T1.酷龍.NK龍的抉擇 - 保養

By Robert
at 2013-05-01T00:00

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請問各位大大
小弟我再存錢要買檔車
所以錢不是問題
本身原本是想買仿賽龍
但看到板友有說T1和NK龍也不錯
有點心動了
我是喜歡享受速度感的人
可是不必太快
本身不喜歡騎太快
有人說仿賽龍的車身重
跑起來速度慢
所以想請問各位大大
可以幫我比較一下嗎!?
T1 仿賽龍 NK龍我該抉擇哪一個呢!?
已更新項目:
看別的板友說
仿賽龍的引擎壽命不長
那是要多保養嗎
還是有更好的辦法去解決
那T1跟NK龍的引擎壽命呢!?

Tags: 保養

All Comments

By Necoo
at 2013-05-03T23:56

引擎性質

野狼.T1 (同引擎)

OHC 2汽門無平橫軸引擎
2汽門低速缸壓較足,低速扭力表現佳
2汽門扭力足較省油,無平橫軸高速較麻
OHC是屬於高速引擎,低轉有力,高轉也適合,
化油狼一公升平均行駛約45~50公里
T1車重高達150KG,油耗就不會像車重120KG的野狼油耗好
市區低轉扭力足夠,不需要經常拉高轉騎車,
也是2汽門的優勢!! 油耗也是2汽門的優勢!
扭力足夠,街車該有的便利特性!

KTR.酷龍,NK龍 (同引擎)

OHC 4汽門有平衡軸引擎
4汽門因為多2汽門引擎一對汽門,在引擎燃燒室所壓榨出來
的動力,在低轉時很快的被排出去,
所以4V引擎低速扭力較弱,需要拉高轉動力才會出來
4汽門優勢在高速時的延續性與順暢性
因為多一對汽門,供油空氣較多高速較佳
有平衡軸減少麻震
但平衡軸是因為反制活塞運動,增加曲軸的阻力達成
會比較耗油,壓縮比較高,引擎溫度稍為高一點
化油K一公升平均行駛33~40公里,
酷龍大約平均一公升跑30左右!

市區騎車,低轉扭力不足,需要經常拉高轉提升動力
所以油耗表現不是4汽門的強項!
但高轉尾速是4汽門的強項,適合跑郊區長途!

引擎是不同性質的,以野狼,雲豹,KTR150CC等級比較

山路 :
雲豹>(野狼.T1)>(KTR.酷龍) (雲豹是強項,KTR是弱項)

尾速 :
( KTR.酷龍)>(野狼.T1)>雲豹 (KTR是強項,雲豹是弱項)
油耗 :
野狼 >雲豹>KTR (KTR因為高轉4V性質,比較耗油)
油耗 : T1>酷龍

野狼.T1的動力比較平均,前速ok,尾速也不差
雲豹前速強,尾速弱, KTR.酷龍前速弱,尾速強,
但T1與酷龍都是配用250CC等級大胎,油耗表現不是強項!

化油車與噴射車:

噴射是響應五期環保,節能要求
供油系統為電腦控制,平均控制噴油以環保效應,
缺點:轉速到達一個某區域就會產生"限轉"
動力的延續性比較弱,
化油與噴射兩者馬力上的數據比較
噴射馬力與扭力會比傳統化油車少一點點..
因為環保意識越嚴格,車子馬力會越來越小被限制,
不然現在的四行程也不是早期二行程機車的對手,
NSR,追風,王牌都是早期飆仔的利器..原廠就能160KM

車體剛性:
下圖酷龍是環抱式骨架 ,配置"A型"搖臂!!
車體剛性佳,也是酷龍賣點之一!

圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/2012112923...

下圖酷龍,骨架夾後搖臂固定 , 側向穩定度佳!
圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/2012112923...

下圖是 T1 150 傳統鑽石骨架,配置H型搖臂!!
傳統鑽石骨架的剛性不足,引擎也是骨架的一部份..
腳踏車上引擎的原理,不利於激烈操駕,車體剛性扭曲 ..

圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/2012112923...

圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/2012112923...
T1,T2還是傳統的H型搖臂,因為搖臂鎖骨架,側向穩定度不佳
T1,T2使用傳統H遙臂,卻使用單槍避震,側向穩定度不足
下圖是T1 150的H型搖臂

圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/2012112923...

下圖野狼,KTR,雲豹都是鑽石骨架,配置H型搖臂~
H型搖臂"鎖"骨架來固定的!
圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/2012112923...

下圖T1 也是鑽石骨架,配置H型搖臂,
與上圖的野狼,KTR,雲豹是一樣的!!
注意,側面的骨架並沒有跟搖臂鎖在一起,
側面骨架只是用來固定側車殼用的設計!

圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/2012112923...

下圖T1 骨架分析
圖片參考：http://imgcld.yimg.com/8/n/AF03137529/o/2012112923...
A型搖臂,配置中置避震,只會上下的作動...(例如:酷龍,FZR)
H型搖臂,中置避震,就會上下左右的作動, (例如:T1)
H搖臂配中置避震,側向山路搖晃較劇烈..........
所以原廠所有"鑽石輕骨架"設計的擋車配置的"H型搖臂",
配置"雙後避震器"才會比較穩.. (例如:野狼,KTR,雲豹)
結論:T1只是配置傳統H搖臂,卻配置中置避震,並不是很合理!!
理論上中置避震比較適用於A型搖臂,穩定性才會足夠!
個人認為H型搖臂的T1,應該還是要配置雙後避震,
除非今天T1是環抱式或搖籃式骨架,
就算T1堅持鑽石骨架,
個人認為可以參考宏佳騰的MY125骨架配置,
MY125鑽石骨架配置中置避震與A型搖臂!
補充:
酷龍:車重約135KG (不含汽油) 4V高轉引擎,"含油冷"配置
T 1 :車重約150KG (不含汽油) 2V低轉引擎, "無油冷"配置
酷龍前叉內徑:33MM
NK龍前叉內徑:37MM

