RAV4～ - 汽車

By Lucy
at 2005-04-27T00:00

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想請問TOYATA的RAV4資料，越詳細越好！
車子本身好不好開？
車子性能好不好？
有沒有什麼地方容易故障的？
那有沒有什麼地方需要改裝的？

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By Connor
at 2005-04-29T07:58

(1) 全新豐田 RAV4 五門自動輕型吉普車
型號: ACA21L-AWPNKW
引擎型號: 1AZ-FE
馬力: 110/6,000 kW/rpm
尺寸: 4200 x 1735 x 1690mm
重量: 1,295 kg
設備:
2002年款, 1,998 c. c., 汽油, 皮座, 五人座旅行車, 四檔自動變速, 四輪驅動, 中國標準規格, 空調, LW/AM/FM收音機連四個揚聲器, ABS防抱死制動系統, CD音響系統, 行李覆蓋裝置, 無匙車門鎖合系統, 車頂橫杆, 車身裝飾彩條, 電動門鎖, 電動窗, 電動窗邊後視鏡, 高掛煞車警告燈, 後窗除霧器, 前後霧燈, 雙氣囊式輔助保護系統, 天窗, 後備輪胎蓋.
(IMG:http://www.egc.com.tw/clie/car/rav4/02.jpg)
(2) 全新豐田 RAV4 五門自動輕型吉普車
型號: ACA21L-AWPNKK
引擎型號: 1AZ-FE
馬力: 110/6,000 kW/rpm
尺寸: 4200 x 1735 x 1690mm
重量: 1,295 kg
設備: 2002年款, 1,998 c. c., 美加規格, 汽油, 皮座, 五人座旅行車, 四檔自動變速, 四輪驅動, 空調, LW/AM/FM收音機連六個揚聲器, ABS防抱死制動系統, CD音響系統, 行李覆蓋裝置, 無匙車門鎖合系統, 車頂橫杆, 電動門鎖, 電動窗, 電動窗邊後視鏡, 高掛煞車警告燈, 後窗除霧器, 前後霧燈, 雙氣囊式輔助保護系統, 天窗, 後備輪胎蓋, 防盜, 定速, 冷暖空調, 尾翼, 地毯, VVTi引擎.
日本豐田汽車推出了RAV4 L EV，比日本本田及日產EV車提前量產，它使用在日本最受歡迎的休旅車RAV4 L為主體，所以是一部類似吉普車及休旅車的電動車，使用豐田與松工共同開發的鎳氫電池為動力，每充電一次可以行駛兩百一十五公里，這正是豐田判斷RAV4 L有市場性而提前推出的原則。
　　除了超長的行駛距離外，RAV4 L在配備上，也具有日系車高科技的特色，包括前座雙安全氣囊、有可以吸收UV抗紫外線的後窗等，但售價也頗為不俗，要價四百九十五為日幣，與汽油的RAV4一百九十萬日幣相比，高出了二點六倍之多。
參考資料
http://clie.ws/bbs/index.php?showtopic=2493&st=0
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對於大多數消費者來說，購買休旅車的主要原因，除有著彈性空間，多種功能外，最大的原因便是大多數的休旅車底盤都比較高，在駕駛的同時，可以享有較好的視野而且長時間的駕駛也比較不會累。但是，到底休旅車是否安全？
　雖說國內並沒有相關單位進行車體安全的測試，不過在北美地區卻有不少類似，包括美國高速公路安全保險協會外，美國高速公路安全局（ NHTSA）等鑑定單位，所提供的資料可供購買進口車的消費者做選擇。
　美國高速公路保險協會（ Insurence Institute of Highway Safety）舉辦一項低速保桿耐撞測試，受測車種共有 6 款，其中包括國內銷售的朋馳 ML320、克萊斯勒 Grand Cherokee、路華 Discovery及即將上市的凌志 RX300等車型。
