Porsche Taycan Turbo & Trubo S麗寶賽道 - 特斯拉

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By Quanna
at 2020-11-08T12:17

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原文連結:https://pse.is/38hpen

原文內容:
從去年到今年、從德國到台灣,如今終於再次見到Porsche的純電座駕Taycan導入台灣並
親身試駕。這款由金色盾牌所打造的電動車作品,正如咱們過去在2019法蘭克福車展(延伸閱讀:【2019法蘭克福車展】以純電性能展現猛暴駕馭!Porsche Taycan發表後
首亮相展演!)、Porsche保時捷博物館( 延伸閱讀:夢想的起點與傳承!德國斯圖
加特Porsche保時捷博物館實地參訪!)中提及並探討的,與其說是Porsche因應潮流所打
造的純電作品,倒不如說是這間車廠如何在電能座駕中展現品牌魂魄。尤其在實際飆上賽
道之後,譽為四門電動跑車的Taycan確實散發著滿滿的斯圖加特造車精神。

斯圖加特造車精神是什麼?一絲不苟,在嚴謹中展現令人難以抗拒的跑格魅力,而這一切
皆於Taycan身上如是存在。以土耳其語「年輕活潑的駿馬」所命名的這款純電座駕,在秉
持著Porsche一貫的精密與造車品質,從漆面到接縫皆展現出頂級車款應有的價值,這也
讓Taycan不論是鈑件的線條起伏,又或者基於空氣力學於保桿兩側所打造的氣簾式進氣口
,乃至於必然會導入的四點式LED矩陣式頭燈-尤其現場展車還特別搭載了選配的冰川藍
配色,冷冽的肅殺氣息自是難以言喻。

繞至車側,必須要特別提及的無疑就是左右前葉子鈑皆備的充電埠設計。為了便利於各地
的充電站設計,Porsche在Taycan的兩側皆備有AC交流充電埠,然副駕駛座一側則支援DC
直流充電,因此就便利性上已顧慮多數使用者之需求。

然值得一提的是,在這電池最快可在22分半中內從5%充自80%、並於日常駕駛可提供最高
416km的綜效續航力之下,原廠還為兩側的充電插孔外蓋提供感應式選配,並支援破冰功
能。也就是在冰天雪地、充電蓋可能結凍不易開啟的環境下,內建的馬達會加強力道、突
破冰層,讓充電更加容易。而也正是這方面的顧慮,Taycan亦可額外選配一組熱泵,透過
車輛驅動時的餘熱來提升車室內的恆溫運作,不僅能節省電能,更可為行駛里程增加30%
,不過按照台灣的氣候來看需求性應該不像溫帶、寒帶國家這麼高就是。

如同過去曾為大家介紹過的Taycan車體配置,在全長4,963mm、寬1,966mm、高1,378mm,
以及2,900mm的軸距下,這款座駕的規格無疑是相當稱職的中型房車。只是基於鋰電池重
量達630kg的緣故,使得總車重來到近2,370kg,透過37%的鋁製車身其實已經盡量輕減,
但除非電池科技再突破否則很難進行大幅度的瘦身。但也因此Taycan卻也因為電池集中於
底盤的緣故換來極佳的低重心表現,加上僅0.25cW的風阻係數,只能說從當代技術面的觀
點來看已經極其精湛了。

至於在配胎方面,以眼前展示的這輛台規Taycan Turbo為例,基本上是於20吋輪圈下搭配
前245/45R20、後285/40R20的Michelin街胎之王Pilot Sport 4 S,然輪圈造型及尺寸基
本上都有可選擇的空間。

近期的幾款Porsche座駕,車尾線條皆透過玻璃光帶來加以修飾,形塑出優雅且圓潤的視
覺感受,並上頭備有三段式擾流尾翼。然因應電動車所帶來的整合式配置,除了後車廂具
備366L的容積並可支援40/20/40後座座椅分離放倒外,車頭前方亦擁有著81L的置物空間
,但原廠已將旅行用充電線等物收納其中,因此真要收納還是得靠後車廂比較實際。

