http://zh.cn.nikkei.com/industry/icar/20014-20160614.html
豐田汽車引以為傲的「環保車企業」這一招牌在美國正蒙上陰影。在最大市場的加利
福尼亞州，針對混合動力車（HV）的燃效標准將在2018年之前強化，豐田的旗艦車型「普
銳斯」將不再屬於環保車。加州將優待的是不排放廢氣的純電動汽車（EV）。在世界效倣
的美國標準上遭受挫折，有可能給豐田的全球戰略投下陰影。
「竟然如此賺錢嗎？」電動汽車風險企業特斯拉汽車首席執行官（CEO）埃隆‧馬
斯克（Elon Musk）在5月的財報發佈會上宣佈了4年後的100萬輛生産計劃，當時汽車行業
的相關人士比銷量更加關注的是，5700萬美元這一「ZEV信用」收入。
ZEV意為「Zero Emission Vehicle（零排放車輛）」，加州要求汽車廠商銷售
一定比例的ZEV。其意圖是普及有助於環保的電力驅動車輛，無法達成規定的企業需要支
付罰款，或從其它公司購買信用。特斯拉一直通過出售積累的信用，在虧損局面下獲得收
益。
普銳斯銷量減24％
在美國最大的汽車市場加州，任何企業都將意識到ZEV標準。實際上，在加州被迫陷
入苦戰的是在日本具有突出環保形象的豐田。1990年施行的標準日趨變得嚴格，2012年決
定2018年以後的混合動力車不再被視為「ZEV」。普銳斯也不例外。
影響將直接觸動到企業。首先自2011年7月起，混合動力車將無法在加州高速公路的
環保車專用避堵車道上行駛。對於擁堵嚴重的舊金山等地的消費者來説，這成為致命問題
，普銳斯的人氣陷入低迷。再加上油價走低，包括新款在內的普銳斯1～5月銷量比上年同
期下降24.9％。
在混合動力銷售低迷的同時，獲得的信用也將減少。據稱豐田著眼於2018年以後，已
經開始積累信用，但2015年首次轉變為信用的買方。豐田不斷遊説當局放寬標準，但完全
沒有被採納。
加州一直以來致力於零排放的背景，是該地區此前遭受公害困擾的歷史。40年代洛杉
磯的光化學煙霧對策正是汽車排放標準的肇始。
如今的「ZEV」標準在大氣污染以及相伴隨的防止健康損害對策之外，還考慮了氣候變暖
問題。
加州空氣資源管理委員會（CARB）副主席阿爾貝托‧阿亞拉斷言：「混合動力車在燃效
方面是卓越的技術，但在排放有毒廢氣的階段應該加以限制」。
加州標准將成為國際標準
無法忽視的是加州的標準正在成為全球的樣板。根據美國聯邦法，其它州可以直接採
用加州空氣資源管理委員會（CARB）的標準。紐約和康乃迪克等東西9個州將組成聯盟，
僅此就覆蓋美國新車市場的3成。
此外，還出現了德國和挪威等以加州作為參考，引進優待電動汽車舉措的國家。
同時，豐田汽車也並非束手無策。2015年在美國開始銷售的燃料電池車（FCV）「未來
(MIRAI）」與電動汽車同樣為零排放，符合加州的標準。但在現階段，州內的氫充填基礎
設施只有18個，普及或許仍需要很長時間。紐約等其它州的基礎設施建設的全面啟動要等
到2017年以後。
抓住這一機遇，特斯拉在電動汽車領域崛起，通用汽車（GM）也將在年內推出1次充
電可行駛200英里（約320公里）的面向大眾的電動汽車。與混合動力版普銳斯領先於世界
的2000年不同，圍繞環保車競爭的環境嚴峻得史無前例。
不過，回顧歷史會發現，汽車技術的進步與監管的強化相互促進。上世紀70年代，美
國制定的嚴格的廢氣排放規定「馬斯基法」推動了本田等的低燃耗汽車的開發，結果幫助
本田成功進入美國。
關於今後監管的道路，加州空氣資源管理委員會副主席阿爾貝托‧阿亞拉表示「2050
年使ZEV比率達到100％」。豐田將現在視為危機，還是視作良機？這是「環保車企業」展
現能力的時候。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中西豐紀 紐約
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順便想罵一下日本車廠
你們一堆日本國內特仕車都不輸出海外是怎樣?
