完整標題：Mazda與Toyota在美合資公司正式成立，首款採TNGA平臺的Mazda即將誕生？
來源：U-Car
連結：https://goo.gl/nxkHnP
內文：
延續多次預告之後，Mazda與Toyota近日宣布雙方在美國的合資公司「Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A., Inc.(MTMUS)」正式成立，共同投資金額達到16億美元，預計2019年動土、2021年開始量產。Toyota將生產新世代Corolla，Mazda則將生產針對北美市場開發的新SUV車系，屆時工廠年產量為30萬輛，雙方各使用一半產能、約為15萬輛。
Mazda與Toyota合作面向廣泛，「補足彼此產品線」耐人尋味
Mazda與Toyota的合作可以回溯至2015年5月，當時雙方宣布將成為長期互惠的合作夥伴，主要集中於環保科技的領域。時至2017年8月，雙方自2015年起的合作關係展開新的一頁，宣布採取交叉持股的方式，深化雙方對於電動車款、自動駕駛的著墨，同時開啟於美國共同建設新工廠的議題。
根據當時簽署的合作備忘錄MOU中所協議的合作內容，除了合資16億美元興建工廠之外，其次也包括「合作發展電動車技術」、「分享V2V(Vehicle-to-Vehicle)、V2I(Vehicle-to-infrastructure)等車輛連接技術，以及先進安全科技等新世代技術」以及最後一項「補足彼此產品線」等項目。
與Ford分家後Mazda力推Skyactiv科技，模組化平臺成罩門
也因此，自雙方宣布將深化合作時，即有外媒推測Mazda有可能借重Toyota資源導入模組化底盤，並且以Skyactiv技術做為交換，這樣的推論其實有其道理。由於Mazda與Ford結束合作關係後，Mazda將研發資源集中於Skyactiv技術的開發，於2009年東京車展首次發表Skyactiv汽柴油引擎，並且在其後將Skyactiv概念延伸至傳動與底盤。
就現在的角度看來，與Ford分家後的Mazda靠著出色的Skyactiv節能引擎，以及獨樹一格的魂動外型設計，繳出了相當漂亮的成績單。但是若Mazda希望繼續提高市占，就必須擴展產品線；然而Mazda因為在之前將資源投入在Skyactiv技術的開發，導致至今仍缺少一套模組化的開發平臺，進而無法有效降低新車系的開發成本，這是Mazda應該要面對的問題。
借重Toyota資源發展模組底盤，推論有其道理
事實上，日前第2代CX-5在臺舉辦公辦試駕時，U-CAR就曾詢問過Mazda原廠工程師對於模組化底盤的想法，不過雖然得到的答案僅止於「有認真評估過，由於Mazda產品線不廣，因此現階段不認為有太多效益」。但若從開發資源有限的角度猜想，或許模組化底盤對Mazda而言有種「非不為也，實不能也」的苦衷。也因此這次Mazda與Toyota的合作，若說是要借助大廠的力量推動模組化底盤開發、甚至直接採用TNGA平臺。儘管雙方並未明講，但此推論的確有其道理。
針對北美市場開發的全新Corssover，到底是什麼？
在雙方發布的新聞稿中，Toyota已經明確表示將在新工廠生產新世代Corolla，但Mazda僅含糊表示將生產一款目前尚未發表、專為北美市場開發的Crossover新車系。
這個新車系的定位，目前尚未有任何官方資料釋出，但是根據現行Mazda在北美的的SUV產品線看來，僅有CX-3、CX-5以及CX-9等車款，而CX-4又已經在中國發表、且為中國市場專屬車款，因此各界媒體大多推測新車型將填補CX-5與CX-9之間的空缺，也就是先前CX-7所在的位置；簡而言之，具備多人承載功能的5+2人座SUV將是可能的選項之一，如同在2017年初北美車展登場的Volkswagen Tiguan Allspace一樣，更符合北美消費者用車需求。
合資工廠是重要指標，值得持續關注
無論Mazda與Toyota的合作關係將如何發展，這個位於美國阿拉巴馬州的工廠都是非常重要的指標，若這款Mazda北美專屬的Crossover果真如同外接所揣測，採用了TNGA平臺開發，那麼甚至不排除Mazda下一代產品將可能往Toyota集團靠攏。
以此脈絡反觀國內市場，雖然現在Mazda統一採取進口方式導入，但若未來Mazda有機會回歸國產，其TNGA平臺開發的背景，反而可能讓Mazda交由國瑞汽車生產、而非先前國產時代的福特六和汽車；雖然依現在的時間點來說仍言之過早，但面對這個瞬息萬變的車市，U-CAR仍會持續追蹤，並帶來完整的報導。
心得：
嗯，這下子呀真的豐田與馬自達一家親了，大家都是豐田車，不要分那麼細。
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來源：U-Car
