來源：(微博文章)
https://www.weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404347518669446417
特斯拉Model3京滬行文字總結
電動車那點事 發佈於2019-03-08 10:38:06 投訴 閱讀數：41166
視頻沒交代清楚的部分用文字總結一下，業餘特吹心裡苦
初衷：
主要驗證特斯拉Model 3的長途出行能力，輔助驗證路線上特斯拉超充站，國網充電站沿
途的保障能力。作為對比，臨時藉了輛寶馬530Li作為參考。
規則：
路線， 上海安亭特斯拉超充站—北京亦莊特斯拉服務中心。電車和油車出發時間、地點
、目的地相同。不允許超速，正常吃飯休息，路線自由選擇互不遷就，盡量還原普通人長
途出行的場景，不刻意影響結果。
選擇：
電車因為需要在充電後375公里（自行評估）安全續航範圍內到達下一個超充站補點，所
以路線受限，首先是繞路多跑了100公里，其次是路線規劃受限制，即便知道前方遇到堵
車或者修路，也只能按既定路線跑下去，選擇並不是很多。我們在路線規劃的時候使用了
小特app@小特叔叔，百度地圖，和特斯拉自帶的騰訊地圖。
油車完全不考慮沿途加油的問題，530Li單次加油續航里程800公里，途中只需要1次加油
，可以在任何服務區完成，所以行程當中多次根據前方路況變換了路線。
結果：
特斯拉Model 3 5：00出發，22:40抵達，1270公里，17小時42分。
總耗電約240度，特斯拉超充1.8元/度（目前免費）， 理論電耗費用432元。
鹽城超充站充電+早飯1小時
臨沂超充站充電+午飯1小時
德州超充站充電+晚飯1小時
堵車慢行消耗+超充繞路（相對於120全速理論值）約1.5小時
寶馬530Li 5:00出發，20:40抵達，1150公里， 15小時40分。
表顯平均油耗8.8L/100km，95號油7.4元/L，消耗汽油101.2L，油耗費用749元。
大豐服務區早飯 0.5小時
沂水服務區加油+午飯 1小時
濱州服務區加油+無人機 0.5小時
堵車+G25淄博段修路 約1小時
結論：
電動車1000公里以上長途的時間效率上依舊不如燃油車，一是因為特斯拉Model 3高速工
況單次安全續航距離要安排在375公里內，油車或者混動做到800-1000公里續航也不稀奇
；二是因為沿途充電站覆蓋度，充電功率、靠譜程度目前完全無法和加油站相提並論，導
致路線規劃受限，不夠靈活。
不過作為特斯拉本身一個最大的亮點是增強型輔助駕駛（EAP）實在是太太太強了，所有
的高速路況和封閉高架道路，我們全程使用了EAP，極大的緩解了長途出行的疲勞程度，
我們一行三人經過17小時42分的長途出行基本都沒有那種駕駛的疲勞感，而是腿酸屁股麻
。。。
期望：
在我們3月3日跑完這次行程後，特斯拉在3月7日發布了第三代超級充電站，0-80%充電有
望在24分鐘完成，暢想一下如果未來三代超充站能夠覆蓋所有的高速服務區，那麼至少特
斯拉的長途旅程時間效率會無限接近汽油車，加上EAP的加成，綜合體驗應該會超越汽油
車。
致歉：
本來是自娛自樂的一個vlog視頻，被來總和各路大V轉發之後引起了不少關注，這個視頻
質量確實有點對不住閱讀量了。這次行程實屬臨時起意，拍攝器材osmo pocket，gopro7
都是新買的，大疆無人機是藉的，路程上素材準備的不足，剪輯時間能力上都不足，業餘
特吹心裡苦。大家有建議儘管提，有意見儘管噴，我想下次如果做視頻起碼把事情起因經
過結果交代清楚，配上字幕，不再爛尾。
附註：
我們幾個人既沒開神車，也不是車神，陰陽怪氣的評論就不回應了。
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他們之前拍的影片：
https://www.weibo.com/tv/v/HjRiRzVos?fid=1034:4347326106378677
雖然他們路況、充電站佈署狀況跟台灣現況不同
不過這樣的比較應該還是有一定的參考價值
在長途旅程時，算上人吃飯休息的時間
純電動車與燃油車耗費的時間差距沒有想像中的多
15小時40分比上17小時42分，差距大約是12.77%
--
https://pic3.zhimg.com/v2-a9820b597546ba2a262b023523adbede_b.gif
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https://www.weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404347518669446417
