圖文並茂版:
https://www.ddcar.com.tw/blogs/articles/detail/424/
之前 Model 3 發表之後去內特看了實車，說真的覺得質感真的讓人蠻失望的，雖然號稱
採用高科技材質，但是整體呈現出來的塑膠感真的很難讓人接受這是一台 150 萬起跳的
車。
但是一位對 Model 3 也有興趣的朋友倒是在發表後考慮兩天就爽快下訂變成準車主，甚
至很快就接到試駕的通知。前兩天突然問我要不要一起試駕看看，希望我對於這台車的「
價值」可以有更多的認同。而我也為了滿足好奇心，所以就跟著朋友一起前往試駕
Tesla Model 3 啦！
早上十點多剛到內特就看到除了我們之外還有約 3 組人準備試駕，試駕車款有 Model 3
標準升級車款，還有 Model 3 Performance，倒是沒有買氣最強的 Model 3 Long Range
可以試駕。不過既然有機會，當然要攻頂試試看 M3P，就算買不起也至少可以感受那真正
的厲害之處，更明白它的價值所在。
試駕的過程依序如下：
1. 由業務先在車上講解基本的操作，包括座椅調整、方向盤調整、殺手級應用
AutoPilot 的呼叫方式。
2. 業務先開了一小段，在平面道路沒有車的情況下，踩了一秒全加速 (還貼心提醒我們
做好準備才踩)，也讓我們感受了超級一小段EAP實際啟用的情況。
3. 換手由我駕駛走環東到南港小小體驗這一段的實際駕駛感受，以及EAP實際使用的情況
。
4. 換手由朋友駕駛走環東回到內特。
整個試駕過程大約 30 分鐘，其實該體驗的都體驗了，是蠻不錯的試駕體驗，在此值得給
業務拍拍手。
試駕完的最大心得莫過於對 EAP 系統的佩服，雖然之前體驗過 Model X 在快速道路開啟
EAP 的厲害，但是這次試駕 Model 3 居然連在一般平面道路都可以開啟 EAP (業務有特
別提醒建議在快速道路上使用會比較好)，能夠在一般平面道路就使用，整體感覺更厲害
而且便利度又提升許多。在環東上測試的時候有發生一個情況，根據業務說明是因為
EAP 以為我在平面道路所以 EAP 持續作動但會限速在時速 50，只要自己補速度即可。
不得不說 M3P 的加速真的太恐怖了，完全超越遊樂園雲霄飛車的 G 力，放眼現在開賣的
電動車當中，真的沒有比它的性價比更高的，只是心裡幾個點還是跨不太過去。
首先，質感這一關不知道能不能習慣，畢竟在 150 萬左右能買到的油車內裝感受好太多
了。車門門把設計的雖然很特別但是握感不佳，而且對我男性手大來說勉強可以習慣後使
用，但是像老婆手小的直接說很難抓到握把，很難用。
那麼內裝用料先撇開不談好了，我覺得底盤隔音不優，胎噪聲真的很大、車頂採用全景玻
璃也導致高速風切聲有點大。再來，後座座椅設計過於直挺，讓身高只有 171 公分的我
坐在後座也會覺得 B 柱橫樑造成了些許壓迫感。音響的部份，前座四顆，後座只有看到
門上各一顆喇叭，雖然六顆+一顆AMP的設定算正常，但是放音樂的時候聽起來聲音都是從
前方傳來，沒有後方音場環繞感覺就遜了。(當下忘了確認是不是音場設定沒調整好)。
在駕駛體驗上來說，方向盤的握感不太習慣，偏扁平的握把設計讓我覺得有點抓不到東西
的感覺。而 Model 3 的後照鏡距離車身較遠，所以駕駛的時候看向副駕駛座的車外後照
鏡會很自然把焦點放在後照鏡殼上而不是鏡面，但這兩個部份或許看久了會習慣吧。
最後是操駕上的感覺，雖然不敢也沒有機會測試 Model 3 的避震極限，而且試駕過程也
忘了特別確認避震高低設定值是「低」還是「標準」。但是在跑到 130 ~ 140 的時候過
彎與直線駕駛的感受上覺得晃動有點大 (自己現在的車是裝 Bilstein PSS10，僅供行車
穩定感參考基準 ) 。這種晃動並不是會失控的感覺，輪胎是穩穩貼著地面走，但是彈簧
或阻尼行程過長導致過彎時側傾略多、過坑洞時晃動次數較多，我說的是這種不穩定感。
雖然原廠避震採用這種設定不意外，但是 Model 3 這種加速性能搭配這樣的避震還是讓
人失望了一些。 (聽說 Model 3 用的是油壓避震，或許可以期待避震大廠未來會出
Model 3 專用的避震)。
整體來說，完全不否認 Tesla Model 3 是台性能好，方便好開的車 (今天試駕動能回收
設定為最小，所以整體開起來還蠻順手)，EAP 依舊是最大的亮點。
但這價格加上質感考量，再加上充電便利性問題，對我來說還是一個很大的痛點，再考慮
考慮吧...