而在開啟電動伸縮門把、打開Taycan的車門後,作為一款稱職的四門跑車,擁有無窗框配
置不過是剛好而已,只是基於車體剛性等緣故,後座果嶺仍明顯突起,稍稍影響到中央乘
客的坐姿,但整體來說Taycan仍擁有完整的5人座設計,並基本四座重視乘坐時的包覆性
和刻意下修臀點,使得駕駛和乘客皆能維持低重心的乘坐姿勢。至於內裝配色、材質乃至
於縫線等細節,則可視買家需求進行調整,畢竟客製化一直是Porsche的拿手好戲。

至於迎面而來的中控台配置,平心而論仍是秉持著Porsche近年的設計來加以規劃,因此
除了駕駛前方的16.8吋曲面儀表外,排列與線條大多能在見著現行幾款燃油車款的身影,
不過在大量導入顯示幕於其中的同時,連空調皆透過觸控來加以調整這點,對於老派的駕
駛來說確實需要好好適應,但至少在操作面的切分上,Taycan給予了相當直覺的操作。只
是別忘了Taycan的每組空調出風口皆為無橫柵設計,因此沒得伸手調整出風角度,而如此
精密的電腦控管是否真屬得當還需要時間驗證。

不過相較於螢幕滿到得多吃葉黃素的中控配置,整合多功能跑車方向盤的跑車計時套件仍
是最彰顯Porsche跑格的畫龍點睛所在,當然方向盤右下角的模式切換旋鈕也讓駕駛在面
對路況時能迅速反應、即時調整車輛,也因此當實際奔上賽道後,從Sport切至Sport+所
帶來的差異確實感同身受。

在本次的賽道試駕中,事實上從Taycan Turbo到Turbo S皆確實地繞上了幾圈,縱然前方
有一輛前導車壓隊行進,但也算好好地奔上幾回合。首先要提及的一點是,不同於過往幾
款電動車在起步、加速瞬間帶來的那種略嫌噁心的扭力釋放,不論是Turbo或Turbo S,皆
在此部份進行了相當的紓緩。

溫潤卻又帶勁的行進表現無疑是Taycan車系的絕佳特色,即便譬如Turbo S擁有460kW(
625ps)的最大馬力、並在Overboost超增壓動力狀態下具備高達560kW(761ps)的輸出表
現,又或者最大扭力達107kgm,但除非刻意大腳,否則Taycan將呈現出難以言喻的舒適性
,但別忘了此時此刻咱們正在賽道上!

電門大開、直線加速,0-100km/h的僅只要2.8秒的性能絕非帳面數據,瞬間拉抬的加速表
現在切換至Sport+模式下更顯得虎虎生風,或許因車重所帶來的外帶效應在過彎之際多少
有所感受,但稍稍點煞再透過極其精準轉向切身而過,著實讓Taycan展現細膩且宛如
Porsche旗下內燃機跑車座駕般的操控感受。或許聽不到排氣嘶吼聲浪,但卻同樣地能像
絲綢一般滑順地丟入彎內、溜出賽道,甚至在適應之後無須太多的煞車控制,相當容易適
應的加速控制讓駕駛很快地便操控上手。至於那不偏不倚的懸吊和防傾支撐,在Taycan
Turbo S車型上更是顯得格外到位,而且其動力在這扎實地繞上幾圈下來仍不感衰退!

能夠不感衰退當然是其來有自,透過取材自內燃機系統所打造的溫控系統,藉由車頭的2
組風扇延伸至內部的3組冷卻劑泵浦,以及6組冷卻劑閥門和10組的溫度感知器,使得
Taycan的性能可持續維持在最佳狀態,而這點如今也在長時間的麗寶賽道繞場上加以印證
,這就是為什麼當一間備受推崇的頂尖跑車廠打造電動車後,其作品能深受車迷關注,這
並非僅僅只是在內燃機領域時所建立的品牌光環,而是扎扎實實地將造車工藝注入其中所
換來的成果。所以,真正的跑格電動車所講究的絕非僅僅只是性能輸出、續航表現,能無
後顧之憂地在賽道上馳騁,並在駕馭之間達到難以挑剔的駕馭平衡,這才是車迷期待的電
能之道!



