OUTLANDER PHEV 比超跑還稀有的油電車? - 特斯拉

我是搞不懂三菱的定價策略到底是有什麼毛病？

來看車價

整台含電池150萬，不含電池120萬。

所以這顆14kwh(13.8)的電池組要30萬？

不買電池的話走電池租賃，月租3200，繳八年就是三十萬，而電池保固就是八年。

換言之三菱的策略就是告訴你：不要買電池，用月租的！

這種價格策略還去買電池的應該是腦子進水吧！

我們再來看這個電池賣30萬是怎麼了？

14kwh賣30萬，每kwh要兩萬一台幣

我們來看特斯拉的電池成本，2021年時，特的電池成本每kwh已經降到150鎂以下（約合40
00台幣）。
而根據業界調查，特的電池成本本來就低於業界平均1/4，即使那麼，整體業界的電池成
本應該在5000 ntd/kwh以下是合理的預期。

那我就想問一句，三菱你的電池是用了什麼外星科技嗎？

所以你可以很清楚的知道，這顆電池的定價要30萬，絕對不是根據電池成本結構去訂出來
的，而是根據其他計算方式。

電池保固八年，八年電池租金剛好30萬，就擺明告訴你，這個電池的價格是從租金去逆推
而來的。

那下一個問題就是，為什麼電池月租金是3200?

這個租金是怎麼被訂出來的？

我相信是從這台車能省下的油錢等等逆推來的。

不過原廠很好心的幫消費者算了，開這台車10年，可以省下27萬的油錢。我不知道這個省
下的油錢有沒有把充電的電費扣掉啦。先假設有好了。

十年的電池租金要38萬，然後可以省27萬，27大於38，三菱肯定國小算術學得比我好。

那我們再從另一個角度來看這台車值不值買

outlander的價格是90萬內入手，sawc版約百萬。

以sawc版來說好了。因為PHEV也是四驅SAWC,

就成本結構來說，拔掉四驅零件，加入雙馬達跟控制器不含電池，這樣要20萬。我不知道
你覺得怎樣？我自己是覺得三菱對成本的控管很有問題啦。

就市場來說，買車多20萬，未來每年要多支出1.1萬的成本（每年電池租金-省下的油錢）
。換來什麼優點？

這個就各自去想像吧。

講到這，你還覺得三菱是認真想賣這台車？我就問一句：你腦子進水嗎？


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小時候以為大便是裝在屁股裡，唸書以後才知道大便是裝在肚子裡。

現在才發現，有些人是裝在腦袋裡

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