T 1 前叉內徑:37MM
酷龍: 前後碟煞
T 1 : 前碟後鼓

2013-05-03 01:35:59 補充：
由於引擎的壽命,其實還是要看人怎麼騎的..
亂摧,硬操,有哪台車不會壞的?
通常說酷龍引擎壽命較短,其實也有一點原因,
因為酷龍引擎的壓縮比,原廠設計的比較高,甚至超越同引擎的KTR,
如果有在玩車的人大概都知道,
很多專業比賽車,引擎壓縮比都調整的很高很高,目的是為了提高馬力!
通常跑完一整場比賽之後,引擎大概就報銷了,
不過這沒有一定的定論說酷龍引擎壽命短的!
2013-05-03 01:45:00 補充：
酷龍的KTR引擎是4V高轉速引擎,騎車時引擎轉速都很高,
引擎溫度也相對比2V引擎溫度較高,
再加上酷龍的車體都是以250CC尺寸打造,輪胎框都較寬大,重量不輕,
相對的,以同引擎的KTR兩者相比,KTR引擎動力負擔的重量較輕,
反之酷龍引擎動力負擔的重量較多,
(所以也因為引擎壓縮比較高,4V高轉引擎,250CC車體,這三個原因)
又以只有150CC動力來說,酷龍原廠配置油冷排是相當合理的,
2013-05-03 01:56:00 補充：
T1 150 車身重量150KG,(不含油料),比酷龍的136KG多重15KG左右,
只是說T1 2V引擎是低轉高扭,轉速較低,扭力較高,順順騎轉速都不高,
引擎溫度會比4V引擎低一點,壓縮比也較低..油耗也會稍微比4V引擎好一點,
所以T1沒有設計油冷排,也還可以應付的去,
(以一般機車無油冷,雙載也ok)
2013-05-03 09:13:06 補充：
其實檔車引擎保養是比較簡單的,因為只需要更換機油,
而沒有像一般速克達一樣還要多換齒輪油,
只要定期更換機油就行了,這就是引擎的保養!
PS:對於T1 150 引擎,有無徹底解決刷缸,敲擊聲問題.
還不是非常明確!!還是需要多觀察...
昨天我個人在路上還是聽見T1引擎敲擊聲.....
2013-05-03 09:30:09 補充：
我個人覺得,外型是見仁見智的問題,
就好比有人喜歡氣質妹,有人喜歡可愛妹,各有所求..
喜歡街車,日常代步或旅行,無負擔的騎乘姿勢,遊山玩水..
或是年輕熱血,貼油箱,夾油箱,屈膝翹尾,充滿戰鬥氣勢..
這兩派都有各自集結車隊與眾多支持者!
引擎也是一樣的道理,低轉高扭引擎,還是熱血萬轉引擎,
都有人偏愛與喜歡的味道
就好比哈雷的氣冷雙缸OHV引擎,與HONDA CBR1000RR,極限賽車設定,
各種類型的車,都有支持者與玩家,車隊與偏愛者...
所以學會欣賞你沒有很喜歡的車,也是一種崇高的態度.則以令人尊重!
2013-05-03 09:50:07 補充：
以我們台灣來說,引擎的發明不是我們國家的強項,
台灣目前速克達或檔車引擎都是日本3~40年前傳過來的技術,
從2T引擎到4T引擎都是.
日本四大廠機車,早在30年前就研發更多引擎,什麼CC數檔車都有..
2013-05-03 09:50:13 補充：
野狼的CB引擎,與雲豹金勇的CG引擎,源頭都是HONDA的以前的技術,
也算是他們最陽春最低階的單汽缸引擎,
因為他們還研發並列雙缸,V型雙缸,直列四缸等大到小引擎,
研發引擎技術則是非常強盛的國家,外銷世界各地!
現在雙陽速克達引擎,也是小幅度修改與大同小異的GY6引擎,
光陽豪邁,三陽迪爵,都是同樣引擎,如今各自演變外型各自賣,
但血液裡都都很大的遠親關係..
T2 250 你知道是哪台車的引擎嗎?
哈特佛新出的650CC重機,又是哪台車引擎逆工程打造出來的呢?
2013-05-03 10:15:26 補充：
因為研發引擎需要花費相當高的成本,引擎成熟度不足也容易狀況百出
台灣市場也小,大多還是只賣台灣人,沒有車廠願意做虧本生意
所以台灣機車大多都是使用技術成熟.使用年限較久的引擎
繼續改變外型,舊式引擎新車賣,速克達也都差不多
不講求引擎科技面,則改變外型吸引消費者提高銷售成績!
外型來講:
KTR150 仿KAWASAKI TR250
野狼150 仿 CB400SS
雲豹200 仿 SUZUKI GN125
酷龍150 仿 HONDA CBR1000RR
T1 T2 仿 YAMAHA XJ6車頭與HONDA CB1000R
都有相互參考打造的影子,但引擎,骨架車台,都還是成本考量
2013-05-03 10:49:12 補充：
以台灣國產小CC機車,其實都算是比較親民較低成本的設定,
隨著政府推動環保法規越來越嚴格後,小CC數引擎動力表現也越來越受限!
也因為如此,台灣改裝業也很興盛,從裡到外皆能改..開發周邊改裝零件.
剛好小CC數機車也適合台灣,地小人多車多的用路環境,
所以市場定位還是以速克達為大宗.以方便,代步為主要考量.
而非競技,專業賽事與特定需求與風格量身打造!
原廠造車已明確證實,以大眾市場為設定.
2013-05-03 10:49:18 補充：
則玩重機的人,年輕時也玩過小CC數的車,到達一個經濟能力後,
則開始玩重機,到達另一個台灣過去無進口與層面較廣較高成本水準的境界,
加入重機車隊後,發現每台不同廠牌不同型號的機種,都有各自研發的引擎與技術,
每個引擎與整體設計都是全新設計與研發出來的產品,不會有舊的東西,除非老車
世界八大機車車廠出來的機車,大多無需再改裝,就能滿足各種需求的偏愛者,
2013-05-03 11:20:57 補充：
講到這邊,最主要是想講,其實花什麼樣的錢,買什麼樣的東西,
國產小CC數機車,大多還是成本考量,與市場定位等因素,
很多消費者會嘴砲,其實我認為也不必苛求太多了...
沒有一台車是十全十美的,更何況是設計成本與用料成本較低的車!
否則過去也不會那麼多玩車改車的人,在接觸進口重機後,
突然省悟,發覺原來我以前的車改那麼多零件都還是有限度,
很多東西都是先天無法改的,例如骨架型式,引擎構造,外觀設計等.
接觸到重機後,才知道以前盲目的改裝,花再多錢也無法滿足自己?
2013-05-03 11:30:06 補充：
大型玩具,代步車,這是兩回事,都有各自的市場地位與消費族群,
國產小CC數機車,都是屬於代步車,我們還能對它挑剔什麼?
千萬不要用大型玩具的角度與眼光來看國產代步車..
所以我選擇尊重各種層面,各種風格的設計,
哪怕這台車我不喜歡,但我還能找的到我喜歡它的優點,並且欣賞它~
這是我看每台車的態度,
但是國產代步國民車,原廠一定要做到好品質,呈現給該需求的消費者,
千萬不能以節省成本,降低品質的歪念設計一台車,
不然就對車廠自己設計代步理念中的,"耐用"受到大眾質疑!

