TESLA MODEL 3 SR+ 長輪子的平板電腦(?) - 汽車

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TESLA MODEL 3，一台顛覆台灣，乃至於全球汽車市場的跨時代之作，從根本上完全改寫
了電動車以及高級車的定義與概念。在MODEL 3面前，舊時代電動車王者NISSAN LEAF根本
無容身之地;僅需要花一台外匯BENZ C300三年車的價格，即可坐擁同等動力的全新MODEL
3 SR+，更別說那性能幾可上打超跑，卻僅需要你購入一台全新320i代價的PERFORMANCE車
型，想要純粹追求最便宜的超高性能車，MODEL 3當然足以勝任。但也就是因為顛覆了太
多存在已久的常識，當我有機會嘗試最入門款的MODEL 3 SR+，給我的感受卻是更多的煩
惱與疑問……

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過去我們對高級車，尤其是這類中型豪華進口車的概念，多半跟賓士C Class,BMW 3
series等車脫不了關係。追求舒適與派頭可以挑C class，追求性能與操駕樂趣有3
series可以滿足，講究內裝精緻程度與日式細膩做工LEXUS IS是你的最佳選擇，AUDI A4
的高科技數位化座艙,四驅系統也是一時之選。但TESLA MODEL 3，這台憑空出世的異世界
巨獸，卻把以上所有選車的概念完全推翻了。

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或許是我這個”汽油車人類”對未來科技的不適應，MODEL 3對從未體驗過特斯拉的我，
第一印象沒有太多興奮，而是”哇靠，這是甚麼鬼東西”。乾淨到不行，沒有甚麼太多琢
磨的外觀，極簡化到只剩下一台大ipad跟方向盤的內裝，一切的一切都衝擊著我的五感。
而MODEL 3的精華卻正是那台整合了幾乎所有功能的中控台車機螢幕，基本上除了座椅的
調整外，舉凡空調，方向盤，後視鏡，時速表……等等，你需要用到的機能都整合進這台
螢幕中。

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這樣以追求極致的簡化為方針設計出的內裝，說真的已經沒有太多以往我們探究用料與做
工的空間。以往我們可能會研究中控台上的按鍵操作上順不順手啦，方向盤上的快捷鍵手
感，以及內裝用料的材質精緻感…..等等，以此作為評定一台車內裝的好與壞。多媒體系
統或許是一個重點，但也就停留在”車美仕跟SYNC 3.0之間的功能與運作流暢度差異”的
程度。而特斯拉，尤其是MODEL 3，車內唯一的重點只剩下那具多媒體螢幕，絕大多數的
功能都整合進螢幕之後，其他能摸得到的細節一夕之間變得一點都不重要了。試問，有誰
在乎MODEL 3的坐椅面料不好乘坐又不甚舒適?有誰在乎中船上的鋼琴烤漆面板超級容易沾
染指紋而髒污?有誰在乎少了儀表板之後時速難以閱讀?有誰在乎調個冷氣風量溫度還要在
平板上點半天很容易分心?沒有，也不需要，因為未來的評斷重點都放在那具螢幕裡的軟
體了，其他的硬體怎樣都好。

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但特斯拉的車用主機，的的確卻展示了未來科技的新方向，不需要甚麼APPLE CARPLAY跟
Android Auto，他就具備了所有你需要的一切機能。這種極高度整合性的車用主機，把車
上所有機能,調整項目全數整合的開發方向，當其他車廠也跟著效法後，或許這才是正確
的進步進程，要改變的反而是我們這些駕駛人。

