※ 引述《Scape (缺鈣缺很大)》之銘言：
: 原文連結：
: http://auto.ltn.com.tw/news/8167/44
: 原文內容：
: 小排氣量加渦輪增壓？ Toyota ：引擎 Downsizing 不是我們的目標
: 面對歐/美地區越來越嚴苛的排放法規，各車廠紛紛使出引擎 Downsizing 策略，不
: 僅縮減排氣量、汽缸數，更以渦輪增壓系統來維持動力表現，使其燃油與節能表現都
: 能符合標準。不過這對於 Toyota 汽車來說並非是唯一途徑，對於燃油引擎的發展，
: 則抱持與其他車廠完全不同的方向。
: 全新第八代 Toyota Camry 帶來的不只有車體、外觀設計變革，連同引擎設計也將成
: 為未來標竿。
: 根據《Automotive News》報導，Toyota 汽車現在正尋求提高燃油引擎效率的方式，
: 同時能增加動力與減少排放，但並不會完全倚靠渦輪增壓系統，或縮減引擎尺寸來完
: 成。這計畫的第一步其實已經實現，即為年初底特律車展問市的全新第八代 Toyota
: Camry，所搭載的 2.5 升自然進氣引擎就有相當亮眼的表現。
: 以「Dynamic Force」為開發理念的這具新引擎，不僅擁有 Toyota 最新、最進步的
: 動力技術，工程團隊更針對引擎內部摩擦、進氣/排氣效率以及冷卻系統加以強化，
: 不僅使熱效率提高至 40％之譜，動力輸出也有明顯增長。重點是燃油表現還比舊款
: 引擎提升 26％，不難發現 Toyota 汽車對這此具引擎所投入的心力有多少。
: 北美 Toyota 動力總成開發經理 Ben Schlimme，日前在研討會上更直接表態：「最
: 終所有 Toyota 引擎，都會獲得與全新 Camry 相同的動力技術。」即表示要擴大
: Dynamic Force 引擎發展理念，不只 2.5 升排氣量設定，連同乘用車以及皮卡所使
: 用的引擎都會陸續改良，維持自然進氣引擎優勢外，也減少對渦輪引擎的依賴。
: 心得/說明：
: Toyota想以這種改良引擎本身的方式來提升效能、降低排放的想法不是不可行
: 優點是能同時建立技術障礙
: 但缺點就是需要投入比別人更巨大的資金去研發改良引擎
: 而且效能越好能提升的幅度就更有限，最後出來的成果可能還不如他人用小引擎加渦輪
: 到最後還是必須加上油電技術
: 但油電技術始終只是過渡時期用的手段，不僅會增加成本也會提高複雜度
: 一直覺得Toyota的造車想法與他人不同
: 動力始終是給人一種夠用就好的感覺
: 不像歐系車那樣給你小排量大馬力，2.0就可以有400匹左右
: 搞不懂Toyota為何不想用渦輪、也不想給市售車強大的動力表現
T牌就是一個財大氣粗的公司 而且銷售實力驚人
研發成本高又如何？車子賣的多就抵銷啦
君不見T牌在米國的車 多暢銷啊
NA就是米國T牌人的口味
因為NA的動力輸出終究還是比Turbo線性而且沒有Lag
耐用度也比Turbo高 零件也比較少製造成本較低
T牌人通常都是年紀比較老／保守的人
要是用他們不習慣的東西，客人就會流失造成銷量下滑
新Camry全系列用NA就證明了這點 NA是他主要客戶所在
尤其是競爭對手(Accord、Malibu)紛紛改用渦輪以後
Camry堅守NA更是重要的事 可以有效吸收他牌不慣渦輪的客人
但如果某日消費者口味／風向改變
T牌肯定會火速推一款渦輪的給客人用
T牌反映消費者的速度相當快
之前米國開始測試Small Overlap Test時
Camry不幸只拿Poor
T牌怕客人受此影響流失
過不久後T牌立刻推出改良版 Small Overlap順利拿到Good
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: 原文連結：
