先講結論
1. 測舒適性會選在數項綜合測試道路(非單一路面)
2. 舒適性指標要看ISO 2361
把實車量測的時間域訊號轉為頻率域再經過加權計算
0.2g就已經是非常不舒適的程度
3. 車內噪音頻率主要落在100~1000 Hz
dBA著重的是1~6k Hz，不太能真實反映人耳感受
[乘適性]
NVH測試路面(印象是由FORD提出的)
https://i.imgur.com/SS1OVpf.jpg
https://i.imgur.com/B9bjjdE.jpg
或像是ARTC的標準不良路、段差路、人孔突起路等
https://i.imgur.com/TEuAtbB.jpg
https://i.imgur.com/eGcvcHh.jpg
不會只用30kph、60kph通過減速丘的單一工況
實車測試加速規量測的是"時間域"訊號
要先透過快速傅立葉轉換(FFT)轉成"頻率域"
FFT
振動量測(時域) ——→ 功率譜密度(頻率域)
https://i.imgur.com/VGbefPH.jpg
再根據ISO 2361-1全身振動量評估標準
將人體敏感的振動頻率(Wd、Wk)加權做計算
https://i.imgur.com/md5Q106.jpg
計算結果>0.2g已經是非常不舒服
https://i.imgur.com/tuhzlSc.jpg
所以不可能出現幾百G這種鬼數字，即使碰撞也沒這麼誇張
另外要考量"人體敏感的振動頻率"
用時間域除了看最大量值外沒有任何意義
[噪音]
分貝計量到的數值是加權後的結果
一般會採用dBA(A Weighting)，針對1000~6000 Hz範圍加權
https://i.imgur.com/lMqOozF.jpg
一般車內噪音都會落在100~1000 Hz，剛好不在加權範圍內
因此dBA數字不太能代表真實人耳感受程度
要比較明確的解析車室內噪音，一樣要看噪音頻譜
https://i.imgur.com/v9wekv8.jpg
SB: Structure Borne (結構噪音)
AB: Airborne (空氣噪音)
兩台平價車隔音工程不會花太多工夫，說實話沒啥好比的
真要比較的話
1. 道路狀況(石板路、段差路等)、工況(怠速、巡航、急加減速)、輪胎胎壓
2. 車內的加速規、麥克風量測位置和安裝
這些都有一定要求，量測數據才有意義
而量測出來的結果都要轉為頻率域，針對人體感受程度大的頻率加權
才是真正的客觀評價
※ 引述《exuberant (隨心所欲不踰矩)》之銘言：
: 8891近日拉了神車油電版針對sentra作超級測試
: https://times.hinet.net/topic/23175200
: Sentra一看成績在舒適性部分似乎頗為驚人
: 後座除了膝部空間大，
: 後座椅背的傾斜角度居然達到104.6度，我印象中還沒看過角度這麼大的
: 更重要的是，Sentra在底盤舒適性不僅僅是贏過此次的神車油電版
: 更是完全屌虐同級的Focus、馬3、與elantra
: https://today.line.me/tw/v2/article/06GQXG
: https://today.line.me/tw/v2/article/lYvK0W
: 測出來的成績，相較於進口車可說是一點也不遜色
: Sentra後方懸吊還只是平價的扭力梁
: 不得不說，對這部車的評價，向上提升了一個檔次。
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