表面，可能外觀、內裝細節由豐田對應車款的80分提升到
: 了95分，但是駕駛感受、底盤與機械回饋可能只提升了5分，所以跳脫不出豐田的平價車
: 框架，又賣了那價格，很容易被酸。
: 再者，資源一定會用到完全沒有價值為止，以及科技技術進展速度不夠快。舉一個例子，
: 近期大量在媒體曝光的全新車款LC，裡裡外外都是新的，唯獨LS500的那顆5.0V8，已經是
: 10年前的產品，美其名是說堅V8NA，實則是一個降低成本的作法，如果真的是堅持大排量
: NA，那應該是持續開發新物，而不是把一顆十年前的東西繼續用。
: 也許我說科技進展的速度不夠有失公允，畢竟油電技術是一個高科技，但是扣除油電，Le
: xus的動力技術根本完落後歐系對手近一個世代！雖然有在跟上腳步開始開發一系列的渦
: 輪動力，依然還有一段路要走。
: 但話又要說回來，為何會有這些問題？原因還是出自於「規模」。Lexus一年全球的銷量
: 大概是65萬-70萬輛，以一個品牌來說這量真的不足以支撐龐大的開發成本，但是如果把
: 他納入整個豐田集團來看，那他還有另外900多萬台的量可以攤提成本，所以，Lexus在使
: 用資源時一定是要配合Toyota，否則Toyota投資Lexus肯定是一個賠錢的生意。
: 產品策略
: Lexus品牌成立至今不到30年，能有今天的成就實屬不易，也代表豐田在行銷包裝上是厲
: 害的。只是，把品牌帶上來的大方向正確，可是近期的一些決策真的是慘不忍睹。
: 例如，LS不改款就是一個錯誤。豪華品牌的旗艦車款真的很重要，無論這個車系有沒有獲
: 利，它都是帶領整個品牌向前的重要產品。LS第一代讓人驚艷，開創了Lexus的。而往後
: 的LS，也一代比一代強，講真的，以往LS400/430/460跟當代的S咖、大7ㄧ比確實不會有
: 太大的差異，但是，當S咖於W220進化到W221甚至到現在的V222；大七從E65進化到F01甚
: 至到現在的G11，那個進化的程度有多大大家應該都瞭解，但是LS卻在對手都大幅進化的
: 時候選擇保守的策略，不但不大改，甚至還繼續堅持純V8，以豐田的技術資源來說，出LS
: 350、LS450h根本不是問題，當別人在造車思維、科技進化的過程中未能趕上浪潮，結果
: 就是產品完全被邊緣化，然後到了真的要改款時搞了一個四不像，新款LS雖然還沒正式上
: 市，但我覺得根本定位不明，就名稱來看是豪華旗艦，但從外型上原廠卻又有意無意的把
: 它塑造成4-Door Coupe，在我看來上市後要跟歐系對手拼搏優勢也不如以往，你到底是要
: 打S/7還是CLS/6GC?
: 另外，ES/GS同時存在也是個問題，ES就是一個取巧的產品，基於Camry，所以空間可以大
: 、價錢可以低，用中大型房車的尺碼賣中型房車的價錢，這種產品固然提升了獲利，但對
: 品牌形象是傷害。GS才是一個豪華品牌中堅產品該有的樣子，如果有開過GS/ES就會瞭解
: 到這兩車的差距。只可惜，ES的光芒實在太過於響亮，以至於GS這滿滿好料的產品被隱藏
: 起來。讓大家覺得，Lexus的中大型房車就是那種水準而已，完全不是雙B的對手。不過聽
: 說下一代ES/GS會整合，真是個好消息。
: 台灣的銷售策略
: 針對台灣市場的銷售問題，因為我認識的Lexus業務不少，這些人大部分都是Toyota的菁
: 英業務，然而到了Lexus之後，也許是總代理的行銷策略、教育訓練使然，依然沒有跳脫T
: oyota銷售框架，而且過分強調CP值，永遠就在強調這個價錢我有什麼配備，別人啥都沒
: 有。久而久之，品牌形象定型，再也無法提升，相當可惜。
: 結論
: 集團共享資源固然是必然，但如何在共享的情況下還要做出更為明顯的差異，到達更高的
: 境界是原廠要思考的。
噓 JEON: ....又來 之前就有板友數據在美國雙B照樣屌打L了
http://0rz.tw/slbUW
2016年美國銷售
BENZ 340237
Lexus 331228
BMW 313174
http://0rz.tw/dbNmM
2015年美國銷售
BMW 346023
Lexus 344601
Benz 343088
請問你哪個板友的數據顯示在美國雙B屌打L牌了?
