Tesla的實際續航力達不到EPA續航里程，重測一遍仍是一樣的結果
https://bit.ly/2PQDptx
二月時，Edmunds發布了市面上17款電動車的測試報告，比較了這些車的實際續航力與美國
國家環境保護局(EPA)的測試數據。結果Taycan的表現最好，比預估里程還多跑了100英哩以
上，而受測的6款Tesla都無法達到EPA里程。
這份報告讓一些特斯拉的工程師覺得不平，並聯繫Edmunds表示測試方法有誤，因為特斯拉
在開到錶顯里程為零後依然可以行駛一段距離，這段距離也應該算入。
在重測一遍以後，6款Tesla中仍有4款達不到EPA里程。雖然有兩台達到了，但是在現實生活
中，你也很難使用這些備用電量，原因有二。第一，這樣對電池不好。第二，在錶顯里程為
零的情況下，你不知道備用電量還剩多少。儘管備用電量可能在開到沒電的時候發揮作用，
但是它並不可靠。而且既然使用備用電量對電池有害，很難理解Tesla為何堅持要把備用的
續航力算入實際里程。
有許多因素會影響電池的續航力，例如天氣太冷或是上坡。雖然Edmunds已經控制了不少變
因，像是在氣溫一樣的平坦場地裡測試，但是在封閉場地裡以時速65哩持續行駛，完全沒有
用到動能回收等功能，可能無法反映出真實的駕車情況。
在原本的測試中，Tesla的實際里程與EPA里程其實沒有差很多，2021年的Model 3 LR與2020
年的Model S Performance 只比EPA里程少了8英哩。但是在他廠的電動車實際里程幾乎都超
過EPA里程的情況下，這樣的差距就更明顯了。但8英哩的差距也許可以用環境條件跟駕車習
慣來解釋，並且這兩款Tesla在第二次的測試中也有達到EPA里程，但如同前面所說的，備用
電量其實不太算是能日常使用的里程。
至於其他4款特斯拉的情況就不太樂觀了，2018年的Model 3 Performance 甚至比EPA里程還
少了54英哩，這樣的差距對4年前的車來說也許不太顯著，但是當EPA里程只有110英哩的202
0年Mini Cooper SE在這樣簡單的測試條件下都能達到150英哩的續航里程時，Tesla的表現
就有點難看了。
Edmunds拿了3款Tesla：2020 Model Y Performance、the 2020 Model 3 SR Plus和and the
2021 Model 3 LR來做錶顯里程為零後還能開多久的測試，並用ID.4與Mustang Mach-E作為
對照組。結果是，2021 Model 3 LR在錶顯里程為零後還能開25.9公哩、2020 Model 3還能
開17.6英哩、2020 Model Y 還能開12.9英哩。作為對照，Mach-E在錶顯里程為零後能開7.3
英哩、ID.4能開12.6英哩，但這樣的測試結果對Ford跟Volkswagen來說不太重要，畢竟這兩
款車的實際續航都比EPA里程分別多了34和37英哩。
2021 Model 3 LR在加入了備用電量的里程後剛好達到EPA里程，但2020 Model 3 SR在加入
備用里程後還是比EPA里程少了0.4英哩，而2020 Model Y Performance 甚至在用完電量後
還是比EPA數據少了15.1英哩
這些數據也許不會讓Tesla的潛在客戶跑掉，因為Tesla仍是電動車的佼佼者之一。但除非在
不得已的情況下，最好還是不要把電量用盡，畢竟鋰離子電池在20%～80%的電量間才能維持
健康度。
Tesla對Edmunds表示，實際里程與EPA數據間的差異是因為電腦在計算剩餘里程相當保守。
但其他車款在同樣條件下都能超越EPA數據的情況下，Tesla的情況就顯得難辭其咎。
第一次測試
https://edmu.in/3rNBDX4
第二次測試
https://edmu.in/3sOImBp
—————————————————————
雖然是備用電量(Safety buffer)，但是特斯拉在車主手冊也有提及不要把電池用到0%，因
此非不得已最好還是不要使用。
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https://bit.ly/2PQDptx
