台灣真的開過輔助駕駛系統的仍然是少數
更別說eyesight
我自己到處賞車都常遇到業代不太懂的情況
就更別提大部份人了
樣本數放大到整個亞洲 台灣也是第三快開放的
就算預算買不起ES
我覺得對於安全系統的原理多少還是要懂
不然進任何一個品牌的展間都有可能被唬的一愣一愣的
https://imgur.com/qPP6OZj
首先 比較一定不是拿TESLA來比
因為T牌的分類是自動駕駛
我想討論的是輔助駕駛
eyesight最直接的比較對象是honda sensing
(01有寫過一篇Honda、Mazda、Volvo、Mercedes-Benz、Tesla、Infiniti、Hyundai等七
個品牌比較也可以參考)
TOYOTA就呵呵不提了......
目前比較常見的幾套系統：
SUBARU Eyesight 雙彩色攝影機
Volvo IntelliSafe 單攝影機 +雷達
Benz Intelligent Drive 雙攝影機+雷達
(不過賓士這些功能都要選購 每個級距能選的
還不一樣 要買到類似eyesight跟Sensing跟全功能 至少要買到200萬以上的C-Class才能
選購選購23P智慧駕駛輔助套件 要再加價八萬六...)
Honda Sensing 單攝影機+雷達 (CRV5)
Mazdai-ACTIVSENSE 車前雷達&單鏡(cx-5)
鏡頭跟雷達的效果 其實是有點爭論不休的
但是在很多情況下 我們從IIHS以及NCAP的成績可以知道
鏡頭的干擾比純雷達小 測試結果也比較穩定(國外說法是電波互相干擾)
所以有鏡頭的分數目前來說會比純用雷達高
eyesight的雙彩色鏡頭更是連霸許久
https://imgur.com/jpQ2h8Y
分類起來很複雜
我自己對輔助駕駛的的判斷方式比較簡單：
1.有沒有全速域ACC、2.能不能停的住
都可以=好系統
雙彩色鏡頭最大的好處是兩個不同角度的data交互比對後
比雷達波更能知道物體的 遠近高低、長寬、顏色、形狀
有點類似真的兩隻眼睛在看的狀況
而在同狀況下雷達只知道遠近 類似眼睛閉起來拿個拐杖測距
這邊不是說雷達就一無是處 雷達其實很成熟
只是各種撞測下來 雙鏡頭的判斷無疑的是更準的
所以我認為安全性：雙彩色鏡頭>混合>雷達
https://imgur.com/R9vfYcq
https://imgur.com/MxYBVtN
個人見解是 SUBARU這次開了很大的第一槍
有eyesight 你只要一發動車子就是常註開啟AEB
ACC也是在全速域下都可以開啟 (mazda要30km的樣子).
以XV跟IMPREZA為例
等於是台灣目前百萬唯一可以買到無閹割、有IIHS分數+全速域ACC+頂級自煞系統的小車
安全性還可以上打VOVOL跟賓士
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=336&t=5328089
https://imgur.com/CMIW7bH
這對很多一到台灣就東拔西拔的廠商來說是種很好的打擊
希望所有車商在此之後可以把安全性跟上
台灣人的命真的沒有比較賤好嗎=.=
--
更別說eyesight
我自己到處賞車都常遇到業代不太懂的情況
就更別提大部份人了
樣本數放大到整個亞洲 台灣也是第三快開放的
就算預算買不起ES
我覺得對於安全系統的原理多少還是要懂
不然進任何一個品牌的展間都有可能被唬的一愣一愣的
https://imgur.com/qPP6OZj
首先 比較一定不是拿TESLA來比
因為T牌的分類是自動駕駛
我想討論的是輔助駕駛
eyesight最直接的比較對象是honda sensing
(01有寫過一篇Honda、Mazda、Volvo、Mercedes-Benz、Tesla、Infiniti、Hyundai等七
個品牌比較也可以參考)
TOYOTA就呵呵不提了......
目前比較常見的幾套系統：
SUBARU Eyesight 雙彩色攝影機
Volvo IntelliSafe 單攝影機 +雷達
Benz Intelligent Drive 雙攝影機+雷達
(不過賓士這些功能都要選購 每個級距能選的
還不一樣 要買到類似eyesight跟Sensing跟全功能 至少要買到200萬以上的C-Class才能
選購選購23P智慧駕駛輔助套件 要再加價八萬六...)
Honda Sensing 單攝影機+雷達 (CRV5)
Mazdai-ACTIVSENSE 車前雷達&單鏡(cx-5)
鏡頭跟雷達的效果 其實是有點爭論不休的
但是在很多情況下 我們從IIHS以及NCAP的成績可以知道
鏡頭的干擾比純雷達小 測試結果也比較穩定(國外說法是電波互相干擾)
所以有鏡頭的分數目前來說會比純用雷達高
eyesight的雙彩色鏡頭更是連霸許久
https://imgur.com/jpQ2h8Y
分類起來很複雜
我自己對輔助駕駛的的判斷方式比較簡單：
1.有沒有全速域ACC、2.能不能停的住
都可以=好系統
雙彩色鏡頭最大的好處是兩個不同角度的data交互比對後
比雷達波更能知道物體的 遠近高低、長寬、顏色、形狀
有點類似真的兩隻眼睛在看的狀況
而在同狀況下雷達只知道遠近 類似眼睛閉起來拿個拐杖測距
這邊不是說雷達就一無是處 雷達其實很成熟
只是各種撞測下來 雙鏡頭的判斷無疑的是更準的
所以我認為安全性：雙彩色鏡頭>混合>雷達
https://imgur.com/R9vfYcq
https://imgur.com/MxYBVtN
個人見解是 SUBARU這次開了很大的第一槍
有eyesight 你只要一發動車子就是常註開啟AEB
ACC也是在全速域下都可以開啟 (mazda要30km的樣子).
以XV跟IMPREZA為例
等於是台灣目前百萬唯一可以買到無閹割、有IIHS分數+全速域ACC+頂級自煞系統的小車
安全性還可以上打VOVOL跟賓士
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=336&t=5328089
https://imgur.com/CMIW7bH
這對很多一到台灣就東拔西拔的廠商來說是種很好的打擊
希望所有車商在此之後可以把安全性跟上
台灣人的命真的沒有比較賤好嗎=.=
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