　在測試結果公布後，僅有朋馳及凌志兩款車型，在面臨四項時速 5英哩（時速 8 公里左右）的撞擊後，所花費的修復費用在美金 5千元（約臺幣 16 萬 5 千元）以內。
　在去年 11 月份，美國高速公路安全保險協會就曾針對輕型 SUV進行時速 40 英哩（約時速 64 公里）的半正面撞擊測試，結果，除速霸陸的 Forster過關外，包括本田 CR－ V、豐田 RAV4、起亞 Sportage、吉普 Cherokee、鈴木 Grand Vitara等車型，都只得到了「瀕臨危險」或「尚可接受」的安全評價。
　不過，在由 NHTSA所做的單純正面撞擊與側面撞擊測試中， Infiniti QX4除駕駛座正面僅有 4 星外，均得到 5 星的最高殊榮，另外，包括本田 CR－ V、豐田 RAV4等車型，都有相當不錯的表現。
　如果拿這樣的結果，與其他房車的測試結果來做比較，事實上，底盤較高的休旅車並不見得在安全方面有所缺憾，頂多像是 NHTSA所做測試中的本田 CR－ V、五十鈴 Rodeo一般，在發生意外事故時，比較容易翻車。
　不過從另一個角度來看，由於休旅車的底盤較一般房車來得高，若在安全無虞的情況下，車身較高的車型便佔有視野較為優異的優點，車主在駕車的同時，可以比一般房車的駕駛人更能掌握道路資訊，相對也就提昇了駕車時的主動安全，避免意外事故的發生。
　整體來說，休旅車的安全性，和一般房車一樣，重點都在於車身本身的強度，消費者在選購進口休旅車前，不妨到國外網站上查閱一下相關的撞擊測試數據。　
參考資料
http://www.cdn.com.tw/live.htm
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大改款CR-V年底開賣
CR-V是Honda所產製的第一部SUV，自1997年上市以來，幾乎是年年蟬聯同級車銷售冠軍寶座。11月，第二代CR-V即將在美國上市，更新的科技、更大的動力、安全性更高的設計，預計將掀起另一波入門級SUV戰火。
現行CR-V為人所詬病的中低速扭力及off-road性能不足等毛病，將在New CR-V上市之後迎刃而解。在換裝了2.4升的iVTEC引擎之後，CR-V不但加速更快，高達22.4kgm的扭力輸出，勢將使得DPS系統動作頻繁，使車輛時常維持在4WD狀態。新潁的內裝設計、更寬廣的車室空間是新車的賣點，但勢將突破台幣百萬的售價，卻將是New CR-V上市銷售的隱憂。
第一眼看到第二代CR-V會覺得它的車身比例「怪怪」的！短短的車頭配上一個高頂車身，再加上維持現有205/70R15的小規格輪胎，New CR-V外觀似乎有點頭重腳輕的詭異感。
多看它幾眼之後，你會發現它其實蠻耐看的。黑色PU材質前保險桿勢力範圍向上擴張至引擎蓋，與引擎蓋的折線合力勾勒出代表Honda的「H」字型。而且保險桿突出車體的比例也降低了，配合「眼角上揚」的大燈造型、彎曲弧度更大的引擎蓋設計，New CR-V車頭的線條不但更年輕有型，而且極富攻擊性。
與上個月車訊獨家刊出的間諜照相較下，可以發現Honda測試人員其實蠻「賤」的！首先，他們將引擎蓋向下延伸的部分用黑色膠帶貼住，而且大燈的上半部造型也被刻意地掩飾起來，與本期的官方照片相比，New CR-V的本尊造型明顯是向Acura MDX取經，外觀質感相當高檔。
由車頂向下延伸的尾燈組已經成為CR-V的招牌，New CR-V依然保留此項設計，新車的尾燈組不但長度更長，而且與高度提高的後保險桿連為一體。這除了增加New CR-V的車尾抗刮防護能力之外，夜晚停車時，倒車燈光線投射地面的照明效果也將更上層樓。
