Smith：胎壓升高造成轉倒 - 世界摩托車錦標賽 MotoGP

來源：http://goo.gl/s0pg3P CrashNet


摘譯談話部分。


「如果我知道（確切的原因），他們應該會花更多錢找我去當輪胎技術總

監，我就不當車手了！但我有個理論：我們騎車（比賽）的時段，其實是

整個週末最熱的時候，該時段似乎也是我們對前輪最掙扎的時候。」


「而在比賽強度的持續要求下、又是滿油載，前輪溫度就大幅向上攀升（

壓力也是），等裝上胎壓增測器後，也許我們就可以來進行調整。也許我

們可以降低一點點胎壓來出發，如果它真的會升高的話，那就會停留在（

正常的）工作範圍內。」


「我認為可能此刻我們得克服工作壓力，因為比賽的強度讓大家在每個彎

都得重煞，你沒辦法像平常那樣柔順的騎車。這讓輪胎失去彈性、變得僵

硬，我認為這是主要問題所在。但是，現在我沒有全部的數據來評估，所

以我說這只是個理論。」


Smith 的想法或許可以解釋，為何大部分的轉倒都不若過去普利司通時代

，是在冷胎時容易發生。


「它是累積起來的，我的直覺這麼告訴我，可能我們得先克服米其林的工

作胎壓，這件事無法立即做出應對處理，而是得收集完每個車隊、每個車

手的數據後，才能得知是否為通案，然後才能從制度面來調整目前的比賽

情況。」


「到了穆杰羅（賽車開始安裝胎壓增測器），我們就能再多分析一點，但

我認為米其林應該盯緊這個狀況，不論是為了往後的比賽，或是那些被事

故拖慢的單圈時間。」


「所以這情況有點像是：它不斷累積、累積、累積，然後就開始逐漸停止

，當後輪抓地起來了，就會停止對前方施壓，這時前輪如果因為先前的增

壓而比平常硬一點，你就出去了。」


「總之這是理論啦！就像我講的，還沒看到數據前都只是推論而已。」



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後段還有Laverty 提到煞車後還沒反應過來就噴掉、利曼賽道補丁多，以

及米胎對補丁路感更明顯，造成補丁比以往更凸出路面的印象，也提到米

胎處理補丁的特性跟普胎有很大的不同，但這是輪胎特性，而且他認為單

圈和和排位時間比以往更快。


Smith 補充利曼的補丁比過去更滑一點。


米其林還沒有任何針對利曼站眾多轉倒意外的回應。
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