model 3底盤是賽車手認證的晃 - 價格

不知道為何這個版不是特粉就是特黑
好像沒有比較中立一點的看法
小弟之前有借給意凡992 turbo s下賽道
也有幸接受意凡指導賽車技巧
本身也是model3 LR的車主
所以我想來説說我的心得供大家參考

首先我認為意凡對model3底盤懸吊以及操控性的批評
是來自於跟taycan的比較
畢竟保時捷對車的調教功力堪稱世界第一不為過
而model 3LR原廠的懸吊軟 煞車不夠利 散熱差也是不爭的事實
但是
model3的本質絕對是有一定水準的
當然最大原因歸功於電動車的低重心跟大扭力
而model3還有一個優勢在於車輕
(一定會有人說1.8頓叫輕? 但在電動車裡面1.8頓算輕的了)
所以以這樣的扭力搭配這樣的車重開起來完全沒有笨重的感覺
但要煞住1.8頓的車體就不是這麼容易了
1.7頓的992 turbo s原廠前輪是配十活塞卡鉗才夠用
而tesla在設計車子並沒有考量到在賽道煞車也需要撞風散熱的因素
因此model3原廠煞車在賽道確實是悲劇
不過也可以理解tesla在做車還是以日常使用為考量
所以懸吊也是以舒適為主 並不適合賽道激烈操駕
但就底盤跟車身動態來說model3真的很強
如果有留意一些國道事故的新聞
有好幾次model3都是在很高速下做出閃避的動作但動態還是很穩
國外做的麋鹿測試結果也是非常好(好像沒幾台可以比model3快的)
我自己開的感覺也是，就車身動態而言並不會輸給超跑
電動車先天的優勢，燃油車不論怎麼努力也很難做到
彎道小魔女訪問的重改model3的車廠老闆剛好我也很熟
散熱被他嫌到不行，但操控部分他是很稱讚的
也認為model3有很大的改裝潛質

回到賽道來說
model3 LR全原廠在麗寶23彎做2:02的成績算是很優秀了
以200萬以下的價格來說全原廠我只想得到GR yaris能比
但我是不會用全原廠的model3去跑賽道
除了電力只夠day一節20分鐘，煞車大概全力呸兩圈就下課了
優點是不用花很多錢改個懸吊跟煞車就可以玩得很開心
200萬的車價在賽道開起來也比較輕鬆沒壓力

以上 有想到別的再補充


--