明明你們一堆只在國內賣的車都很適合日本周邊國家甚至整個東亞地區
--
四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
--
豐田汽車引以為傲的「環保車企業」這一招牌在美國正蒙上陰影。在最大市場的加利
福尼亞州，針對混合動力車（HV）的燃效標准將在2018年之前強化，豐田的旗艦車型「普
銳斯」將不再屬於環保車。加州將優待的是不排放廢氣的純電動汽車（EV）。在世界效倣
的美國標準上遭受挫折，有可能給豐田的全球戰略投下陰影。
「竟然如此賺錢嗎？」電動汽車風險企業特斯拉汽車首席執行官（CEO）埃隆‧馬
斯克（Elon Musk）在5月的財報發佈會上宣佈了4年後的100萬輛生産計劃，當時汽車行業
的相關人士比銷量更加關注的是，5700萬美元這一「ZEV信用」收入。
ZEV意為「Zero Emission Vehicle（零排放車輛）」，加州要求汽車廠商銷售
一定比例的ZEV。其意圖是普及有助於環保的電力驅動車輛，無法達成規定的企業需要支
付罰款，或從其它公司購買信用。特斯拉一直通過出售積累的信用，在虧損局面下獲得收
益。
普銳斯銷量減24％
在美國最大的汽車市場加州，任何企業都將意識到ZEV標準。實際上，在加州被迫陷
入苦戰的是在日本具有突出環保形象的豐田。1990年施行的標準日趨變得嚴格，2012年決
定2018年以後的混合動力車不再被視為「ZEV」。普銳斯也不例外。
影響將直接觸動到企業。首先自2011年7月起，混合動力車將無法在加州高速公路的
環保車專用避堵車道上行駛。對於擁堵嚴重的舊金山等地的消費者來説，這成為致命問題
，普銳斯的人氣陷入低迷。再加上油價走低，包括新款在內的普銳斯1～5月銷量比上年同
期下降24.9％。
在混合動力銷售低迷的同時，獲得的信用也將減少。據稱豐田著眼於2018年以後，已
經開始積累信用，但2015年首次轉變為信用的買方。豐田不斷遊説當局放寬標準，但完全
沒有被採納。
加州一直以來致力於零排放的背景，是該地區此前遭受公害困擾的歷史。40年代洛杉
磯的光化學煙霧對策正是汽車排放標準的肇始。
如今的「ZEV」標準在大氣污染以及相伴隨的防止健康損害對策之外，還考慮了氣候變暖
問題。
加州空氣資源管理委員會（CARB）副主席阿爾貝托‧阿亞拉斷言：「混合動力車在燃效
方面是卓越的技術，但在排放有毒廢氣的階段應該加以限制」。
加州標准將成為國際標準
無法忽視的是加州的標準正在成為全球的樣板。根據美國聯邦法，其它州可以直接採
用加州空氣資源管理委員會（CARB）的標準。紐約和康乃迪克等東西9個州將組成聯盟，
僅此就覆蓋美國新車市場的3成。
此外，還出現了德國和挪威等以加州作為參考，引進優待電動汽車舉措的國家。
同時，豐田汽車也並非束手無策。2015年在美國開始銷售的燃料電池車（FCV）「未來
(MIRAI）」與電動汽車同樣為零排放，符合加州的標準。但在現階段，州內的氫充填基礎
設施只有18個，普及或許仍需要很長時間。紐約等其它州的基礎設施建設的全面啟動要等
到2017年以後。
抓住這一機遇，特斯拉在電動汽車領域崛起，通用汽車（GM）也將在年內推出1次充
電可行駛200英里（約320公里）的面向大眾的電動汽車。與混合動力版普銳斯領先於世界
的2000年不同，圍繞環保車競爭的環境嚴峻得史無前例。
不過，回顧歷史會發現，汽車技術的進步與監管的強化相互促進。上世紀70年代，美
國制定的嚴格的廢氣排放規定「馬斯基法」推動了本田等的低燃耗汽車的開發，結果幫助
本田成功進入美國。
關於今後監管的道路，加州空氣資源管理委員會副主席阿爾貝托‧阿亞拉表示「2050
年使ZEV比率達到100％」。豐田將現在視為危機，還是視作良機？這是「環保車企業」展
現能力的時候。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中西豐紀 紐約
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順便想罵一下日本車廠
你們一堆日本國內特仕車都不輸出海外是怎樣?
明明你們一堆只在國內賣的車都很適合日本周邊國家甚至整個東亞地區
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
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