F1名記披露McLaren賽車問題:車底出現斷流性能起伏不定
2009年的世界冠軍Jenson-Button是否還有希望爭奪2013一級方程式世界錦標賽的
最高榮譽？
搭檔新隊友Perez的Button今年是否還能像前三個賽季為McLaren“攻城拔寨”？或是
McLaren今年這台“天資不足”的賽車會讓他只能“屈尊配角”？
馬來西亞大獎賽結束後McLaren MP4-28將迎來一次大升級。重新啟用MP4-27的可能性
已經被徹底排除。Woking方面已經基本搞清楚了新車的問題“癥結”存在於空氣動力方面
，主要集中於賽車的底板，與激進的拉杆前懸掛並無相關。
F1賽車底板和賽道表面之間的空間非常小，在兩者之間流動的空氣非常敏感，同時非
常強力。一台F1賽車的底板越低，產生的下壓力就越大，因為賽車底板與賽道之間的空氣
壓力和賽車其它部位遭受的空氣壓力差別很大，壓力值比較低的部分會將賽車“吸”向地
面，產生強大的下壓力。
賽車底板和地面的間距每降低1mm將為賽車帶來每圈約0.1秒的提速。這種間距的設置
極限通常是讓賽車底板不會在高速彎中與地面摩擦為止。同時還要考慮每次正賽起步的
時候賽車油箱中要載入150公斤左右的燃料，排位賽之後正賽之前的“封車”規定也不允
許調整上述間距。
目前MP4-28的問題是：賽車底板和賽道之間的氣流會“斷流”，也就是氣流不能穩定
的沿著底板的引導抵達擴散器。氣流紊亂、分離、散失，由此造成的結果是大部分下壓力
先是消退，一旦底板與地面的間距升高消除“斷流”現象後又提高，最終使得賽車像一匹
野馬似的在賽道上“起伏”。大家可以想像在一條像Albert Park那樣表面不是很平滑的
表面上車手操控MP4-28會是怎樣的感受。
MP4-28底板與賽道之間的空氣流動只有在底板與賽道間距高出或低於允許的正常範圍
時才起作用。後一種設置就像在季前試車首日那樣可以讓賽車飛快，但顯然不能在賽車重
載油時採用，從規則上看也不被允許。
馬來西亞大獎賽時McLaren採取了間距較高的設置。雖然結果是讓MP4-28相比之下缺
失了不少的下壓力，但至少避免了賽車的“起伏”，帶來的結果相對令人滿意。
Button在馬來西亞站賽前表示：“在澳大利亞我們比最快的車慢1秒半。如果第二站
排位賽時不下雨我想我們可能會慢1秒，甚至更少。雪邦賽道表面平滑顯然會對我們有幫
助，而且我們的設置也會提升賽車的表現。”現在看來Button所指的設置變化顯然是為了
避免賽車底板和賽道之間的氣流“斷流”。
McLaren相信自己已經在第二站比賽後更好地瞭解了產生斷流的原因，而且通過對擾
流器形態的不斷修改使關鍵部位的氣流得到了一定程度的改善。
Woking擁有的諸多類比設備居然在賽季前沒能預先發現問題的確讓人不解。可以確定
的是中國大獎賽之前的短暫“休息”期間McLaren會上下“總動員”，為Button和Perez準
備大幅度升級的戰車出戰上海。如果屆時McLaren狀態“突然”回勇也就沒什麼可稱奇的
了。
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-04-02/17106498580.shtml
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2009年的世界冠軍Jenson-Button是否還有希望爭奪2013一級方程式世界錦標賽的
最高榮譽？
搭檔新隊友Perez的Button今年是否還能像前三個賽季為McLaren“攻城拔寨”？或是
McLaren今年這台“天資不足”的賽車會讓他只能“屈尊配角”？
馬來西亞大獎賽結束後McLaren MP4-28將迎來一次大升級。重新啟用MP4-27的可能性
已經被徹底排除。Woking方面已經基本搞清楚了新車的問題“癥結”存在於空氣動力方面
，主要集中於賽車的底板，與激進的拉杆前懸掛並無相關。
F1賽車底板和賽道表面之間的空間非常小，在兩者之間流動的空氣非常敏感，同時非
常強力。一台F1賽車的底板越低，產生的下壓力就越大，因為賽車底板與賽道之間的空氣
壓力和賽車其它部位遭受的空氣壓力差別很大，壓力值比較低的部分會將賽車“吸”向地
面，產生強大的下壓力。
賽車底板和地面的間距每降低1mm將為賽車帶來每圈約0.1秒的提速。這種間距的設置
極限通常是讓賽車底板不會在高速彎中與地面摩擦為止。同時還要考慮每次正賽起步的
時候賽車油箱中要載入150公斤左右的燃料，排位賽之後正賽之前的“封車”規定也不允
許調整上述間距。
目前MP4-28的問題是：賽車底板和賽道之間的氣流會“斷流”，也就是氣流不能穩定
的沿著底板的引導抵達擴散器。氣流紊亂、分離、散失，由此造成的結果是大部分下壓力
先是消退，一旦底板與地面的間距升高消除“斷流”現象後又提高，最終使得賽車像一匹
野馬似的在賽道上“起伏”。大家可以想像在一條像Albert Park那樣表面不是很平滑的
表面上車手操控MP4-28會是怎樣的感受。
MP4-28底板與賽道之間的空氣流動只有在底板與賽道間距高出或低於允許的正常範圍
時才起作用。後一種設置就像在季前試車首日那樣可以讓賽車飛快，但顯然不能在賽車重
載油時採用，從規則上看也不被允許。
馬來西亞大獎賽時McLaren採取了間距較高的設置。雖然結果是讓MP4-28相比之下缺
失了不少的下壓力，但至少避免了賽車的“起伏”，帶來的結果相對令人滿意。
Button在馬來西亞站賽前表示：“在澳大利亞我們比最快的車慢1秒半。如果第二站
排位賽時不下雨我想我們可能會慢1秒，甚至更少。雪邦賽道表面平滑顯然會對我們有幫
助，而且我們的設置也會提升賽車的表現。”現在看來Button所指的設置變化顯然是為了
避免賽車底板和賽道之間的氣流“斷流”。
McLaren相信自己已經在第二站比賽後更好地瞭解了產生斷流的原因，而且通過對擾
流器形態的不斷修改使關鍵部位的氣流得到了一定程度的改善。
Woking擁有的諸多類比設備居然在賽季前沒能預先發現問題的確讓人不解。可以確定
的是中國大獎賽之前的短暫“休息”期間McLaren會上下“總動員”，為Button和Perez準
備大幅度升級的戰車出戰上海。如果屆時McLaren狀態“突然”回勇也就沒什麼可稱奇的
了。
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-04-02/17106498580.shtml
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