BMW在日前發布了全新的M4 GTS，並將動力由標準車型的431提升到500hp，幅度相當驚人
；若以容積馬力輸出計算，其每公升達到166hp的表現，更是相當突出。
M4 GTS除了底盤、外觀表現俱強，再度進化的動力系統，也是相當受注目的焦點。
或許有些資深車迷會憶起，早在2000年前後時期，許多日系渦輪增壓車款，其實就有
200hp/公升的實力；只不過近年來隨著全球的環保、油耗規範不斷變得嚴格，這樣的數值
已經變成「此情可待成追憶」，在未來除非有重大的科技進步，否則在短期內想要見到相
近的表現，可能性並不高。
也因此，BMW M4之上所搭載的S55B30引擎，也就顯得格外醒目。
如果純就排氣量容積與汽缸形式看來，應該有許多車迷會認為，S55B30引擎與同為
2,979cc、直列六汽缸排列的N55B30動力系統相去不遠，主要的差異可能在增壓值、汽門
構造等細節；然而要是細細端詳S55B30的構造，會發現M Power在這具心臟中，明確施加
了許多力道，以完全不同的概念打造周邊，並創造出空前強烈的性能輸出。
在S55B30的重大變革中，最重要的就是將降低進氣溫度的中冷器(Intercooler)，從車輛
的正前方，移到引擎的上方；這樣的工法，恰巧讓進氣系統、中冷器與歧管形成一個迴旋
狀的管道，不但大幅縮短了進氣路線，氣流也變得更加順暢，對增速引擎反應、提升馬力
都有相當高度的幫助。除此之外，S55B30的中冷器也改成了液冷形式，在概念上就像實驗
室中的「李必式冷凝器」可以提升對進氣的冷卻效率。
位於引擎上方的中冷器，採用液冷設計，可以更有效降低引擎的進氣溫度。
S55B30的進氣管道經過完全地重新規劃，整具本體的架構也變得更加精實。
BMW標準直六汽油引擎的中冷器仍位於車身前方，進氣道路較為漫長。
進氣溫度的降低，主要是為了提升空氣的質量，特別是氧氣總量，可以讓引擎燃燒更加完
全，並得以輸出極限馬力；除此之外，對引擎的工作狀況、廢氣排放狀況，也都有正面幫
助。
這還僅是431hp的層級，為了將動力提升到更高端的500hp，M Power還為S55B30設計了一
套獨特的水噴射冷卻系統(Water injection)。
在2015年3月的MotoGP Safety Car發表會中，BMW就表示已經開發出了水噴射冷卻系統
(Water injection)。
關於渦輪車的「水噴射」降溫系統，許多資深改裝迷應該也都有所聽聞；其中比較知名的
，應該要算1998年的Subaru Impreza 22B，本車在中冷器上方加裝了了灑水系統，用以降
低進氣溫度。這樣的設計，在當時曾經引起了一陣風潮，也有許多標準版Impreza GT的車
主，在雨刷噴水頭上進行改裝，能透過手動開關噴水在中冷器上，以求降低進氣溫度。
只不過這樣的概念，在中冷器已經改為水冷的S55B30上，並沒有太大意義；而M Power所
使用的，則是更瘋狂的做法：將水直接噴進中冷器後端的進氣歧管內，並讓水在氣化的過
程中，除了吸收周遭熱能以降低整體進氣溫度外，且同步分解成有助於爆炸的氧氣與氫氣
，以大幅度提升引擎的運作總效能。
根據M Power所提供的技術資料，指出中央電腦會在引擎運作時，隨時觀測進氣系統的溫
度，並在必要時候，利用三組噴頭將冷卻水噴入進氣歧管；而每組噴頭則都還分成兩個部
分，由電子系統判別噴水的時機與份量，箇中細節的學問相當大。
從引擎室上方，可以看到S55B30動力系統使用液冷的上置式中冷器，概念相當前衛。
拿掉了中冷器與進氣歧管，可以看到三組水噴射冷卻系統噴頭，能以霧化水降低進氣溫度。
當引擎在低溫運轉時，整體運作以平順為主要訴求。
當進氣受渦輪影響而提高溫度時，水噴射冷卻系統就會噴水降溫，以提升進氣質量與燃燒
效能。
水噴射冷卻系統的水槽位於車身後方，相當便於補充。
在M4發表當時，相信有許多車迷都會好奇，以其3.0升直列六汽缸的設定，要如何與將使
用4.0升V8心臟的Mercedes-AMG C 63對抗；然而就現況看來，M Power在動力方面，的確
有其獨到見解與強勢之處，果真不負車迷期望！
http://www.channel-auto.com/ai_3_12668.html
