※ 引述《demon0924 (Nigun)》之銘言：
: 看到8891把這兩台車拿來一起比較測試有點嚇到
: 心想這不是兩台定位完全不同的SUV嗎?
: https://youtu.be/tYDTS62fomE
: 比較特別的是裡面有做一個叫滑輪測試的東西，可以考驗車子的脫困表現
: 覺得對有4WD的SUV算是還不錯的測試
: 然後兩台都是搭CVT，原本以為2.0 NA的RAV4在起步上會比較沒力
: 但相比下日蝕還比較保守，不過0~100km渦輪的日蝕還是來得比較突出
: 整體來看兩者動力應該是不分上下
: 再來脫困表現的部分
: 原本以為日蝕的S-AWC應該是完勝了
: https://i.imgur.com/EkgYaSE.jpg
: 結果測試員在滑輪測試完後，竟然給予扭力數值低的RAV4比較好的評價
: 照理來說在四輪動力分配、控制溼滑泥濘路面抓地力上的穩定度
: 不是應該都是全時4WD＞一般的適時or分時4WD嗎?
: 一些愛跑越野的也都是喜歡蛋捲那套SAWD或是Range Rover這種車居多
: 不知道是不是新世代RAV4在4WD調校還是換上2.0新變速箱關係
: 整體表現還蠻不錯的
: 只是我自己開過渦輪車還是覺得起步比NA有力
: 也不知這測試到底準不準，不知大家怎麼看
: 還蠻想看看一些四驅有名的車子來跟RAV4比拼一下的
台灣多數駕駛人其實對越野脫困沒什麼概念。
這是正常的。
因為台灣道路鋪設比例非常的高。科技進步國土小經濟好，到處都鋪設路基。
所以大家日常通勤中，不太會需要用到脫困的相關知識。
脫困其實要從幾個點來看。
簡單的說，就是怎麼受困的？
滑輪測試就是從輪胎打滑的部分來做測試。
這個是模擬輪胎幾乎沒有抓地力的狀態。
可以把滑輪當成「爛泥」、「軟沙」、或「懸空」
爛泥，下雨天的爛泥，會在原地打滑。
像我的廢鐵老貨車，搭配的是中差鎖及後原廠後LSD防滑差速器，完全沒用呀！
這是我完全打滑爬不上去的影片。
https://youtu.be/WVjiazYziMU
所以，再更之後的款式搭配的是「電子防滑」，其實就是很利害的電腦控制ABS，用煞車
來鎖定打滑的輪胎不要原地空轉，讓輪胎能維持抓地力，達到脫困的效果。
最有名的電子防滑就是「Land Rover全地形模式」以及豐田的脫困模式。
當然還有機械式差速器鎖定以及Air locker。
目的都是將差速器鎖定，做到防滑的效果。
原理功能可以參考Youtube上很多介紹影片
這是air locker
https://youtu.be/5DsgHMvVcPs
https://youtu.be/EnoY7U8YeDs
這是 toyota crawl control
https://youtu.be/fAhJwmWYHz8
實際上有用嗎？
非常有用阿！
非常非常有用阿！
出去玩朋友的LR D3、D4 Toyot FJ、LC79都能用車子性能直直輕鬆過的，我都要陷入一陣
痛苦找路左右扭，確保車輪不對角懸空，或是要人家防滑慢慢上的，我要帶速度衝。
電子防滑、機械防滑、氣壓防滑真的都很厲害。
那三菱的那套S-awc系統為什麼沒有像豐田那套這麼厲害呢？
因為三菱那套還是用LSD呀。
LSD必須要用帶速度，才能有效作動。
原地慢速踩油門沒有防滑效果，所以靜止中開始的滑輪測試，在LSD上無法脫困。
那豐田的電子防滑，在這時候就很利害啦！
因為他是用電腦控制打滑的輪胎煞車。
三菱有這套系統嗎？
有呀，他把這套系統放在貴貴的pajero mk3、pajero mk4、新的pajero sport 、L200上
。
其實跟TNGA底盤沒什麼關係。
是豐田把電子防滑技術放在休旅車上。
真的很不錯呀！
我就不懂，豐田有這麼多經典又實用的越野休旅，硬派貨卡。
如Land cruiser系列 及其衍生的高階LX系列，甚至豐田都有軍用Mega cruiser，
用台灣國產豐田看世界大廠豐田，真的還挺愚蠢的。
豐田的越野技術真的是很頂尖啊！
不然各種文明世界的邊緣地區怎麼會都愛用豐田的車呢？
有人說「rav4」滑輪最後一關都跳開了，怎麼算測試？
跳開很困難呀！他就是電子防滑做的才有機會彈起來啊...