2021 Porsche Taycan Turbo S在同級車中的分項評比如下(滿分5顆星):

視覺:★★★★☆

“兼具優雅與跑格的美型身軀,路過必然行起注目禮。”

性能:★★★★

“雖然過彎操控須適應拿捏,但整體已然是水準之作。”

空間:★★★★

“空間調配水準之上,不過仍有進步空間。”

安全:★★★★☆

“更多隱藏其中的電控設計,加上Porsche既有的安全顧慮。”

整體:★★★★☆

“如果口袋夠深,無疑是現行最優質的純電選擇。”



2021 Porsche Taycan Turbo S基本資料如下:

動力形式:雙永磁同步電動馬達

最大馬力:560kW(761ps)

最大扭力:107kgm

變速系統:2速自排變速箱

前輪懸吊:雙A臂

後輪懸吊:多連桿

驅動形式:四輪驅動

煞車形式:前後碟煞

車身座位:5人座

綜效續航里程:416km

建議售價:NTD 8,000,000



心得/說明:Taycan年底總算要開始交車了,雖然大家都會拿特斯拉出來跟Taycan比,但
個人覺得根本就是不同等級啊!造車工藝根本差超多

*轉錄新聞/情報,必須附上原文及網址連結心得或意見30字(不含標點符號)

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All Comments

Emma avatar
By Emma
at 2020-11-12T00:57
一台Taycan可買Model S Plaid+Macan
Ula avatar
By Ula
at 2020-11-14T20:50
樓下買一百台送我
Andy avatar
By Andy
at 2020-11-17T15:57
交給樓下
David avatar
By David
at 2020-11-19T14:13
Taycan的組裝品質跟內裝如果肯跟特斯拉看齊的話,
價格肯定跟model S拉近不少
Yuri avatar
By Yuri
at 2020-11-23T20:53
出碗公就
Sandy avatar
By Sandy
at 2020-11-28T07:48
的確要出碗公不是嗎 Cross Turismo
Jacky avatar
By Jacky
at 2020-12-01T13:35
Model S便宜多了
Skylar DavisLinda avatar
By Skylar DavisLinda
at 2020-12-05T14:25
品質差當然便宜
Erin avatar
By Erin
at 2020-12-06T08:52
出NA我就...嗯!?
Ida avatar
By Ida
at 2020-12-10T00:51
樓上,出手排啦,不然就是出碗公啦...
Quanna avatar
By Quanna
at 2020-12-13T14:37
Taycan哪來那麼貴 這台是Taycan "Turbo S"
Eden avatar
By Eden
at 2020-12-15T16:50
不然一台Plaid就五百多萬了好嗎....普通版Taycan
是四百多起跳 跟Plaid差不多
Tracy avatar
By Tracy
at 2020-12-16T11:08
不過價格算有誠意了 潘那一台同級的可是1200萬
Damian avatar
By Damian
at 2020-12-18T10:00
Macan 笑了
特粉的品味確實就愛Macan沒錯
Xanthe avatar
By Xanthe
at 2020-12-21T16:43
樓上是看起不起MACAN?? 你開什麼說來笑笑
Selena avatar
By Selena
at 2020-12-25T00:50
期待純電 Macan 跟 Model Y 一戰
Lucy avatar
By Lucy
at 2020-12-26T03:37
雖然在台灣乘上盤子係數是跟 Model X 戰
Irma avatar
By Irma
at 2020-12-27T20:38
看過這台車 後座很悲劇.....肯定會被鄉民酸爆

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Charlotte avatar
By Charlotte
at 2020-11-07T12:41
※ 引述《Borelset (B(R))》之銘言: : ※ 引述《clazziquai (花哈噴)》之銘言: : : 原文連結:https://pse.is/w93br : 借標題一問, 和 E-class 相當的應該是 BMW 的 5 series : 上網查了一下兩車的規格, 感覺 520i 只是比 E2 ...

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By Tracy
at 2020-11-07T11:55
※ 引述《clazziquai (花哈噴)》之銘言: : 原文連結:https://pse.is/w93br 借標題一問, 和 E-class 相當的應該是 BMW 的 5 series 上網查了一下兩車的規格, 感覺 520i 只是比 E200 長了 2.8 cm 寬了1.6cm 但路上看起來 520 ...

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