以上心得供大家參考
歡迎一起討論
但請不要鞭太大力
--
https://www.ddcar.com.tw/blogs/articles/detail/424/
之前 Model 3 發表之後去內特看了實車，說真的覺得質感真的讓人蠻失望的，雖然號稱
採用高科技材質，但是整體呈現出來的塑膠感真的很難讓人接受這是一台 150 萬起跳的
車。
但是一位對 Model 3 也有興趣的朋友倒是在發表後考慮兩天就爽快下訂變成準車主，甚
至很快就接到試駕的通知。前兩天突然問我要不要一起試駕看看，希望我對於這台車的「
價值」可以有更多的認同。而我也為了滿足好奇心，所以就跟著朋友一起前往試駕
Tesla Model 3 啦！
早上十點多剛到內特就看到除了我們之外還有約 3 組人準備試駕，試駕車款有 Model 3
標準升級車款，還有 Model 3 Performance，倒是沒有買氣最強的 Model 3 Long Range
可以試駕。不過既然有機會，當然要攻頂試試看 M3P，就算買不起也至少可以感受那真正
的厲害之處，更明白它的價值所在。
試駕的過程依序如下：
1. 由業務先在車上講解基本的操作，包括座椅調整、方向盤調整、殺手級應用
AutoPilot 的呼叫方式。
2. 業務先開了一小段，在平面道路沒有車的情況下，踩了一秒全加速 (還貼心提醒我們
做好準備才踩)，也讓我們感受了超級一小段EAP實際啟用的情況。
3. 換手由我駕駛走環東到南港小小體驗這一段的實際駕駛感受，以及EAP實際使用的情況
。
4. 換手由朋友駕駛走環東回到內特。
整個試駕過程大約 30 分鐘，其實該體驗的都體驗了，是蠻不錯的試駕體驗，在此值得給
業務拍拍手。
試駕完的最大心得莫過於對 EAP 系統的佩服，雖然之前體驗過 Model X 在快速道路開啟
EAP 的厲害，但是這次試駕 Model 3 居然連在一般平面道路都可以開啟 EAP (業務有特
別提醒建議在快速道路上使用會比較好)，能夠在一般平面道路就使用，整體感覺更厲害
而且便利度又提升許多。在環東上測試的時候有發生一個情況，根據業務說明是因為
EAP 以為我在平面道路所以 EAP 持續作動但會限速在時速 50，只要自己補速度即可。
不得不說 M3P 的加速真的太恐怖了，完全超越遊樂園雲霄飛車的 G 力，放眼現在開賣的
電動車當中，真的沒有比它的性價比更高的，只是心裡幾個點還是跨不太過去。
首先，質感這一關不知道能不能習慣，畢竟在 150 萬左右能買到的油車內裝感受好太多
了。車門門把設計的雖然很特別但是握感不佳，而且對我男性手大來說勉強可以習慣後使
用，但是像老婆手小的直接說很難抓到握把，很難用。
那麼內裝用料先撇開不談好了，我覺得底盤隔音不優，胎噪聲真的很大、車頂採用全景玻
璃也導致高速風切聲有點大。再來，後座座椅設計過於直挺，讓身高只有 171 公分的我
坐在後座也會覺得 B 柱橫樑造成了些許壓迫感。音響的部份，前座四顆，後座只有看到
門上各一顆喇叭，雖然六顆+一顆AMP的設定算正常，但是放音樂的時候聽起來聲音都是從
前方傳來，沒有後方音場環繞感覺就遜了。(當下忘了確認是不是音場設定沒調整好)。
在駕駛體驗上來說，方向盤的握感不太習慣，偏扁平的握把設計讓我覺得有點抓不到東西
的感覺。而 Model 3 的後照鏡距離車身較遠，所以駕駛的時候看向副駕駛座的車外後照
鏡會很自然把焦點放在後照鏡殼上而不是鏡面，但這兩個部份或許看久了會習慣吧。
最後是操駕上的感覺，雖然不敢也沒有機會測試 Model 3 的避震極限，而且試駕過程也
忘了特別確認避震高低設定值是「低」還是「標準」。但是在跑到 130 ~ 140 的時候過
彎與直線駕駛的感受上覺得晃動有點大 (自己現在的車是裝 Bilstein PSS10，僅供行車
穩定感參考基準 ) 。這種晃動並不是會失控的感覺，輪胎是穩穩貼著地面走，但是彈簧
或阻尼行程過長導致過彎時側傾略多、過坑洞時晃動次數較多，我說的是這種不穩定感。
雖然原廠避震採用這種設定不意外，但是 Model 3 這種加速性能搭配這樣的避震還是讓
人失望了一些。 (聽說 Model 3 用的是油壓避震，或許可以期待避震大廠未來會出
Model 3 專用的避震)。
整體來說，完全不否認 Tesla Model 3 是台性能好，方便好開的車 (今天試駕動能回收
設定為最小，所以整體開起來還蠻順手)，EAP 依舊是最大的亮點。
但這價格加上質感考量，再加上充電便利性問題，對我來說還是一個很大的痛點，再考慮
考慮吧...
以上心得供大家參考
歡迎一起討論
但請不要鞭太大力
--
All Comments