你到底知不知道你的問題點在哪?
車板的酸民這麼多 怎麼老是你被拿出來電?
因為你不用心嘛 要酸連做點功課查一下資料都不願意
要酸其他車0-100慢 結果不找數據隨便亂寫被打臉
要酸Rav4在日本賣很差 結果你連日本是用Harrier取代Rav4也不知道
告訴你 你還生氣嘴硬 說台灣怎麼專門賣日本不賣的東西 這種嘴臉能看嗎?
要酸L牌賣很差 結果像這篇也不知道哪來的數據 Google一下很難嗎?
要酸IS200t車主油錢很貴不划算 結果被車主直接說 油錢我不是那麼在意
一整個就是窮酸的樣子
更不用說你最經典的就是不知道殘值和二手車價是不同的東西也敢酸
一切的一切 只要你稍微用點心 "酸之有據"
大概也不至於這麼慘
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: 原文43
: 其實我對於這個牌子也是有深厚的情誼的，我不敢說我有多瞭解，但就我自己的觀察，我
: 發現了幾個問題。
: 造車理念
: Lexus當初成立時，目標是造出一款豪華、科技感夠，但是價錢合理的高級車，而他們成
: 功了，從0開始，造出了LS400這台車，也成功的在市場上取得好的表現。但是後來的產品
: ，除了整個集團的平台大更新以外，從0開始的開發的幾乎沒有，大部分都還是基於Toyot
: a重新包裝的產品，所以除了LS/GS以外高級感真的都不夠。
: 我應該這樣說，用相同的平台造各種不同的車款是必然的，但是之間的差異化要做的夠明
: 顯，Lexus的問題在於只提升了表面，可能外觀、內裝細節由豐田對應車款的80分提升到
: 了95分，但是駕駛感受、底盤與機械回饋可能只提升了5分，所以跳脫不出豐田的平價車
: 框架，又賣了那價格，很容易被酸。
: 再者，資源一定會用到完全沒有價值為止，以及科技技術進展速度不夠快。舉一個例子，
: 近期大量在媒體曝光的全新車款LC，裡裡外外都是新的，唯獨LS500的那顆5.0V8，已經是
: 10年前的產品，美其名是說堅V8NA，實則是一個降低成本的作法，如果真的是堅持大排量
: NA，那應該是持續開發新物，而不是把一顆十年前的東西繼續用。
: 也許我說科技進展的速度不夠有失公允，畢竟油電技術是一個高科技，但是扣除油電，Le
: xus的動力技術根本完落後歐系對手近一個世代！雖然有在跟上腳步開始開發一系列的渦
: 輪動力，依然還有一段路要走。
: 但話又要說回來，為何會有這些問題？原因還是出自於「規模」。Lexus一年全球的銷量
: 大概是65萬-70萬輛，以一個品牌來說這量真的不足以支撐龐大的開發成本，但是如果把
: 他納入整個豐田集團來看，那他還有另外900多萬台的量可以攤提成本，所以，Lexus在使
: 用資源時一定是要配合Toyota，否則Toyota投資Lexus肯定是一個賠錢的生意。
: 產品策略
: Lexus品牌成立至今不到30年，能有今天的成就實屬不易，也代表豐田在行銷包裝上是厲
: 害的。只是，把品牌帶上來的大方向正確，可是近期的一些決策真的是慘不忍睹。
: 例如，LS不改款就是一個錯誤。豪華品牌的旗艦車款真的很重要，無論這個車系有沒有獲
: 利，它都是帶領整個品牌向前的重要產品。LS第一代讓人驚艷，開創了Lexus的。而往後
