SUBARU全新Outback 2.5i-T試駕 - 汽車討論

2020年以來，跨界休旅的狂潮席捲全球車市，殊不知SUBARU旗下由Legacy衍生而來的Outback，正是全球跨界休旅車的先驅車款之一。它可說是經由運動化旅行車逐步進化而來，兼具旅行車與SUV休旅車的多重功能，迄今已進入第6代，就在新一波疫情爆發的當周，我們被安排有會一試剛上市不久的SUBARU全新6代的Outback。




這個世代Outback，原廠宣稱它是該車系25年的產品歷史中，功能、設計和性能各方面皆最為先進的世代。全車系標配品牌的核心科技:對稱式四輪驅動系統和Eyesight主動駕駛輔助系統，中控台也首次換上如平板電腦一般11.6吋觸控螢幕，內建StarLink多媒體系統，還有結合人臉辨識的Driver Monitoring System智能駕駛警示系統，另採用SUBARU全新的Subaru Global Platform全球化平台，對於全車的噪音和震動顛晃的抑制，也就是NHV工程，讓全車具備更高的安全性動態表現和寧靜度。Outback全車系台灣導入Outback 2.5i-T EyeSight單一車型，報價159.8萬元。一台絕佳的家庭乘用車。










全新Outback的改款造型計設計，依循全新一代Legacy的設計主軸，採用新的SGP平台，同樣有著更為銳利而亮眼的外型，而且具備高識別度，六角形水箱護罩結合鍍鉻材質飾框，變得更立體，而全新設計C形的頭燈，並搭載ADB智慧型自適應頭燈，採自動水平雙功能頭燈，讓夜晚前方道路照明更加清楚，SRH主動轉向式頭燈能提高過彎能見度。此外，它的車頭也有更突出的大包，前氣壩採梯形飾框，左右霧燈也加了耀眼的左右對稱的C形外框，整個車頭裝飾性與吸睛度都顯著提升。











全車採用防刮塑料環繞全車下擺，車側腰線由車頭燈延伸到尾燈，十分修長，而車身下擺則是配上面積加大的黑色塑膠包圍，低風阻設計的上半霧銀、下半黑色的外殼的車外後視鏡，其鍍鉻的支柱是由鍍鉻窗框延伸而來，創造出一種懸浮的視覺效果。18吋的輪圈則是採取五花瓣一般典雅的造型，輪胎配的是乾濕地都有不錯的225/60 R18規格性能表現、兼具舒適性的Bridgestoe Alenza H/L33 都會休旅用胎。此外，多功能車頂行李架並新增軌道擴增調節功能，讓它保有更強的承重能力。










而車尾有3D立體燻黑式LED尾燈，採取官方稱之為刀鋒式的鷹眼設計，燈形呼應車頭燈，採取C字對稱構型。另有加大的頂擾流翼，另結合金屬下護板，車尾也如同車頭，裝飾性也明顯強化，識別度變得非常高。
















原本SUBARU旗下車款內裝一直擁有相當不錯的精緻度，儘管不是浮誇式的奢華，但總是給人一種輕快的舒適感，而全新的Outback則讓我們見識到SUBARU少有的時尚與明亮感，整個座艙採用大面積的軟質塑料、結合縫線的皮革包覆、金屬飾條與鋼琴烤漆飾板等多重材質混搭，尤其是全新採用Nappa頂級皮椅，以高質感且透氣的材質，以及符合人體工學的座椅設計，使整體內裝質感大幅提升。








三輻式方向盤是SUBARU很經典的設計，實用而不花俏的設計，並沒有太大更動，左是儀表中央顯示幕的行車資訊顯示切換鍵和行動電話撥接鍵與聲控及音響音量按鍵，右是Eyesight的主動安全輔助系統的定速巡航等功能鍵，這功能鍵操作上算是就手，如果能配上滾輪式切換會更好。儀表大抵上也沒有變動，並未升級全數位化儀表，依然是雙環儀表配中央顯示幕，是我們所熟悉的SUBARU的傳統儀表，而前檔則是全車系標配抬頭顯器。












雖然儀表進化幅度不大，但中控台則是全面革新，換上超大的11.6 吋 高畫質直立式影音觸控螢幕，除了整合多媒體系統，還包原廠的 Subaru Starlink 聯網系統，支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接，而多媒系統採大圖像顯示，十分容易辨識判讀，同時如平板一般，可手指觸控移動顯示的icon，中控操控幾乎變成全觸控，讓中控變得更簡潔清爽，僅保留音量、選頻、左右溫控等實體按鍵。










