model 3底盤是賽車手認證的晃 - 特斯拉

※ 引述《livefishfish ((*〝︵〞*))》之銘言：
: 剛剛看到UCAR的測試
: 試出來的評價是底盤晃 剎車爛到有點恐怖 動力衰退感很明顯
: https://www.youtube.com/watch?v=RjYHbwQIDhQ
: 對了400多匹馬力成績還跑輸Yaris
: 馬達輸出差不多的他牌電動車一樣是sedan 成績快了近4秒
: https://www.youtube.com/watch?v=TUMBtPxIMlM

之前看到的

作者:pkpk1

https://weibo.com/1755295525/IBymNqWWY

說起車身扭轉剛度，我目前見過最差的就是特斯拉的Model 3。
不僅是電車中，而是所有車中。
根據某歐洲公司對標部門自己做的車身抗扭測試中：

2018款美版Model 3長續航後驅，在帶有玻璃、前後完整懸架部件的情況下：
不帶電池僅為 15500Nm/Deg
帶電池也只有 20600Nm/Deg
這個數據真是“稀爛”，也就是十來萬出頭的家轎水平。
從扭轉圖表上看，前軸到A柱之間以及靠近後軸的地方是全車變形最大的位置。
在9000Nm負載下，後軸前後的20釐米的地方扭轉角差值居然已經達到3度。

反觀他家大哥，2014款的美版Model S，同樣的測試條件下：
不帶電池為 26000Nm/Deg
帶電池高達 39000Nm/Deg
車身除了靠近後軸的地方稍微扭轉角多一點，但總體來看車身扭轉角度都很平均，即便同
樣負載下，最大的相對形變扭轉角都不會超過1度。

至於國產的蔚來ES8，它們也拉了一台到歐洲實測，同樣的條件下：
帶電池為44300Nm/Deg，發布會的數據的確“沒說謊”。
不帶電池是31100Nm/Deg，為了弄成可換電池，這個電池包所帶來的“額外剛性提升”真
是大。
整體扭轉角表現和Model S一樣，很平均，沒有什麼特別弱的地方，就連平時SUV比較弱的
車尾都做的很好。

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另外還有Model Y的
https://weibo.com/1755295525/JnMJzxftq

Model Y的數據也有了：不帶電池19600Nm/Deg，帶電池21700Nm/Deg。相比Model 3有提升
，但這數據依然同級別中下水平，沒本質區別。此外，帶電池和不帶電池差別不大說明Y
的車身比3更“先進”了，白車身自己承擔了主要部分，不太需要電池包來輔助。

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