By Carolina Franco
at 2013-05-02T19:38

這3台不用選了爛選野狼讚啦聽說這3台都會出現問題野狼很耐雖然很慢

By Connor
at 2013-05-02T23:06

那不如多花點買小忍者250

By Megan
at 2013-05-01T11:31

青菜蘿蔔各有所好............不過實際上~這兩台是同期產物也可以說是為了某種特定市場所發"硬"搞出來的東西
首先要說起來應該是川崎B1(瓦斯車)不知道什麼原因莫名其妙開始流行接著無離合器的金旺美的也開始流行 (打檔好像開始變成什麼很高尚的行為了) 然後野狼大復活野狼傳奇開始熱銷 (後來還有150狼) 接著有些隱藏在人群中的大叔從頭到尾玩追風王牌 NSR FZR這些古董車的慢慢被人發現大家開始思索......國產無仿賽這麼一件事
之後~光陽開了第一槍把當年抗衡傳狼的KTR換組車台裝上殼 (仿賽式車殼) 推出上市後好評不斷 (當然罵聲也有比方引擎設定不是仿賽之類的) 就在毀譽參半的時候三陽也來攪屎了 T1登場野狼的引擎連車架都懶惰改了直接上街跑殼與引擎飾板但由於外型類街跑還是很受歡迎所以光陽不甘示弱搞出街跑版酷龍然後就是你看到的情況了
至於三大廠之一的山葉..........從頭到尾就沒進來攪屎說真的~假如一定要買一台國產所謂的輕仿賽個人比較看好他的愛將裝殼 (當年的三台野狼金勇愛將愛將是騎起來最順的哪怕只有雙鼓煞)
所以~假如你真的一定要兩者擇一那麼我想酷龍會比較好點好歹嘛.......人家車架有換過確實較有誠意 (我始終認為那車台跟NSR有點雷同) 且引擎也是較新型的設計 (跟野狼比起來) 但實際上.........兩者皆非輕仿賽應該算是新一代台灣仿仿賽 (講好聽點就是只騎帥~不騎快但我很想反推回去仿賽之所以帥~是因為他的性能外型只是必要性的條件沒有性能但有仿賽的外觀......好吧~台灣也不適合騎多快)
最後~假定真的要在國產檔車裡選擇的話新車款我大概只會考慮KTR (這已經是要拿著槍逼我去買才可能發生的狀況了) 綜觀古今的話.........NSR我買過了不考慮FFZR買來落外匯引擎似乎有點樂趣 (低價即可擁有類400級) DT有可能剩下的都過度稀有 (其實~野狼這玩意很~久~以前也出過所謂的R版鈴木的小刀式也有出過所謂的名劍這兩台親眼睛看到都會很"喜愛" 無奈家裡停車位就這樣幾個長輩有交代再多出一台兩輪的增加她停車難度她就把車拿去燒)
PS.打的有點多了...........重點就是酷龍=換車台換殼的KTR T1=換了車殼的野狼怎麼取捨看你自己我是認為~仿賽不在於那個外表以CP值來說不如直接考慮該兩台的街車版舒適度也較高 (反正你也沒要騎快要騎帥的話........不用問了吧相信你的眼睛就好)
2013-05-03 00:41:32 補充：
喔~補充一下仿賽的定義仿造廠車製作出來的市售版 (廠車=你再比賽上看到的那些玩意那東西沒得買就算買到了也很難騎) 當然~市售版算是弱化通用款但依然有他的基本性能原則上.......引擎不大馬力適度轉速特高沒有氣冷整體強調過彎協調最佳化 (目前沒見過超越1000CC的仿賽也沒見過氣冷或油冷的仿賽) 注意~仿賽也有非常輕量級的 50CC的也有但一律高轉速重過彎就算50CC2T也一律水冷 (好吧~我從很多年前就在肖想NSR50了根本買不到啊買到了我一定藏在自己房間裡)
2013-05-06 00:01:33 補充：
哈~月之海大大說到重點了賭爛的就是廠商的態度
車破車爛都無仿但好歹.......賣的是什麼就說清楚阿從小羊廣告拍的跟廠車一樣到貨車引擎硬是裝殼多少年輕人真的以為150輕仿賽真的就是酷龍那個樣子
這樣說或許不清楚換個說法吧假設今天本田把cb1300的引擎想方設法塞進了1000rr的車身或是硬裝了擾流罩然後說這是最新仿賽cbr1300 我想敢說他是仿賽大概會被罵死連旅跑都不敢說了硬要說街跑或許有可能但在台灣..........這可是常態啊
2013-05-06 00:07:44 補充：
所以~賣車只顧銷售量整天換些無關緊要的零件就說是新車 (慘的是有時越改越慢你要合環保法規無所謂但變慢要講啊) 別說好車了真正意義上出一台"實際"的車應該不難吧別每次都是新車上市>消費者研究了一下>又是舊車改殼零件90%以上通用然後莫名其妙的多了2萬的售價
很可惜~目前來看.......情況只有越來越慘的份這也是消費者普遍跟著流行買車的後果 (以往好歹嘛比雅久跟台鈴還沒有淪陷比雅久更是有魄力的出了一台g媽媽現在~唉) 反正只要把車做成復古塑膠殼就可以賣得很好了什麼引擎車台設定剎車配置與效率那個完全不重要