新車尺寸為4537×1782×1682mm，比現行車款的4510 ×1750×1675mm大了一些，但兩者的軸距均為2620mm，而Honda Civic Ferio軸距亦為2620mm。這並非巧合，而是在Global compact platform概念之下，這些小型車均使用同一具底盤平台，這除了有助降低生產成本，更有利於減輕消費者日後的養車負擔。
從C柱與D柱之間的「肥厚」側面曲線看來，我們十分懷疑未來將會推出輪胎size更大的CR-V。因為就比例看來，205/70R15的輪胎實在太小了！而且輪弧之內似乎尚有相當的空間。New CR-V如果換上與Escape相同的215/70R16大尺碼輪胎，車型將更為豪邁粗獷。前保桿也預留了霧燈位置，Honda工程師似乎處處都預留了未來升級的伏筆。
新車資料找不到0～60mph加速數據，而我們也未曾實地試駕這款新車，那我們憑什麼認定New CR-V的動力會相當出色？
雖然車體加大、增設的車體鋼樑、大排氣量引擎均會導致車重增加，但與現行車款相較下，New CR-V大約僅增加了50kg的重量。但全新的2.4升iVTEC引擎可以產生160hp/6000rpm、22.4kgm/3600rpm的動力，在馬力提昇10%、扭力提昇22%的利多因素下，我們當然敢說New CR-V的動力表現會更加出色。
根據手頭的數據顯示，現行車款的0～100km/h加速為12.5秒(自排車款)，而New CR-V在扭力大幅提昇而且峰值出現時機提前(4500rpm→3600rpm)的有利條件下，我們預估New CR-V的0～100km/h加速應有11秒出頭的實力。
繼Civic Ferio、Stream、Integra之後，CR-V是第4部問世的「Honda新世代」車款。採反置式iVTEC引擎、前麥花臣後多連桿懸吊、排檔桿設計於中控台之上等，都是新世代車系的特徵。
雖然在Civic Ferio上市時已經介紹過，但我們還是得再提一下，何謂「iVTEC」？電子式可變氣門揚程(VTEC)與可變氣門正時(VTC)兩者合稱iVTEC。而它最大的特色是，在不增加車輛油耗與排污的前提下，可以大幅提昇引擎馬力與扭力的輸出水準。
New CR-V有5速手排與4速自排兩種車型，其中的4速自排變速箱亦為全新開發的設計。它的體積比現行車款短了35mm，而在斜坡邏輯控制系統與Honda開發的鎖定離合器(Active lock up Ⅱ system)等系統輔助下，使這具變速箱具有體積小、傳輸效率高、換檔挫動更輕微的特性。
渴望擁有2H/4WD切換開關的Honda車迷恐怕要失望了，New CR-V並未推出新一代的4WD系統，它仍然沿用現行車款的第三代雙幫浦系統(DPS)。正常狀況下車輛為前驅，而當前輪出現打滑情況時，後輪將會獲得動力輸出而使車輛呈四輪驅動狀態。
在'99年12月號(No.108)篇幅達16頁的「CR-V車主大會師」一文中，我們曾詳細地介紹CR-V的DPS系統(dual pump system)發展史與工作原理。目前CR-V所用的real time 4WD為第三代系統於1997年推出，它具有自動切換、構造簡單、功能可靠的優點。
在Honda大幅變動New CR-V的機械結構之際，卻刻意保留了這套第三代DPS系統，原因為何？
並非設計工程師江郎才盡，而是Honda認為這套系統的功能，已足以應付全球各地的使用者需求。這套系統的表現及格嗎？以現任CR-V車主的使用經驗來說，答案是肯定的。有許多CR-V車主抱怨後輪驅動力總是出現得緩不濟急，其實並不是4WD系統設計不佳，原因應歸咎於CR-V引擎扭力不足。
名為適時四驅(real time 4WD)的DPS系統，其作動條件是在前後輪轉速差超過2.5%時，後輪才會獲得驅動力。
