Mazda世界首創冷軋成型1310MPa高張力鋼材 - 汽車

材料系畢業快20年惹
據小弟以前所唸
冷軋一般是做條狀或片狀
用以連續生產
要怎麼成形成a柱
我有點懷疑是不是記者搞錯
應該是冷沖成形
還是冷軋後再熱沖成形

一般提強度的方法
有幾種

利用高参雜或特定元素
來阻止材料內部差排移動
差排移動也是金屬
能變形不會直接斷裂的主要原因

淬火
讓金屬快速冷卻
使金屬內部結晶來不及長大
形成很多晶格方向不同的小結晶
這也是為了阻止差排移動
因為差排遇到晶界就過不去了

鍛造
利用外力
提前先讓差排移動到
不太能動的狀態
以讓強度提高

以上方法都能讓金屬強度提高
但缺點就韌性就變低了
也就是變形吸收衝擊的能力
其它還有提高韌性的方法

但小弟覺得
新聞重點應該是
馬自達把高強度鋼材的成形成本降低了
或是一樣的製程
把鋼材強度提高了
不過強度提高
為減重
用料變薄了
整體強度還是沒變高
重量變輕可能省油一些
但車重輕對撞也吃虧些

不管如何
小弟覺得用強度多少的鋼
只是噱頭
看看就好
重點還是測撞
你造的像坦克
測撞死光光
一樣不行




※ 引述《hugh509 ((0_ 0))》之銘言：
: 我不是專業的有錯可以指教
: "軋製"通常是指胚料的成形
: "鍛造"用在料比較厚實的零件
: "沖壓"薄型板金的成形
: 實際上三者原理非常相似
: 就是利用金屬可塑性
: 通過外力去擠壓讓金屬成形
: 汽車的車體結構通常是用沖壓(Stamping)
: 熱跟冷哪個比較好喔?
: 各有優缺點，可以混著用
: 熱的可以加工高強度原材
: 你沒看過鐵匠打鐵不加熱的吧
: 而冷的不只尺寸好控，表面好
: 也可以提升材料強度
: 不過為了將高強度原材成形
: 汽車界應該是走向熱沖壓


--