: http://auto.ltn.com.tw/news/8167/44
: 原文內容：
: 小排氣量加渦輪增壓？ Toyota ：引擎 Downsizing 不是我們的目標
: 面對歐/美地區越來越嚴苛的排放法規，各車廠紛紛使出引擎 Downsizing 策略，不
: 僅縮減排氣量、汽缸數，更以渦輪增壓系統來維持動力表現，使其燃油與節能表現都
: 能符合標準。不過這對於 Toyota 汽車來說並非是唯一途徑，對於燃油引擎的發展，
: 則抱持與其他車廠完全不同的方向。
: 全新第八代 Toyota Camry 帶來的不只有車體、外觀設計變革，連同引擎設計也將成
: 為未來標竿。
: 根據《Automotive News》報導，Toyota 汽車現在正尋求提高燃油引擎效率的方式，
: 同時能增加動力與減少排放，但並不會完全倚靠渦輪增壓系統，或縮減引擎尺寸來完
: 成。這計畫的第一步其實已經實現，即為年初底特律車展問市的全新第八代 Toyota
: Camry，所搭載的 2.5 升自然進氣引擎就有相當亮眼的表現。
: 以「Dynamic Force」為開發理念的這具新引擎，不僅擁有 Toyota 最新、最進步的
: 動力技術，工程團隊更針對引擎內部摩擦、進氣/排氣效率以及冷卻系統加以強化，
: 不僅使熱效率提高至 40％之譜，動力輸出也有明顯增長。重點是燃油表現還比舊款
: 引擎提升 26％，不難發現 Toyota 汽車對這此具引擎所投入的心力有多少。
: 北美 Toyota 動力總成開發經理 Ben Schlimme，日前在研討會上更直接表態：「最
: 終所有 Toyota 引擎，都會獲得與全新 Camry 相同的動力技術。」即表示要擴大
: Dynamic Force 引擎發展理念，不只 2.5 升排氣量設定，連同乘用車以及皮卡所使
: 用的引擎都會陸續改良，維持自然進氣引擎優勢外，也減少對渦輪引擎的依賴。
: 心得/說明：
: Toyota想以這種改良引擎本身的方式來提升效能、降低排放的想法不是不可行
: 優點是能同時建立技術障礙
: 但缺點就是需要投入比別人更巨大的資金去研發改良引擎
: 而且效能越好能提升的幅度就更有限，最後出來的成果可能還不如他人用小引擎加渦輪
: 到最後還是必須加上油電技術
: 但油電技術始終只是過渡時期用的手段，不僅會增加成本也會提高複雜度
: 一直覺得Toyota的造車想法與他人不同
: 動力始終是給人一種夠用就好的感覺
: 不像歐系車那樣給你小排量大馬力，2.0就可以有400匹左右
: 搞不懂Toyota為何不想用渦輪、也不想給市售車強大的動力表現
T牌就是一個財大氣粗的公司 而且銷售實力驚人
研發成本高又如何？車子賣的多就抵銷啦
君不見T牌在米國的車 多暢銷啊
NA就是米國T牌人的口味
因為NA的動力輸出終究還是比Turbo線性而且沒有Lag
耐用度也比Turbo高 零件也比較少製造成本較低
T牌人通常都是年紀比較老／保守的人
要是用他們不習慣的東西，客人就會流失造成銷量下滑
新Camry全系列用NA就證明了這點 NA是他主要客戶所在
尤其是競爭對手(Accord、Malibu)紛紛改用渦輪以後
Camry堅守NA更是重要的事 可以有效吸收他牌不慣渦輪的客人
但如果某日消費者口味／風向改變
T牌肯定會火速推一款渦輪的給客人用
T牌反映消費者的速度相當快
之前米國開始測試Small Overlap Test時
Camry不幸只拿Poor
T牌怕客人受此影響流失
過不久後T牌立刻推出改良版 Small Overlap順利拿到Good
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