特斯拉Model3京滬行文字總結
電動車那點事 發佈於2019-03-08 10:38:06 投訴 閱讀數：41166
視頻沒交代清楚的部分用文字總結一下，業餘特吹心裡苦
初衷：
主要驗證特斯拉Model 3的長途出行能力，輔助驗證路線上特斯拉超充站，國網充電站沿
途的保障能力。作為對比，臨時藉了輛寶馬530Li作為參考。
規則：
路線， 上海安亭特斯拉超充站—北京亦莊特斯拉服務中心。電車和油車出發時間、地點
、目的地相同。不允許超速，正常吃飯休息，路線自由選擇互不遷就，盡量還原普通人長
途出行的場景，不刻意影響結果。
選擇：
電車因為需要在充電後375公里（自行評估）安全續航範圍內到達下一個超充站補點，所
以路線受限，首先是繞路多跑了100公里，其次是路線規劃受限制，即便知道前方遇到堵
車或者修路，也只能按既定路線跑下去，選擇並不是很多。我們在路線規劃的時候使用了
小特app@小特叔叔，百度地圖，和特斯拉自帶的騰訊地圖。
油車完全不考慮沿途加油的問題，530Li單次加油續航里程800公里，途中只需要1次加油
，可以在任何服務區完成，所以行程當中多次根據前方路況變換了路線。
結果：
特斯拉Model 3 5：00出發，22:40抵達，1270公里，17小時42分。
總耗電約240度，特斯拉超充1.8元/度（目前免費）， 理論電耗費用432元。
鹽城超充站充電+早飯1小時
臨沂超充站充電+午飯1小時
德州超充站充電+晚飯1小時
堵車慢行消耗+超充繞路（相對於120全速理論值）約1.5小時
寶馬530Li 5:00出發，20:40抵達，1150公里， 15小時40分。
表顯平均油耗8.8L/100km，95號油7.4元/L，消耗汽油101.2L，油耗費用749元。
大豐服務區早飯 0.5小時
沂水服務區加油+午飯 1小時
濱州服務區加油+無人機 0.5小時
堵車+G25淄博段修路 約1小時
結論：
電動車1000公里以上長途的時間效率上依舊不如燃油車，一是因為特斯拉Model 3高速工
況單次安全續航距離要安排在375公里內，油車或者混動做到800-1000公里續航也不稀奇
；二是因為沿途充電站覆蓋度，充電功率、靠譜程度目前完全無法和加油站相提並論，導
致路線規劃受限，不夠靈活。
不過作為特斯拉本身一個最大的亮點是增強型輔助駕駛（EAP）實在是太太太強了，所有
的高速路況和封閉高架道路，我們全程使用了EAP，極大的緩解了長途出行的疲勞程度，
我們一行三人經過17小時42分的長途出行基本都沒有那種駕駛的疲勞感，而是腿酸屁股麻
。。。
期望：
在我們3月3日跑完這次行程後，特斯拉在3月7日發布了第三代超級充電站，0-80%充電有
望在24分鐘完成，暢想一下如果未來三代超充站能夠覆蓋所有的高速服務區，那麼至少特
斯拉的長途旅程時間效率會無限接近汽油車，加上EAP的加成，綜合體驗應該會超越汽油
車。
致歉：
本來是自娛自樂的一個vlog視頻，被來總和各路大V轉發之後引起了不少關注，這個視頻
質量確實有點對不住閱讀量了。這次行程實屬臨時起意，拍攝器材osmo pocket，gopro7
都是新買的，大疆無人機是藉的，路程上素材準備的不足，剪輯時間能力上都不足，業餘
特吹心裡苦。大家有建議儘管提，有意見儘管噴，我想下次如果做視頻起碼把事情起因經
過結果交代清楚，配上字幕，不再爛尾。
附註：
我們幾個人既沒開神車，也不是車神，陰陽怪氣的評論就不回應了。
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他們之前拍的影片：
https://www.weibo.com/tv/v/HjRiRzVos?fid=1034:4347326106378677
雖然他們路況、充電站佈署狀況跟台灣現況不同
不過這樣的比較應該還是有一定的參考價值
在長途旅程時，算上人吃飯休息的時間
純電動車與燃油車耗費的時間差距沒有想像中的多
15小時40分比上17小時42分，差距大約是12.77%
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https://pic3.zhimg.com/v2-a9820b597546ba2a262b023523adbede_b.gif
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