我想先把我所了解的交通工具先說明一下
首先
交通工具是A點到B點的工具，無論是用飛的還是用划的，或是等等要講的車子
要將人從A點送到B點
首要的就是安全(畢竟人死了送到B點也沒用了)
再來是經濟
這包括了時間上的經濟(速度越快越省時)
和金錢上的經濟(燃料消費，後勤保養等等)
接下來是舒適
舒舒服服養精蓄銳到了B點可以發揮自己的能力也是考慮重點
再來就是爽度
開一台Porsche應該還是比March爽
以下還有不少考量點
不過我想就先省略了
以上四個考量點是我覺得交通工具至少都要有的
除了安全以外
其他的考量點都可以看各自的需求改變順位
當然車廠也是這樣想的
安全~~顧客死了就沒人上門買車了
經濟~~時間上：同級車(同樣價錢和需求)跑輸別人就沒搞頭了
省錢上：跑一樣的距離，花的錢(包含油錢跟保養和稅金等等)至少要跟別牌的
差不多，不然消費者比一比就知道買了之後還要比別人花更多錢
舒適~~同級車就是各項表現都差不多才叫同級車，所以我想都不能比輸，不然就漏氣了
爽度~~同級車開起來應該都差不多爽XD
車廠比我們多想的是生產成本啦XD
車廠在設定一台車要有的功能時都會考量這些
於是乎就產生了我們現在看到在路上跑的那些車
歐洲車廠跟日本車廠也都是想這些
在安全方面大家應該都是不分軒輊的
這邊是指把所有安全配備都選上去唷
經濟方面：
德國車：
需要的是一台可以且必須長時間高速行進的車
車身結構必須要可以承受高速的行進(強化車身結構，不過跟撞擊安全無關，操控有關)
引擎變速箱的設定也是為了高速行駛為主，懸載也是
法國車：
需要的是可以克服郊區不甚完美的道路品質，以及蜿蜒的山路
市區也常會碰到一些古代留下來的道路(通常都不是柏油...)
強化車身結構以應付道路坑洞，Q一點的懸載來讓坐起來舒服一點
以及靈活的操控以應付山路是主要設計
義大利車我覺得跟法國車差不多，可能是地理環境差不多吧XD
日本車：
大部分日本人都不開車上班，市區塞車和便利的大眾運輸(公車或捷運)使然
車子是假日才用的，舒舒服服出門
飆車族會改車，所以不用說很注重操控性(但是還是不會太差啦)
道路品質又好，不需特別在強化車身結構以應付坑洞，
只要撞擊測試夠用，操控符合即可
所以在日本車剛進入其他市場時
都是打著省油的旗幟
因為不用特地強化車身結構，車子較輕
在較輕的車重下要達到同樣的性能需求可以使用較小排氣量的引擎
自然可以省油
但是依看到操控
都會看到懸載對坑洞反應不良(因為日本道路坑洞少，工程師無法理解路上會有坑洞..)
激烈操控下鋼性差(工程師也不知道為啥米要激烈操駕一台家庭房車)
因為工程師是依需求來做事的
有什麼需求做多少事
所以才會有水土不服的狀況(像以前歐洲車冷氣不冷，因為工程師不知道會這麼熱)
不是車子做不好
純粹是工程師沒有想到這部份的需求
現在的車慢慢都把自己的缺點補起來了(畢竟要賺錢，擴展市場)
再各地設置研發中心就是要把那邊的需求也考量進來
來達到因地制宜的手段，讓車子更好賣
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重點還是需求
沒有需求就不會發明
要求日本小車要高速穩定性好，但是這個速度早已超過他的設計速度
開起來不穩也是很合理的
因為這不是他的設計需求
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之所以要講這些是因為
我現在是機械系的學生
要幫工程師講點解套的話XD
工程師是看到需求多少才做多少的人XD
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首先
交通工具是A點到B點的工具，無論是用飛的還是用划的，或是等等要講的車子
要將人從A點送到B點
首要的就是安全(畢竟人死了送到B點也沒用了)
再來是經濟
這包括了時間上的經濟(速度越快越省時)
和金錢上的經濟(燃料消費，後勤保養等等)
接下來是舒適
舒舒服服養精蓄銳到了B點可以發揮自己的能力也是考慮重點
再來就是爽度
開一台Porsche應該還是比March爽
以下還有不少考量點
不過我想就先省略了
以上四個考量點是我覺得交通工具至少都要有的
除了安全以外
其他的考量點都可以看各自的需求改變順位
當然車廠也是這樣想的
安全~~顧客死了就沒人上門買車了
經濟~~時間上：同級車(同樣價錢和需求)跑輸別人就沒搞頭了
省錢上：跑一樣的距離，花的錢(包含油錢跟保養和稅金等等)至少要跟別牌的
差不多，不然消費者比一比就知道買了之後還要比別人花更多錢
舒適~~同級車就是各項表現都差不多才叫同級車，所以我想都不能比輸，不然就漏氣了
爽度~~同級車開起來應該都差不多爽XD
車廠比我們多想的是生產成本啦XD
車廠在設定一台車要有的功能時都會考量這些
於是乎就產生了我們現在看到在路上跑的那些車
歐洲車廠跟日本車廠也都是想這些
在安全方面大家應該都是不分軒輊的
這邊是指把所有安全配備都選上去唷
經濟方面：
德國車：
需要的是一台可以且必須長時間高速行進的車
車身結構必須要可以承受高速的行進(強化車身結構，不過跟撞擊安全無關，操控有關)
引擎變速箱的設定也是為了高速行駛為主，懸載也是
法國車：
需要的是可以克服郊區不甚完美的道路品質，以及蜿蜒的山路
市區也常會碰到一些古代留下來的道路(通常都不是柏油...)
強化車身結構以應付道路坑洞，Q一點的懸載來讓坐起來舒服一點
以及靈活的操控以應付山路是主要設計
義大利車我覺得跟法國車差不多，可能是地理環境差不多吧XD
日本車：
大部分日本人都不開車上班，市區塞車和便利的大眾運輸(公車或捷運)使然
車子是假日才用的，舒舒服服出門
飆車族會改車，所以不用說很注重操控性(但是還是不會太差啦)
道路品質又好，不需特別在強化車身結構以應付坑洞，
只要撞擊測試夠用，操控符合即可
所以在日本車剛進入其他市場時
都是打著省油的旗幟
因為不用特地強化車身結構，車子較輕
在較輕的車重下要達到同樣的性能需求可以使用較小排氣量的引擎
自然可以省油
但是依看到操控
都會看到懸載對坑洞反應不良(因為日本道路坑洞少，工程師無法理解路上會有坑洞..)
激烈操控下鋼性差(工程師也不知道為啥米要激烈操駕一台家庭房車)
因為工程師是依需求來做事的
有什麼需求做多少事
所以才會有水土不服的狀況(像以前歐洲車冷氣不冷，因為工程師不知道會這麼熱)
不是車子做不好
純粹是工程師沒有想到這部份的需求
現在的車慢慢都把自己的缺點補起來了(畢竟要賺錢，擴展市場)
再各地設置研發中心就是要把那邊的需求也考量進來
來達到因地制宜的手段，讓車子更好賣
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重點還是需求
沒有需求就不會發明
要求日本小車要高速穩定性好，但是這個速度早已超過他的設計速度
開起來不穩也是很合理的
因為這不是他的設計需求
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之所以要講這些是因為
我現在是機械系的學生
要幫工程師講點解套的話XD
工程師是看到需求多少才做多少的人XD
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