由於現行CR-V(148匹馬力版本)的扭力出現峰值過遲(4500rpm)，而且18.4kgm的扭力僅敷市區行駛或碎石路面使用，致使CR-V在誤入沙灘、泥沼等惡地時，往往會因四輪驅動力不足而無法自行脫困。雖然使用手冊清楚註明CR-V的使用條件，但徒有SUV外型卻無法實際off-road，卻是CR-V車主心中永遠的痛。
在換裝扭力輸出為22.4kgm/3600rpm的2.4升引擎後，Honda工程師決定保留DPS的設計，因為經實驗證明New CR-V的越野性能已經獲得改善了。在大扭力(22.4kgm)、小輪胎(205/70R15)的搭配下，New CR-V前輪空轉的機率大為提高，此時的DPS系統將會適時地提供後輪動力，使New CR-V時常處於四輪驅動的狀態，大大改善了現行車款的缺點。根據我們評估，New CR-V在車重較輕且扭力大幅增加的前提下，off-road性能應與Santa Fe 2.7相當。
New CR-V的內裝設計與現行車款截然不同，包括中控台樣式、儀錶位置、手煞車設計、門板樣式等，均已大幅更動，而目標只有一個－增加車室空間。
原本平坦的中控台上端，現在高高隆起成為內建6片CD換片匣的音響主機根據地，其下才是出風口、置物盒及空調面板，而AC、除霧、換氣循環開關已經整合於3個大型旋鈕之內。最為特殊的是，手煞車握柄位於中控台之上，所騰出的地板空間，更便於人員前後移動。
New CR-V的排檔設計也是一絕，排檔桿由音響主機旁的中控台上「長」了出來，它的優點是操作過程更趨近於手排的垂直操作，操作上比現行的設計更為自然順暢。儀錶板雖然仍維持兩大兩小的設計，但排列方式卻截然不同，明顯的黑底白字搭配十分便於閱讀。
另外一項變動較大的設計是門板樣式，New CR-V的設計與Civiv Ferio如出一轍，電動窗開關、後視鏡調整開關均位於門把之上，而原本位於地板之上的加油孔蓋開關，也改為電動開關設計，其位置則移至門板下方。
經過諸多改良，New CR-V的車室容積增加了9%，而且新車座椅的椅面更寬、更長，高度也變高了。根據原廠所提供的資料顯示，New CR-V的車室頭部空間、前座肩部與髖部以及後座腿部空間表現，均超越RAV4、Escape、Santa Fe等競爭對手。除了前座腿部空間稍遜於現行車款，其他的空間表現均遠比現行車款來得優秀。
New CR-V的後座採4/6分離設計，其收折方式也與現行車款大異其趣。它採傳統的設計，先將椅背打平至坐墊之上再將整個座椅向前掀起，這種方式的優點是操作方便，但缺點是收摺後的座椅仍佔了相當的空間。現行車款先將坐墊掀起再打平椅背的做法，可以擁有較為平整的載物空間，但New CR-V在乘坐空間分配得當下，行李廂空間表現還較現行車款將近多出了50公升。
New CR-V預計在11月15日開始於北美地區銷售，照理來說，明年第一季應是新車來台叩關的絕佳時機，但我們卻有不同的看法。
變數一，兩岸如順利於11月中旬先後加入WTO，國內進口車市場勢將震盪重整，各大車廠莫不將搶先卡位列為首要任務。變數二，日本本田不滿慶豐集團銷售策略，日本高層於日前命令在台代表全面退出三陽工業董事會，這是否意味著Honda即將與慶豐集團決裂，而未來Honda車系的銷售將由日本本田親自操盤？
綜合上述兩點，我們推測為了搶先卡位及重振Honda車系低迷已久的買氣，日本本田將迅速了斷代理權的糾葛並祭出低價策略，以低價銷售New CR-V(小漲幾萬，意思意思)並全面引進其他車系來台銷售的可能性極高。農曆年前主導權底定、New CR-V將與日本同步在台上市？我們覺得不無可能，但實際發展如何，值得預計明年購車的消費者密切觀察。
http://www.im.ntu.edu.tw/~b91051/The%20Runabouts/p...

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