By Puput
at 2013-05-03T21:22

T1 拔掉二次廢氣其實也滿快的
檔車的壽命基本上都比塑膠車高
仿賽龍，如果用重機的角度去看他
那根本不叫仿賽，坐姿奇怪、頭又異常的高、而且料竟然會比街車還差
非常不建議買
街車龍，說也奇怪、騎起來竟然比仿賽還趴、料比仿賽好
我覺得他很有街車的味道，唯一的缺點就是他的一檔和二檔
T1外型絕對比較吸精，很有大型重機的氣勢
講到動力的話其實酷龍也沒多會跑
價錢便宜，配備上我覺得她夠用了
鑽石車架環抱車架，你根本感覺不出來，除非你是賽車手
引擎你也不用怕因為有保固
CP值高外型帥 : T1
想騙不懂重機的人 : 類仿賽龍
好車但外型較不顯眼 : 街車龍

By Sarah
at 2013-05-02T12:56

建議選NK龍吧..鋁合金主骨架+粗大前叉+前後LED方向燈+前後浪花蝶+全液晶儀表..........坐駕NK金龍.謝謝

By Lucy
at 2013-05-05T21:40

T1本身引擎有缺陷
雖然缸頭已經被很多受害車主盧到改良版
但曲軸還是過細容易變形
T1的車重比酷龍多快20公斤
動力又比酷龍軟
引擎方面我只能說酷龍的比T1好太多
但是終究還是國產貨
酷龍用的培林不是很好
還有的就是引擎墊片容易漏油
酷龍引擎你不要檔檔萬轉
騎到快10萬的大有人在
而T1我看過騎5000引擎就出問題的

T1.酷龍.NK龍的抉擇 - 保養

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急啊!為何修理引擎要那麼貴阿