如果是在越野環境礫石、碎石打滑，確實作動時就像是跳動，真的就會像是彈起來。
不然三菱那套怎麼起不來...？
因為那套後輪是LSD，原地踩沒什麼用。
這個測試其實挺好的。
很明確的展示了電子防滑跟LSD打滑脫困的差別。
--
: 看到8891把這兩台車拿來一起比較測試有點嚇到
: 心想這不是兩台定位完全不同的SUV嗎?
: https://youtu.be/tYDTS62fomE
: 覺得對有4WD的SUV算是還不錯的測試
: 然後兩台都是搭CVT，原本以為2.0 NA的RAV4在起步上會比較沒力
: 但相比下日蝕還比較保守，不過0~100km渦輪的日蝕還是來得比較突出
: 整體來看兩者動力應該是不分上下
: 再來脫困表現的部分
: 原本以為日蝕的S-AWC應該是完勝了
: https://i.imgur.com/EkgYaSE.jpg
: 結果測試員在滑輪測試完後，竟然給予扭力數值低的RAV4比較好的評價
: 照理來說在四輪動力分配、控制溼滑泥濘路面抓地力上的穩定度
: 不是應該都是全時4WD＞一般的適時or分時4WD嗎?
: 一些愛跑越野的也都是喜歡蛋捲那套SAWD或是Range Rover這種車居多
: 不知道是不是新世代RAV4在4WD調校還是換上2.0新變速箱關係
: 整體表現還蠻不錯的
: 只是我自己開過渦輪車還是覺得起步比NA有力
: 也不知這測試到底準不準，不知大家怎麼看
: 還蠻想看看一些四驅有名的車子來跟RAV4比拼一下的
台灣多數駕駛人其實對越野脫困沒什麼概念。
這是正常的。
因為台灣道路鋪設比例非常的高。科技進步國土小經濟好，到處都鋪設路基。
所以大家日常通勤中，不太會需要用到脫困的相關知識。
脫困其實要從幾個點來看。
簡單的說，就是怎麼受困的？
滑輪測試就是從輪胎打滑的部分來做測試。
這個是模擬輪胎幾乎沒有抓地力的狀態。
可以把滑輪當成「爛泥」、「軟沙」、或「懸空」
爛泥，下雨天的爛泥，會在原地打滑。
像我的廢鐵老貨車，搭配的是中差鎖及後原廠後LSD防滑差速器，完全沒用呀！
這是我完全打滑爬不上去的影片。
https://youtu.be/WVjiazYziMU
所以，再更之後的款式搭配的是「電子防滑」，其實就是很利害的電腦控制ABS，用煞車
來鎖定打滑的輪胎不要原地空轉，讓輪胎能維持抓地力，達到脫困的效果。
最有名的電子防滑就是「Land Rover全地形模式」以及豐田的脫困模式。
當然還有機械式差速器鎖定以及Air locker。
目的都是將差速器鎖定，做到防滑的效果。
原理功能可以參考Youtube上很多介紹影片
這是air locker
https://youtu.be/5DsgHMvVcPs
這是 toyota crawl control
https://youtu.be/fAhJwmWYHz8
實際上有用嗎？
非常有用阿！
非常非常有用阿！
出去玩朋友的LR D3、D4 Toyot FJ、LC79都能用車子性能直直輕鬆過的，我都要陷入一陣
痛苦找路左右扭，確保車輪不對角懸空，或是要人家防滑慢慢上的，我要帶速度衝。
電子防滑、機械防滑、氣壓防滑真的都很厲害。
那三菱的那套S-awc系統為什麼沒有像豐田那套這麼厲害呢？
因為三菱那套還是用LSD呀。
LSD必須要用帶速度，才能有效作動。
原地慢速踩油門沒有防滑效果，所以靜止中開始的滑輪測試，在LSD上無法脫困。
那豐田的電子防滑，在這時候就很利害啦！
因為他是用電腦控制打滑的輪胎煞車。
三菱有這套系統嗎？
有呀，他把這套系統放在貴貴的pajero mk3、pajero mk4、新的pajero sport 、L200上
。
其實跟TNGA底盤沒什麼關係。
是豐田把電子防滑技術放在休旅車上。
真的很不錯呀！
我就不懂，豐田有這麼多經典又實用的越野休旅，硬派貨卡。
如Land cruiser系列 及其衍生的高階LX系列，甚至豐田都有軍用Mega cruiser，
用台灣國產豐田看世界大廠豐田，真的還挺愚蠢的。
豐田的越野技術真的是很頂尖啊！
不然各種文明世界的邊緣地區怎麼會都愛用豐田的車呢？
有人說「rav4」滑輪最後一關都跳開了，怎麼算測試？
跳開很困難呀！他就是電子防滑做的才有機會彈起來啊...
如果是在越野環境礫石、碎石打滑，確實作動時就像是跳動，真的就會像是彈起來。
不然三菱那套怎麼起不來...？
因為那套後輪是LSD，原地踩沒什麼用。
這個測試其實挺好的。
很明確的展示了電子防滑跟LSD打滑脫困的差別。
--
All Comments