OPEL Astra J - 歐洲車

這次在荷蘭租到了小改後的現行OPEL Astra，代號J
由於荷蘭實在太平坦，沒有深刻體驗山道彎道的機會
只好簡單記錄一下駕駛感受....

整體來說Astra J不脫近代車款的進化方向，最大感想就是舒適、精緻。
尤其是通過路面起伏時的那種Q度和氣墊感，實在讓人感佩造車技術的進步，
讓平價車款得以不斷拉近與同級距高級品牌間的距離。
這點可能要在有機會試過新出爐的2014世界風雲車：Audi A3後，才能再仔細品嘗比較，
究竟同樣的中型前驅掀背車，高級品牌要如何說服買家掏出更多錢來？
當然舒適與精緻化難免會讓開車的隔閡感增加，對於極限的判斷不是那麼清楚，
只有在上下交流道的高速彎中藉由油門控制還是可以察覺轉向不足的傾向。
其他諸如符合預期的側傾、穩定中帶點靈活的後軸、尺碼越來越大的配胎(225/45R18）等
幾乎都是現今車壇政治正確的主流方向。
要區分各家車款特性大概只能在激烈操駕或性能車款上去尋找了。

1.4T Sport版輸出140 PS/4900 rpm、200 Nm/1850-4900 rpm
120km/h內夠用，2000轉以上較明顯的扭力湧現
但低速韌性還是不如柴油機，二檔起步比較容易熄火，
還好自動熄火系統同時也有自動啟動功能，不小心熄火時只要離合器踩到底即可再啟動
至於六速手排四升五時很卡，不知為什麼....

http://ppt.cc/UjqW
2012六月小改後的車頭，整體輪廓變化不大，但在水箱罩的鍍鉻橫幅改成飛翼
並將部份保桿融入氣壩後，有顯得比較輕盈動感些。
Astra J整體來說算是相當順眼，只是少了些品牌辨識性，
氣壩與保桿下緣導流造型有些接近馬自達風格。
霧燈座外的鍍鉻飾條則是近年來新車常用手法......恩....

http://ppt.cc/JX5A
車尾基本上就是換了新的保桿，牌照區擴大改成正梯形，減輕了笨重感；
下面再加上細幅鍍鉻飾條，整體來說個人還蠻欣賞這種維持基調但更加成熟的改款方式。
可以和Wiki上的前期比較：http://en.wikipedia.org/wiki/Opel_Astra

http://ppt.cc/P9Vf
車頭再來一張，其實氣壩下緣也加上了很細的飾條

http://ppt.cc/wDIe
D柱的設計結合尾翼後，和窗框上緣成為交錯的兩線條，比起Astra H越來越常見的
上窄下寬類梯形來的流暢輕盈，現行Focus MK-III也是類似設計。

http://ppt.cc/8pPG
駕駛座，A柱和前軸皆前移後空間相當不錯，小三角窗設計得宜對視野有實質助益。
我也喜歡儀表總成兩側和車門流暢連接的設計，還有排擋座下橘紅氣氛燈。

這輛1.4T Sport版配備相當豐富，雙前座皆是12向跑車座椅附四向電動腰靠，
包覆性還ok但粗壯的椅背似乎佔去一些後座空間。
多功能方向盤附定速/限速、自動感應車燈/雨刷、前後六眼雷達附倒車攝影、
、自動防眩後照鏡、雙區恆溫以及變換車道盲點偵測一應俱全，
近年來車廠配備戰激烈，租車公司也跟著越來越大手筆。
電子手煞車則是讓中央鞍座空出很多杯架和置物空間。

http://ppt.cc/HTjH
中控台，由於有預約GPS，所以是內建原廠導航款式，藍芽與USB iPhone控制也一併附上。
不過使用邏輯上還是不如iDrive順手.....或許有專利迴避問題？
另外空調的設定要在改變時才會短暫show在螢幕上，不是很方便，也許可以改設定？

http://ppt.cc/1pal
Keukenhof Park的停車場......除了滿滿的歐洲車外，韓國車的能見度已經超過日本車了

http://ppt.cc/W15T
行李廂，ok

http://ppt.cc/Gm5t
後座，還ok，坐墊長度與大腿支撐有比以往車款改善

http://ppt.cc/JOEP
儀表，類似運動錶的內外數字標示有畫龍點睛之效，且刻度上會有對應指針的移動光點。
最後總里程610km，平均6.8L/100km......單位不能改-_-

附上兩張老Saab 96
http://ppt.cc/lZwY
http://ppt.cc/uq-s
最有趣的是橫刷式的頭燈雪刷

http://ppt.cc/DAzo
真的很～平～～
彎道也不多，適合美國車？

--