PASSAT 2.0 TDI - BMW

: 因此為了要迷補這項缺點~會外加個低增壓的渦輪~
: 讓引擎在低轉數時~強制進多點氣~多少彌補一點
: 但也因為渦輪有遲滯現象~
: 所以TDI的加速是一瞬間的爆發
: 不像FSI自然進氣加速是很平順的
: 然而既然反應慢~為什麼還是要用電子油門呢?
: 主要是因為電子化可以帶來許多便利性的關係
: 像是定速裝置~就只需要在電腦裡多寫個程式就好
: 那步進馬達的技術真的無法突破嗎?
: 可以~像BMW對NA的執著~它的柴油車就沒有加渦輪

BMW的柴油車有加渦輪
118d 120d 520d 525d 530d都是柴油+渦輪增壓的引擎
535d還是twin turbo的

另外步進馬達反應比較慢有點懷疑
不過我不是學控制或電機的
學這個的出來證明一下吧


: 所以它在步進馬達的運轉速度上改良許多~
: 至於怎麼改良~我就不清楚了
: : 柴油引擎一來行程長
: : 而且先天點火方式不同
: : 同時需要較高的強度
: 柴油引擎的點火方式是利用氣體在經過高壓縮後密度變高~氣體本身會帶高溫
: 此時再注入柴油~讓柴油分子與熱結合再造成爆炸~
: 而TDI是把噴油嘴設計在缸內~讓氣體燃燒更完全~
: 因此柴油車有幾個共通的優點
: 1.環保: 為什麼歐洲那麼大力推動開柴油車~就是因為它的引擎讓氣體燃燒更完全
: 雖然會排放黑煙~但其實在歐洲那邊~他們完全不覺得這比汽油車還不環保
: 因為他們實際上測量出來的結果真的就是柴油車排放的一氧化碳~二氧化
: 碳排放比汽油車更少

po個數據證明一下
以BMW 5 系列為例
CO2排放量 單位 g/km

523i 525i 530i 540i 550i
224 227 224 250 260

以下是柴油車
520d 525d 530d 535d
185 208 200 211

備註: 以上是自排車的數據

: 強度比較高重量未必會比較重吧!柴油引擎壓縮比高~與渦輪的加持~肚內零件強化是必須的
: 這也就是為什麼柴油車耐操開的久~但材質的強化重量一定會增加嗎?不是吧!
: 應該是因為柴油車衝程長~汽缸內活塞連接的連桿就比較長~~
: 而連桿長~連桿下面的轉盤自然面積就要比較大~因此活塞來回一次
: 隨著轉盤變大周長變長~轉一圈的時間就比較長而造成反應慢
: 也因為這個因素~通常柴油引擎的扭力輸出會比較大~轉速會上升比較慢

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