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MODEL 3開起來快不快?很快，非常快，快到不像真的。之前體驗PERFORMANCE版的直線加
速，快到讓我差點嚇死，心臟彷彿被黏在椅背上的那種貼背感。這次換成最入門的SR+，
250匹左右的動力一樣相當充沛，而且是一個可以安全的讓每個人都可以充分使用的動力
輸出。而在山路上雖然會感覺到車身並不輕盈，但米其林PS4跑胎提供充足的抓地力，加
上電池分布所造成的良好車身配重與低重心，即使車重不輕，懸吊設定不是運動化調教，
在多彎的山路上表現不算太差。進彎，按照駕駛預想的路線通過彎頂點，然後全力踩電門
出彎加速，彎道上可能稍微吃力一點，一到直線路段全力加速還是很過癮。但比起加速性
能，我個人覺得MODEL 3的煞車似乎有再強化的空間，不開啟再生煞車的前提下，總是感
覺到煞車力道有點跟不上我們踩踏時的預期，這或許和MODEL 3加速快又安靜無聲，一不
小心超過預期的速度，又沒有施加相對應的煞車力道而造成的吧?

續航力方面，雖然特斯拉官方宣稱SR+最大續航里程達到400公里，但這個數字放到現實大
概要打個折。這次試駕過程中雖然沒有很精確的計算耗電量，但行駛滿200公里左右時抵
達休息地充電，此時剩餘電量大概是35%，約略猜測真正的續航力大概在300公里上下?這
說不上長也不算短的續航力，當個日常通勤用車是綽綽有餘(前提是你家可以裝家用充電
器)。另外，如果各位家中無法裝設家用充電器，工作地點也沒有方便充電的場所，真的
不建議靠超充維持使用，因為超充站只要過了下班時間便車滿為患，要排隊充個電我看沒
一個小時很難出來。當然如果你願意三天一次早上太陽升起前就去超充報到順便吃早餐，
那也不是不行，但有必要把自己搞得這麼累嗎?

回到最初的疑問，在台灣的銷售榜上MODEL 3已被放入豪華車分組中陳列，但MODEL 3究竟
算得上是豪華車嗎?如果看硬體，MODEL 3你能看得到的地方做工不算相當精緻，公差的問
題雖有改善但還是能觀察到一些小瑕疵。尤其乘坐品質，不論前座後座乘坐起來都覺得有
些不符人體工學，尤其頭枕硬又不可調，太過突出頂著頭，後座椅面高度不夠更像是坐在
板凳上。但MODEL 3強大的車用電子設備，幾乎完勝所有競爭對手，目前沒有比MODEL 3的
車用主機具備更廣泛更多元化功能的同級產品，要說MODEL 3是一台長著四粒輪胎的平板
電腦也不為過(X)。車輛的線上軟體更新功能小至軟體BUG大至車輛性能數據都可以即時更
新，也是目前其他車廠暫時沒辦法比擬的強大機能。

那是否可這樣說，TESLA已經用一個全然不同的發展方式-軟體技術，替豪華車創立了一個
新的評斷標準，不再完全以硬體，而是靠軟體技術就可以擠身豪華車之列?說到底，豪華
車這個概念其實定義就不是很硬，如果真的要說內裝設計與質感，舊時代的BMW才真的是
毫不起眼。如果現存的各豪華品牌都有各自的專長與尖端技術，並以此作為豪華品牌受人
追崇，那TESLA以強大的軟體技術與電動車科技自豪，做出足以和BMW BENZ AUDI等品牌競
爭的優秀產品，被稱作豪華車的一員似乎也不是很奇怪的一件事?起碼，花160萬買這台
TESLA MODEL 3 SR+，總比去買一台S3 EV有邏輯吧。

最後，MODEL 3是不是一台值得買的車?以電動車來說絕對值得，至少MODEL 3不論是從價
錢,續航力到科技層次，已是目前CP值最高的市售電動車，額外給你的高輸出動力也相當
吸引人，更別說目前特斯拉的超充站仍是覆蓋密度最高的系統。但如果把”家用充電器安
裝”納入考慮，那就得看看自己目前使用的停車位是否有空間安裝充電器了。以我來說，
目前日常使用的停車位是機械式升降車位，絕對沒辦法安裝充電器，因此純電車短期內注
定與我無緣(我沒那個耐心每次都跑去超充站排隊)。況且，總有一天我們都得被迫改駕駛
純電車，汽油車的世界還等著我們去探索去體驗，真有必要在這個時間點就放棄油車改用
純電車嗎?我覺得還太早了。

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