而中控螢幕顯示功能也十分實用而強大，分上中下四層顯示，最上層頁面是空調、儀表、車輛駕駛輔助等系統資訊，也幾乎全數整合在螢幕中，螢幕的最上層是和過往一樣，是行車電腦的資訊顯示螢幕，包括速限、水溫/油溫、導航路口、X-Mode 等資訊；中層是 App應用程式顯示，最下層為車輛功能設定鍵、使用者切換鍵；最底層則是由空調控制區域。而中控也支援 Wi-Fi 更新軟體。












中央鞍座配置和上一代差不多，但是裝飾與時尚感明顯提升，採大塊黑色鋼琴烤漆飾板，排檔桿也採鋼琴烤漆飾板與金屬材質的組合，鞍座前方有雙USB插槽，鞍座上配置電子式手煞車和環艙監視系統按鍵。














全車配置質感頗優的皮質座椅，並結合縫線，座椅在包覆和支撐方面，都讓人稱許，特別是突出的包覆性，帶來很安穩的乘坐感受，而雙前座也皆為電動可調。此次改款車由於採用新的SGP全球模組化底盤，使全車身尺碼再放大，但軸距不變，仍為2745mm，前後座仍維持原來十分寬敞的腿部與膝部空間，後座椅背還有五段式傾角調整功能，後座底板隆起不高，乘坐三人不會有侷促感，後座也配有空調出風口，再加上兩個USB插槽。














行李置物空間則比上一代稍稍增加，達到超越多數同級車的561公升置物空間，6/4分離式後座全部前傾，幾乎可以完全打平，變成極佳的置物平台，也讓行李廂置物空間擴增為1750公升。行李廂容積行李廂底板下方還有前後雙置物格的規畫，行李廂兩側有掛勾和收納格，方便收納各種休閒配件或小物。而Outback尾廂同時也具備以手肘碰觸尾門logo即可啟的免觸控電動尾門，置物便利性大幅提升。全車也有相當不錯的收納功能，除了門側雙置杯架，前乘客座一側也收納空間，還有不深但開口寬而方便置物的前座手套箱，以及具有雙層收納的中央扶手置物箱。






Outback在配備升級的部分也有所著墨，此次發表上市，配備的部分採高規格配置，全車標配Harman Kardon鑽石級音響，以11支環艙加1支重低音，組成12支揚聲器立體環繞，搭配NVH車體隔音結構強化升級，並且與音頻工程專家合作，具有更優的視聽音場。




動力系統部分，全新Outback搭載兩套不同動力水準的水平對臥四缸引擎，台灣引進的是自然進氣2.5升水平對臥汽油引擎，最大馬力169ps及25.7kgm，並配置Lineartronic CVT無段自排變速箱，同時搭載Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統，標配越野利器此外，由於採用全新的SGP平台，因此它的離地高度提高為220.98mm，再加上它標配主動式扭方分配和車身動態穩定控制與「X-MODE雙模式動力控制系統」，以及陡坡緩降控制系統，因此可預見它的越野能力會比許多同級跨界休旅車來得強。




在道路上實際操駕，動力的部分似乎並沒有給人太多的驚喜，自然進氣搭配CVT，只能說就家庭用車來說，它的表現是溫和而稱職的，加速循序漸進，不會有太多的激情，而平均油耗一公升跑13.9公里，也算是差強人意。底盤柔順舒適，對應彎道也有一定的支撐性，乘坐安定性相當不錯。不過全車的靜肅性則是比去上代顯著提升，除了CVT在拉轉帶來些許聒噪，大抵上，行車時多半保有很優異的車室寧靜度。而底盤離地高度的提升，搭配全時四驅，攻克泥地或濕滑路段等輕越野路況，可說是游刃有餘。

先前我們試駕過SUBARU的Forester等車款，已深刻體驗到Eyesight主動安全輔助系統的優異，畢竟是技術本格派，SUBARU的Eyesight有更完整豐富的參數，包含前方和車側車輛種類的圖象參數，讓SUBARU車款的ACC作動更精準而且更早進入預備狀態，只不過Eyesight過去少了車道維持等功能，而此次進化，讓Eyesught變得更得心應手，長途開車更覺得輕鬆而安心，






此次Eyesight主動安全輔助科技的升級進化，除了原本它具備極銳利精準的半斷和預警能力，此次進化為4.0系統，讓它達到Level 2的水準，原來的6大功能新增「LCF車道維持置中系統」、「LDP車道偏離輔助系統」與「AES緊急自動轉向輔助系統」三大全新功能，並將「ACC主動車距控制定速巡航系統」升級為智慧多模式，有四段的加速模式，另外透過新型擋風玻璃與立體攝影鏡頭系統，原廠宣稱Eyesight提升幾近兩倍的廣度，可以偵測是否有車輛突然進入車道，並採取更快速的反應預防措施。