連結：https://goo.gl/nxkHnP
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延續多次預告之後，Mazda與Toyota近日宣布雙方在美國的合資公司「Mazda Toyota Manufacturing, U.S.A., Inc.(MTMUS)」正式成立，共同投資金額達到16億美元，預計2019年動土、2021年開始量產。Toyota將生產新世代Corolla，Mazda則將生產針對北美市場開發的新SUV車系，屆時工廠年產量為30萬輛，雙方各使用一半產能、約為15萬輛。
Mazda與Toyota合作面向廣泛，「補足彼此產品線」耐人尋味
Mazda與Toyota的合作可以回溯至2015年5月，當時雙方宣布將成為長期互惠的合作夥伴，主要集中於環保科技的領域。時至2017年8月，雙方自2015年起的合作關係展開新的一頁，宣布採取交叉持股的方式，深化雙方對於電動車款、自動駕駛的著墨，同時開啟於美國共同建設新工廠的議題。
根據當時簽署的合作備忘錄MOU中所協議的合作內容，除了合資16億美元興建工廠之外，其次也包括「合作發展電動車技術」、「分享V2V(Vehicle-to-Vehicle)、V2I(Vehicle-to-infrastructure)等車輛連接技術，以及先進安全科技等新世代技術」以及最後一項「補足彼此產品線」等項目。
與Ford分家後Mazda力推Skyactiv科技，模組化平臺成罩門
也因此，自雙方宣布將深化合作時，即有外媒推測Mazda有可能借重Toyota資源導入模組化底盤，並且以Skyactiv技術做為交換，這樣的推論其實有其道理。由於Mazda與Ford結束合作關係後，Mazda將研發資源集中於Skyactiv技術的開發，於2009年東京車展首次發表Skyactiv汽柴油引擎，並且在其後將Skyactiv概念延伸至傳動與底盤。
就現在的角度看來，與Ford分家後的Mazda靠著出色的Skyactiv節能引擎，以及獨樹一格的魂動外型設計，繳出了相當漂亮的成績單。但是若Mazda希望繼續提高市占，就必須擴展產品線；然而Mazda因為在之前將資源投入在Skyactiv技術的開發，導致至今仍缺少一套模組化的開發平臺，進而無法有效降低新車系的開發成本，這是Mazda應該要面對的問題。
借重Toyota資源發展模組底盤，推論有其道理
事實上，日前第2代CX-5在臺舉辦公辦試駕時，U-CAR就曾詢問過Mazda原廠工程師對於模組化底盤的想法，不過雖然得到的答案僅止於「有認真評估過，由於Mazda產品線不廣，因此現階段不認為有太多效益」。但若從開發資源有限的角度猜想，或許模組化底盤對Mazda而言有種「非不為也，實不能也」的苦衷。也因此這次Mazda與Toyota的合作，若說是要借助大廠的力量推動模組化底盤開發、甚至直接採用TNGA平臺。儘管雙方並未明講，但此推論的確有其道理。
針對北美市場開發的全新Corssover，到底是什麼？
在雙方發布的新聞稿中，Toyota已經明確表示將在新工廠生產新世代Corolla，但Mazda僅含糊表示將生產一款目前尚未發表、專為北美市場開發的Crossover新車系。
這個新車系的定位，目前尚未有任何官方資料釋出，但是根據現行Mazda在北美的的SUV產品線看來，僅有CX-3、CX-5以及CX-9等車款，而CX-4又已經在中國發表、且為中國市場專屬車款，因此各界媒體大多推測新車型將填補CX-5與CX-9之間的空缺，也就是先前CX-7所在的位置；簡而言之，具備多人承載功能的5+2人座SUV將是可能的選項之一，如同在2017年初北美車展登場的Volkswagen Tiguan Allspace一樣，更符合北美消費者用車需求。
合資工廠是重要指標，值得持續關注
無論Mazda與Toyota的合作關係將如何發展，這個位於美國阿拉巴馬州的工廠都是非常重要的指標，若這款Mazda北美專屬的Crossover果真如同外接所揣測，採用了TNGA平臺開發，那麼甚至不排除Mazda下一代產品將可能往Toyota集團靠攏。
以此脈絡反觀國內市場，雖然現在Mazda統一採取進口方式導入，但若未來Mazda有機會回歸國產，其TNGA平臺開發的背景，反而可能讓Mazda交由國瑞汽車生產、而非先前國產時代的福特六和汽車；雖然依現在的時間點來說仍言之過早，但面對這個瞬息萬變的車市，U-CAR仍會持續追蹤，並帶來完整的報導。
心得：
嗯，這下子呀真的豐田與馬自達一家親了，大家都是豐田車，不要分那麼細。
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