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或許自2017年11月Luxgen U6 GT車系大改款上市之時，大家就已經預測到這天的到來，更
精心調校的引擎技術以及細緻的底盤設定，雖說汽車市場的主流是SUV車型，但既然休旅
車都進化了、自家Sedan又怎能不GT一下呢？即便是去年下半年已釋出S5 GT車系前往日本
九州Autopolis賽道測試的消息，即便前陣子已經陸續開放媒體進行試駕（延伸閱讀：果
真是水野流時代的脫胎換骨之作！Luxgen S5 GT225城郊試駕），最關鍵的性能表現以及
正式售價卻遲遲未見身影，總算今日位於新店Luxgen汽車生活館，在一眾Luxgen高層以及
開發指導水野和敏先生的蒞臨之下，正式宣佈了S5 GT車系正式上市。
性能提升或許是本次S5 GT車系大改款的重點，但在外觀上相較於原有車型仍做出了細部
更動，維持原有U狀輪廓的水箱護罩造型，比起大改款前較為典雅的橫柵式造型，S5 GT改
以大面積網狀護欄取代，且對於引擎蓋以及兩邊大燈組的造型連結更加確實，帶出更加一
體式的風格，且在引擎蓋上也同樣設置了出現於U6 GT車系上、增加冷風進氣效率以加強
引擎散熱的Naca Duct導風口，整體來說，U6 GT車系上能看到的、在S5 GT車系一應俱全
。
同樣採用與日本Tomei Engine聯合開發的1.8升雙渦流渦輪增壓引擎，在經由水野規劃的
研發方向調校後，除了針對Sedan車型需求更進一步壓榨動力，令S5 GT225版本的輸出來
到225ps/5,200rpm外，廣闊的扭力高原涵蓋2,000-4,500rpm維持於31.6kgm，並且在
2,000rpm時即可輸出峰值33.6kgm的充沛扭力表現，搭配來自Aisin的第3代6速手自排變速
箱，以及針對S5 GT所納入的Mix Shift換檔技術，不僅反應更加靈敏，加速效果也確實體
現在動態表現之上，令S5 GT225的0-100km/h加速僅需6.7秒達成；至於標準版S5 GT的動
力輸出則為最大馬力205ps/5,200rpm、最大扭力32.6kgm/2,000rpm，且扭力高原均數也維
持在30.6kgm直至4,000rpm，除了最大馬力與峰值扭力有所差異外、在動力配置方面大致
與GT225相同，依舊有著不遜色的好成績。
素有東瀛戰神教父之稱的水野和敏先生，比起動力、引擎調校才是他的拿手好戲，基於
S5 GT與GT225兩者在內部定調為不同產品需求，S5 GT以原有的前麥花臣後扭力樑拖曳臂
形式，強調行駛的安定與舒適感受，而在性能版的GT225之上，同樣採用了來自德國
Bilstein的懸吊系統，搭配日本Rays打造的18吋輕量化鍛造鋁圈，創造出前輪驅動形式卻
極佳的操控性。
比起S5 GT的單色內裝，GT225車型同樣採用了大量競技紅元素點綴，包含皮革縫線、內裝
飾板以及各項細部裝飾，且在門板內層採用了麂皮覆面增加豪華感與舒適性，另一方面，
比起U6 GT220所採用的霧面碳纖維貼皮，S5 GT225則改以水轉印製程的飾版取代，一方面
取得成本的平衡性、一方面也換得更高程度的質感體現，加上招牌的AR View+環景影像以
及OTA遠端控制等功能，除了性能、也大幅增加了日常使用的方便性。
在發表會開始之前，大家可能會以為S5 GT車系僅僅是針對性能提升，更強悍的動力以及
由水野先生所指導更加確實的底盤調校，但基於性能之上，Luxgen給出了更全面的主動式
安全防護、便捷的OTA遠端操控，以及針對副駕駛座舒適性所選擇、與駕駛座截然不同的
座椅泡棉規格，不僅考量到駕駛在操控時的愉悅，更兼顧到了其他乘員更直接的感受，平
心而論這次的S5 GT大改款，不僅全面性更勝於U6 GT車系，也給予那些想為日常生活多一
點性能挑戰的觀望者們，一個足以說服自己與家中財務大臣的換車好理由。
2019年式Luxgen S5 GT車系基本售價如下：
S5 GT經典款，NTD 699,000元起。
S5 GT女王款，NTD 759,000元起。
S5 GT智能款，NTD 769,000元起。
S5 GT225 AP賽道智能款，NTD 899,000元起
心得：不得不說這次納智捷推出這S5 GT及GT225還沒正式發表前話題性就十足了，光是GT之父
水野和敏打造的引擎聽起來就夠威了，還請來18歲的女賽車手陳映瑜來宣傳廣告，看起來這款
似乎就是會大賣的車啊!只可惜我沒錢...
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