: 的LS，也一代比一代強，講真的，以往LS400/430/460跟當代的S咖、大7ㄧ比確實不會有
: 太大的差異，但是，當S咖於W220進化到W221甚至到現在的V222；大七從E65進化到F01甚
: 至到現在的G11，那個進化的程度有多大大家應該都瞭解，但是LS卻在對手都大幅進化的
: 時候選擇保守的策略，不但不大改，甚至還繼續堅持純V8，以豐田的技術資源來說，出LS
: 350、LS450h根本不是問題，當別人在造車思維、科技進化的過程中未能趕上浪潮，結果
: 就是產品完全被邊緣化，然後到了真的要改款時搞了一個四不像，新款LS雖然還沒正式上
: 市，但我覺得根本定位不明，就名稱來看是豪華旗艦，但從外型上原廠卻又有意無意的把
: 它塑造成4-Door Coupe，在我看來上市後要跟歐系對手拼搏優勢也不如以往，你到底是要
: 打S/7還是CLS/6GC?
: 另外，ES/GS同時存在也是個問題，ES就是一個取巧的產品，基於Camry，所以空間可以大
: 、價錢可以低，用中大型房車的尺碼賣中型房車的價錢，這種產品固然提升了獲利，但對
: 品牌形象是傷害。GS才是一個豪華品牌中堅產品該有的樣子，如果有開過GS/ES就會瞭解
: 到這兩車的差距。只可惜，ES的光芒實在太過於響亮，以至於GS這滿滿好料的產品被隱藏
: 起來。讓大家覺得，Lexus的中大型房車就是那種水準而已，完全不是雙B的對手。不過聽
: 說下一代ES/GS會整合，真是個好消息。
: 台灣的銷售策略
: 針對台灣市場的銷售問題，因為我認識的Lexus業務不少，這些人大部分都是Toyota的菁
: 英業務，然而到了Lexus之後，也許是總代理的行銷策略、教育訓練使然，依然沒有跳脫T
: oyota銷售框架，而且過分強調CP值，永遠就在強調這個價錢我有什麼配備，別人啥都沒
: 有。久而久之，品牌形象定型，再也無法提升，相當可惜。
: 結論
: 集團共享資源固然是必然，但如何在共享的情況下還要做出更為明顯的差異，到達更高的
: 境界是原廠要思考的。
噓 JEON: ....又來 之前就有板友數據在美國雙B照樣屌打L了
http://0rz.tw/slbUW
2016年美國銷售
BENZ 340237
Lexus 331228
BMW 313174
http://0rz.tw/dbNmM
2015年美國銷售
BMW 346023
Lexus 344601
Benz 343088
請問你哪個板友的數據顯示在美國雙B屌打L牌了?
你到底知不知道你的問題點在哪?
車板的酸民這麼多 怎麼老是你被拿出來電?
因為你不用心嘛 要酸連做點功課查一下資料都不願意
要酸其他車0-100慢 結果不找數據隨便亂寫被打臉
要酸Rav4在日本賣很差 結果你連日本是用Harrier取代Rav4也不知道
告訴你 你還生氣嘴硬 說台灣怎麼專門賣日本不賣的東西 這種嘴臉能看嗎?
要酸L牌賣很差 結果像這篇也不知道哪來的數據 Google一下很難嗎?
要酸IS200t車主油錢很貴不划算 結果被車主直接說 油錢我不是那麼在意
一整個就是窮酸的樣子
更不用說你最經典的就是不知道殘值和二手車價是不同的東西也敢酸
一切的一切 只要你稍微用點心 "酸之有據"
大概也不至於這麼慘
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