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；若以容積馬力輸出計算，其每公升達到166hp的表現，更是相當突出。
M4 GTS除了底盤、外觀表現俱強，再度進化的動力系統，也是相當受注目的焦點。
或許有些資深車迷會憶起，早在2000年前後時期，許多日系渦輪增壓車款，其實就有
200hp/公升的實力；只不過近年來隨著全球的環保、油耗規範不斷變得嚴格，這樣的數值
已經變成「此情可待成追憶」，在未來除非有重大的科技進步，否則在短期內想要見到相
近的表現，可能性並不高。
也因此，BMW M4之上所搭載的S55B30引擎，也就顯得格外醒目。
如果純就排氣量容積與汽缸形式看來，應該有許多車迷會認為，S55B30引擎與同為
2,979cc、直列六汽缸排列的N55B30動力系統相去不遠，主要的差異可能在增壓值、汽門
構造等細節；然而要是細細端詳S55B30的構造，會發現M Power在這具心臟中，明確施加
了許多力道，以完全不同的概念打造周邊，並創造出空前強烈的性能輸出。
在S55B30的重大變革中，最重要的就是將降低進氣溫度的中冷器(Intercooler)，從車輛
的正前方，移到引擎的上方；這樣的工法，恰巧讓進氣系統、中冷器與歧管形成一個迴旋
狀的管道，不但大幅縮短了進氣路線，氣流也變得更加順暢，對增速引擎反應、提升馬力
都有相當高度的幫助。除此之外，S55B30的中冷器也改成了液冷形式，在概念上就像實驗
室中的「李必式冷凝器」可以提升對進氣的冷卻效率。
位於引擎上方的中冷器，採用液冷設計，可以更有效降低引擎的進氣溫度。
S55B30的進氣管道經過完全地重新規劃，整具本體的架構也變得更加精實。
BMW標準直六汽油引擎的中冷器仍位於車身前方，進氣道路較為漫長。
進氣溫度的降低，主要是為了提升空氣的質量，特別是氧氣總量，可以讓引擎燃燒更加完
全，並得以輸出極限馬力；除此之外，對引擎的工作狀況、廢氣排放狀況，也都有正面幫
助。
這還僅是431hp的層級，為了將動力提升到更高端的500hp，M Power還為S55B30設計了一
套獨特的水噴射冷卻系統(Water injection)。
在2015年3月的MotoGP Safety Car發表會中，BMW就表示已經開發出了水噴射冷卻系統
(Water injection)。
關於渦輪車的「水噴射」降溫系統，許多資深改裝迷應該也都有所聽聞；其中比較知名的
，應該要算1998年的Subaru Impreza 22B，本車在中冷器上方加裝了了灑水系統，用以降
低進氣溫度。這樣的設計，在當時曾經引起了一陣風潮，也有許多標準版Impreza GT的車
主，在雨刷噴水頭上進行改裝，能透過手動開關噴水在中冷器上，以求降低進氣溫度。
只不過這樣的概念，在中冷器已經改為水冷的S55B30上，並沒有太大意義；而M Power所
使用的，則是更瘋狂的做法：將水直接噴進中冷器後端的進氣歧管內，並讓水在氣化的過
程中，除了吸收周遭熱能以降低整體進氣溫度外，且同步分解成有助於爆炸的氧氣與氫氣
，以大幅度提升引擎的運作總效能。
根據M Power所提供的技術資料，指出中央電腦會在引擎運作時，隨時觀測進氣系統的溫
度，並在必要時候，利用三組噴頭將冷卻水噴入進氣歧管；而每組噴頭則都還分成兩個部
分，由電子系統判別噴水的時機與份量，箇中細節的學問相當大。
從引擎室上方，可以看到S55B30動力系統使用液冷的上置式中冷器，概念相當前衛。
拿掉了中冷器與進氣歧管，可以看到三組水噴射冷卻系統噴頭，能以霧化水降低進氣溫度。
當引擎在低溫運轉時，整體運作以平順為主要訴求。
當進氣受渦輪影響而提高溫度時，水噴射冷卻系統就會噴水降溫，以提升進氣質量與燃燒
效能。
水噴射冷卻系統的水槽位於車身後方，相當便於補充。
在M4發表當時，相信有許多車迷都會好奇，以其3.0升直列六汽缸的設定，要如何與將使
用4.0升V8心臟的Mercedes-AMG C 63對抗；然而就現況看來，M Power在動力方面，的確
有其獨到見解與強勢之處，果真不負車迷期望！
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