完整標題：Mazda 品牌忠誠度僅 39% 遠低同業平均水準，Mazda Premium 計劃會是解藥嗎？
連結：
來源：is car
內文：
isCar! 日本Mazda在推出千年計畫擺脫上個世紀經濟泡沫的陰霾後，近年來旗下產品進入魂動Kodo世代，以年輕動感的設計與SKYACTIV科技加持，成功受到消費者的歡迎，也讓Mazda喊出2019年全球銷量165萬輛的目標！但與銷量成反比的卻是品牌忠誠度，根據2016年的調查僅39%，比起業界平均的53%相距甚遠，因此打算推出Mazda Premium計劃來提升品牌形象，同時拉抬忠誠度！
車廠要增加獲利，無非是朝質與量兩個面向來改進。量的部分很清楚就是要增加銷量，不過相較於其他汽車集團，Mazda的資源與規模都較小，且社長小飼雅道先前就公開表示2019年達到165萬輛的目標，是要在不擴建新廠的前提下來達成，所以要提升獲利就一定得往質的方向發展。而Mazda北美營運長毛籠勝弘日前在受訪時，也表示現階段並不一昧追求市佔率成長，而是希望提高CX-5、CX-9等高價產品在總銷量中的比例，簡單來說就是想要將市佔率的2%轉向「好」的2%，這樣一來除了能加強原廠獲利能力之外，也要讓經銷商有利可圖且能永續經營，這才是正道。
但要將現有份額的2%轉換成「好」的2%，原廠勢必得提升品牌形象來讓消費者買單，而Mazda Premium計畫就是達成這個目標的重要推手，日前已在台灣上市的二代CX-5就可以看到原廠的野心。新車雖然還是維持Kodo設計語彙的基本輪廓，但在簡化車體線條、導入更銳利的燈組以及提升內裝質感後，整輛車可以說是充滿了濃濃的大人感，比起前一代年輕動感的形象更為成熟，可以預見接下來將改款的車型都會朝這方向邁進。在科技方面，原廠也宣告SKYACTIV科技即將邁入第二代，i-Activsense安全配備也將升級，近一步提升產品競爭力。
最後的終極目標，就是銷售量穩定成長的情況下，一舉將旗下CX-3、CX-5以及CX-9等SUV車系的全球市佔率在2019年提高到50%之譜，而目前雖然在美國市場已經達標，但縱觀全球銷售量，主力目前還是以Mazda 3為主，SUV車系僅佔39%，要達到目標可能還需要進一步將品牌形象提升，做出與Lexus、Infiniti相近的格局來說服消費者才行。但這項作法是否能成功還是疑問，畢竟Lexus、Infiniti分別是源自於Toyota以及NIssan的新品牌，Mazda要維持現有品牌的情況下要與他牌的豪華子品牌分庭抗禮，難度頗大。
但在追求形象提升的同時，Mazda高層得要借鑑該品牌1980~1990年代間的大肆擴張導致失敗的案例，當時在「5-Channel」五通路策略的主導下，推出高達五個副品牌希望提振銷售量，但各個不同定位通路販售的車款卻大同小異，讓經銷商、消費者感到相當混亂，導致整體銷量急遽下滑，讓品牌陷入極大危機。
心得：
其實80、90年代馬自達是出過高級車的，例如豪華GT Cosmo，真的是很高級的車，甚至還準備效法豐田、本田、日產推出高級品牌Amati，但後來泡沫經濟破滅而無疾而終，所以如果馬自達要重返榮耀，提升忠誠度，推出高級子牌似乎是必要的！因為車主再怎麼忠誠，但當他們想要升級時卻發現沒車可買，只好轉往別牌了這真的沒辦法！
--
連結：
來源：is car
內文：
isCar! 日本Mazda在推出千年計畫擺脫上個世紀經濟泡沫的陰霾後，近年來旗下產品進入魂動Kodo世代，以年輕動感的設計與SKYACTIV科技加持，成功受到消費者的歡迎，也讓Mazda喊出2019年全球銷量165萬輛的目標！但與銷量成反比的卻是品牌忠誠度，根據2016年的調查僅39%，比起業界平均的53%相距甚遠，因此打算推出Mazda Premium計劃來提升品牌形象，同時拉抬忠誠度！
車廠要增加獲利，無非是朝質與量兩個面向來改進。量的部分很清楚就是要增加銷量，不過相較於其他汽車集團，Mazda的資源與規模都較小，且社長小飼雅道先前就公開表示2019年達到165萬輛的目標，是要在不擴建新廠的前提下來達成，所以要提升獲利就一定得往質的方向發展。而Mazda北美營運長毛籠勝弘日前在受訪時，也表示現階段並不一昧追求市佔率成長，而是希望提高CX-5、CX-9等高價產品在總銷量中的比例，簡單來說就是想要將市佔率的2%轉向「好」的2%，這樣一來除了能加強原廠獲利能力之外，也要讓經銷商有利可圖且能永續經營，這才是正道。
但要將現有份額的2%轉換成「好」的2%，原廠勢必得提升品牌形象來讓消費者買單，而Mazda Premium計畫就是達成這個目標的重要推手，日前已在台灣上市的二代CX-5就可以看到原廠的野心。新車雖然還是維持Kodo設計語彙的基本輪廓，但在簡化車體線條、導入更銳利的燈組以及提升內裝質感後，整輛車可以說是充滿了濃濃的大人感，比起前一代年輕動感的形象更為成熟，可以預見接下來將改款的車型都會朝這方向邁進。在科技方面，原廠也宣告SKYACTIV科技即將邁入第二代，i-Activsense安全配備也將升級，近一步提升產品競爭力。
最後的終極目標，就是銷售量穩定成長的情況下，一舉將旗下CX-3、CX-5以及CX-9等SUV車系的全球市佔率在2019年提高到50%之譜，而目前雖然在美國市場已經達標，但縱觀全球銷售量，主力目前還是以Mazda 3為主，SUV車系僅佔39%，要達到目標可能還需要進一步將品牌形象提升，做出與Lexus、Infiniti相近的格局來說服消費者才行。但這項作法是否能成功還是疑問，畢竟Lexus、Infiniti分別是源自於Toyota以及NIssan的新品牌，Mazda要維持現有品牌的情況下要與他牌的豪華子品牌分庭抗禮，難度頗大。
但在追求形象提升的同時，Mazda高層得要借鑑該品牌1980~1990年代間的大肆擴張導致失敗的案例，當時在「5-Channel」五通路策略的主導下，推出高達五個副品牌希望提振銷售量，但各個不同定位通路販售的車款卻大同小異，讓經銷商、消費者感到相當混亂，導致整體銷量急遽下滑，讓品牌陷入極大危機。
心得：
其實80、90年代馬自達是出過高級車的，例如豪華GT Cosmo，真的是很高級的車，甚至還準備效法豐田、本田、日產推出高級品牌Amati，但後來泡沫經濟破滅而無疾而終，所以如果馬自達要重返榮耀，提升忠誠度，推出高級子牌似乎是必要的！因為車主再怎麼忠誠，但當他們想要升級時卻發現沒車可買，只好轉往別牌了這真的沒辦法！
--
All Comments