二月時，Edmunds發布了市面上17款電動車的測試報告，比較了這些車的實際續航力與美國
國家環境保護局(EPA)的測試數據。結果Taycan的表現最好，比預估里程還多跑了100英哩以
上，而受測的6款Tesla都無法達到EPA里程。
這份報告讓一些特斯拉的工程師覺得不平，並聯繫Edmunds表示測試方法有誤，因為特斯拉
在開到錶顯里程為零後依然可以行駛一段距離，這段距離也應該算入。
在重測一遍以後，6款Tesla中仍有4款達不到EPA里程。雖然有兩台達到了，但是在現實生活
中，你也很難使用這些備用電量，原因有二。第一，這樣對電池不好。第二，在錶顯里程為
零的情況下，你不知道備用電量還剩多少。儘管備用電量可能在開到沒電的時候發揮作用，
但是它並不可靠。而且既然使用備用電量對電池有害，很難理解Tesla為何堅持要把備用的
續航力算入實際里程。
有許多因素會影響電池的續航力，例如天氣太冷或是上坡。雖然Edmunds已經控制了不少變
因，像是在氣溫一樣的平坦場地裡測試，但是在封閉場地裡以時速65哩持續行駛，完全沒有
用到動能回收等功能，可能無法反映出真實的駕車情況。
在原本的測試中，Tesla的實際里程與EPA里程其實沒有差很多，2021年的Model 3 LR與2020
年的Model S Performance 只比EPA里程少了8英哩。但是在他廠的電動車實際里程幾乎都超
過EPA里程的情況下，這樣的差距就更明顯了。但8英哩的差距也許可以用環境條件跟駕車習
慣來解釋，並且這兩款Tesla在第二次的測試中也有達到EPA里程，但如同前面所說的，備用
電量其實不太算是能日常使用的里程。
至於其他4款特斯拉的情況就不太樂觀了，2018年的Model 3 Performance 甚至比EPA里程還
少了54英哩，這樣的差距對4年前的車來說也許不太顯著，但是當EPA里程只有110英哩的202
0年Mini Cooper SE在這樣簡單的測試條件下都能達到150英哩的續航里程時，Tesla的表現
就有點難看了。
Edmunds拿了3款Tesla：2020 Model Y Performance、the 2020 Model 3 SR Plus和and the
2021 Model 3 LR來做錶顯里程為零後還能開多久的測試，並用ID.4與Mustang Mach-E作為
對照組。結果是，2021 Model 3 LR在錶顯里程為零後還能開25.9公哩、2020 Model 3還能
開17.6英哩、2020 Model Y 還能開12.9英哩。作為對照，Mach-E在錶顯里程為零後能開7.3
英哩、ID.4能開12.6英哩，但這樣的測試結果對Ford跟Volkswagen來說不太重要，畢竟這兩
款車的實際續航都比EPA里程分別多了34和37英哩。
2021 Model 3 LR在加入了備用電量的里程後剛好達到EPA里程，但2020 Model 3 SR在加入
備用里程後還是比EPA里程少了0.4英哩，而2020 Model Y Performance 甚至在用完電量後
還是比EPA數據少了15.1英哩
這些數據也許不會讓Tesla的潛在客戶跑掉，因為Tesla仍是電動車的佼佼者之一。但除非在
不得已的情況下，最好還是不要把電量用盡，畢竟鋰離子電池在20%～80%的電量間才能維持
健康度。
Tesla對Edmunds表示，實際里程與EPA數據間的差異是因為電腦在計算剩餘里程相當保守。
但其他車款在同樣條件下都能超越EPA數據的情況下，Tesla的情況就顯得難辭其咎。
第一次測試
https://edmu.in/3rNBDX4
第二次測試
https://edmu.in/3sOImBp
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雖然是備用電量(Safety buffer)，但是特斯拉在車主手冊也有提及不要把電池用到0%，因
此非不得已最好還是不要使用。
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