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Mazda世界首創冷衝成型1310MPa高張力鋼材 - 汽車

Joe avatarJoe · 2019-01-10

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小弟獻醜一下，基本上熱軋鋼板要做到1300 up沒什麼難度，合金成分加層流冷卻技術就可克服，以NSC跟JFE熱軋技術絕對沒問題，但熱軋鋼板屬上游材料，通常還要經下游冷軋調值軋薄或加工硬化，這都ok!
但是高強度冷軋鋼板要沖軋成幾何形狀複雜的a柱，很多細節就會會需要克服，包含煉鋼帶來的缺陷，還有鋼板厚度是否均勻公差要求可能是1/2或更嚴苛，因此，一個鋼廠同時有煉鋼與熱冷軋的製程再開發這種產品會比較有通盤優勢！

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All Comments

Jacky avatarJacky2019-01-14
試問Tesla是幾MPa，之前看影片Tesla全車幾乎都是鋁壓製
而成的，但為啥安全測試滿高分的，跟日系鋁罐車差這麼
James avatarJames2019-01-15
鋁罐車又不是真的是鋁XD
Agatha avatarAgatha2019-01-16
用股東的錢不需要控制成本阿
Una avatarUna2019-01-20
Tesla 的斷面慣性矩較一般車來得大，印象中他的梁比別
人多出一層鋼板，大家太專注於材料，但實際而言，影響
程度：形狀>材料，只是目前追求重量減輕又要內部空間大
Edwina avatarEdwina2019-01-22
，才會往材料方向發展宣傳
Audriana avatarAudriana2019-01-25
紙糊就能躺著賣了
Eartha avatarEartha2019-01-30
高強度鋁合金不會輸給鋼材，但比較貴，一般重量跟強度與能
源消耗考量下，多數汽車都選擇鋼材然後往高強度低厚度發展
！樓上提到很重要一點，一樣的強度形狀不同，抗外力的能力
有差，材料力學的書翻翻可查，這也就是為什麼有H型鋼的設
計！
Lydia avatarLydia2019-02-03
TESLA大量採用摩擦攪拌焊接技術，強度非常足