McLaren車隊在Mugello試車的最後一日，秘密測試了高鼻錐設計
http://ppt.cc/dGWA、http://ppt.cc/ZvxN
F1從今年開始實施鼻錐新規後，McLaren的MP4-27和Marussia的MR01是唯一兩輛未採
用“階梯鼻”設計的賽車，Woking的技術總監Paddy Lowe對於堅持低鼻錐設計的解釋是其
賽車哲學使然。
但是上週在Mugello的試車期間，McLaren秘密測試一款高鼻錐設計。如圖，測試發生
在最後一天，當時坐在車中的是試車手Oliver Turvey。
高鼻錐設計的最大優勢被認為是能夠最大限度的打開鼻錐下方的氣流路徑，向車底輸
送更多的氣流。目前尚不知McLaren是否會投入使用，以及何時投入使用，但業界猜測可
能會視賽道空氣動力學特性而定。
此外，據德國媒體《AUTOSPORT》報導，McLaren還在Mugello試車期間測試了前後輪
都可調的刹車通風道。此前該系統被認為只在後輪使用。
所謂可調刹車通風道並不是要在一場比賽中去改變制動系統的冷卻效率，而是為了調
節輪胎溫度。
根據《AUTOSPORT》所言，系統通過不同散熱效率，來管理輪胎和輪轂之間的溫度傳
遞，進而起到控制輪胎溫度的目的。現在F1之所以將工作做到如此微妙的地步，是因為今
年Pirelli輪胎的工作視窗非常窄。系統的具體調節，是當車手在進站時由機械工程師來
完成的，就像調節前翼下壓力一樣。
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-08/11246053325.shtml
--
http://ppt.cc/dGWA、http://ppt.cc/ZvxN
F1從今年開始實施鼻錐新規後，McLaren的MP4-27和Marussia的MR01是唯一兩輛未採
用“階梯鼻”設計的賽車，Woking的技術總監Paddy Lowe對於堅持低鼻錐設計的解釋是其
賽車哲學使然。
但是上週在Mugello的試車期間，McLaren秘密測試一款高鼻錐設計。如圖，測試發生
在最後一天，當時坐在車中的是試車手Oliver Turvey。
高鼻錐設計的最大優勢被認為是能夠最大限度的打開鼻錐下方的氣流路徑，向車底輸
送更多的氣流。目前尚不知McLaren是否會投入使用，以及何時投入使用，但業界猜測可
能會視賽道空氣動力學特性而定。
此外，據德國媒體《AUTOSPORT》報導，McLaren還在Mugello試車期間測試了前後輪
都可調的刹車通風道。此前該系統被認為只在後輪使用。
所謂可調刹車通風道並不是要在一場比賽中去改變制動系統的冷卻效率，而是為了調
節輪胎溫度。
根據《AUTOSPORT》所言，系統通過不同散熱效率，來管理輪胎和輪轂之間的溫度傳
遞，進而起到控制輪胎溫度的目的。現在F1之所以將工作做到如此微妙的地步，是因為今
年Pirelli輪胎的工作視窗非常窄。系統的具體調節，是當車手在進站時由機械工程師來
完成的，就像調節前翼下壓力一樣。
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-08/11246053325.shtml
--
All Comments