Toyota 86 / 米其林 PSS 胎壓調整心得 - Toyota
By Skylar DavisLinda
at 2021-12-22T23:25
at 2021-12-22T23:25
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先前入手了二手 Toyota 86,回廠保養技師幫我輪胎打氣,結果開起來變很跳
回家後決定認真做功課,了解一下我胎壓到底應該打多少
本來車門旁有張原廠貼紙,上面有建議的胎壓
類似這樣: https://www.carsguide.com.au/toyota/86/tyre-pressure
215/45/R17 87W 是寬 215, 扁平比 45,輻射胎,17 吋,荷重指數 87
但我這台前車主改裝 米其林 PSS 225/40/ZR18 92Y Extra load
尺寸和荷重都跟原本不同,還是 XL 胎,可能不能直接全照原廠打
查很多資訊和車友經驗,眾說紛紜,最後終於查到一份可靠的專業指引:
東洋輪胎的網站提供的 "Load & Inflation table" 跟教學文件
https://www.toyotires.com/tires-101/tire-load-and-inflation-tables/
裡面的 "Load & Inflation Table Application Guide" 有詳細解釋概念
也有解釋更換輪胎尺寸時,要怎樣查表換算正確胎壓,非常推薦大家下載 pdf 收藏
以我的狀況來說,原廠胎荷重 87,建議冷胎壓 35 Psi,查 ISO Metric 的
"Standard Load Inflation" 表可知原廠設定的單一輪胎荷重為 1157 磅
更換不同尺寸輪胎之後,考量安全建議維持同等或更高的荷重能力
因為 PSS 這條是 Extra Load 輪胎,荷重和氣壓的關係和標準胎不同,要查專用的表
從 "Reinforced Load Inflation" 表可查到,荷重指數 92 如果要承重 1157 磅
則對應要打的壓力是冷胎壓 33 Psi,所以就得知換算過來預設的標準胎壓了。
當然這是原廠建議,比較保守適合大部分情況的預設值,實際上依個人習慣可調整
胎壓高理論上較省油,但抓地力會降低,若太高會容易爆胎,輪胎中央磨耗特別快
胎壓低一點,理論上抓地力比較好,但輪胎排水性可能下降,濕地可能反而變差
加上過低也會導致容易爆胎,或是輪圈受損,所以我也不敢做太大幅度的調整。
車停隔夜發動就直接去附近加油站,先試打標準 33 Psi (行駛短距離姑且算冷胎壓)
我原先胎壓略低,升壓後開在路上最明顯的感覺就是油門稍微變輕,接著輪胎跟
地面的回饋變更 Q 彈,低速時原本車身會向下沉,穩定貼地的感覺減少了,
車身變得比較躁動,但是高速行駛時,穩定性明顯增加,方向盤搖晃減少。
上陽明山測試一小段山路,側傾跟原本差別不大,但反覆彈跳和左右振動明顯變多
載人舒適度變得稍微降低一些,不是很習慣。
先前看車友分享,打更高的大有人在,而且低扁平比輪胎打高些應該支撐會比較好?
所以隔天我又試了冷胎壓 34 Psi,油門輕快,高速穩定,但路面不平的時候彈跳
比較厲害,還沒載人,我自己開了一小時就覺得不太舒服了,但這時輪胎已經熱了
沒法測量冷胎壓,但實在不好開,只好到加油站放氣,暫時降到「熱」胎壓 33 Psi。
據說冷熱胎壓大概差個 2-4 Psi,天氣冷又沒有激烈操駕,我想不會差太多
冷胎壓雖然不知道確切是多少,但還在安全的範圍。
胎壓降低之後,油門似乎變得稍微重一點,路面回饋感變得細緻,行駛比較沒有劇烈
的反彈,但路面傳來的細小的振動和噪音,比起較高胎壓時多了很多,整個車身
有種穩定下沉的感覺,山路駕駛我比較喜歡這種手感。隨後去大度路測試比較高速
發現時速七十幾的時候,如果路面不平,方向盤很容易被地面拉扯而左右搖晃,
所以手要抓緊以策安全。另外在低速地面不平的時,也比較常感覺到方向盤被拉扯。
其實只是幾個 Psi 的壓力差距,但前後開起來卻像是不同的車一樣,真的很有趣味。
最後,因為胎壓一般還是以冷胎壓為準,所以隔天冷車時我又去打成 32 Psi 來試
開了陽明山和洲美快速道路之後,覺得算是有找到我自己覺得比較平衡的胎壓了。
以上分享一些心得,希望對想自己調整胎壓的朋友有點幫助。
但米其林輪胎的網站其實也有講,調整胎壓並非車輛操控性的 quick fix 手段
一般如果操控有問題,還是應該要先檢查/調整其他項目,胎壓只能算一些微調。
References:
* Toyo: https://www.toyotires.com/tires-101/tire-load-and-inflation-tables/
* 統哥: https://youtu.be/b3nvcBr8AFQ
* https://www.facebook.com/MichelinTireTaiwan/posts/456337451409054/
* https://www.bridgestone.com.tw/zh/tyre-clinic/tyre-talk/
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但我這台前車主改裝 米其林 PSS 225/40/ZR18 92Y Extra load
尺寸和荷重都跟原本不同,還是 XL 胎,可能不能直接全照原廠打
查很多資訊和車友經驗,眾說紛紜,最後終於查到一份可靠的專業指引:
東洋輪胎的網站提供的 "Load & Inflation table" 跟教學文件
https://www.toyotires.com/tires-101/tire-load-and-inflation-tables/
裡面的 "Load & Inflation Table Application Guide" 有詳細解釋概念
也有解釋更換輪胎尺寸時,要怎樣查表換算正確胎壓,非常推薦大家下載 pdf 收藏
以我的狀況來說,原廠胎荷重 87,建議冷胎壓 35 Psi,查 ISO Metric 的
"Standard Load Inflation" 表可知原廠設定的單一輪胎荷重為 1157 磅
更換不同尺寸輪胎之後,考量安全建議維持同等或更高的荷重能力
因為 PSS 這條是 Extra Load 輪胎,荷重和氣壓的關係和標準胎不同,要查專用的表
從 "Reinforced Load Inflation" 表可查到,荷重指數 92 如果要承重 1157 磅
則對應要打的壓力是冷胎壓 33 Psi,所以就得知換算過來預設的標準胎壓了。
當然這是原廠建議,比較保守適合大部分情況的預設值,實際上依個人習慣可調整
胎壓高理論上較省油,但抓地力會降低,若太高會容易爆胎,輪胎中央磨耗特別快
胎壓低一點,理論上抓地力比較好,但輪胎排水性可能下降,濕地可能反而變差
加上過低也會導致容易爆胎,或是輪圈受損,所以我也不敢做太大幅度的調整。
車停隔夜發動就直接去附近加油站,先試打標準 33 Psi (行駛短距離姑且算冷胎壓)
我原先胎壓略低,升壓後開在路上最明顯的感覺就是油門稍微變輕,接著輪胎跟
地面的回饋變更 Q 彈,低速時原本車身會向下沉,穩定貼地的感覺減少了,
車身變得比較躁動,但是高速行駛時,穩定性明顯增加,方向盤搖晃減少。
上陽明山測試一小段山路,側傾跟原本差別不大,但反覆彈跳和左右振動明顯變多
載人舒適度變得稍微降低一些,不是很習慣。
先前看車友分享,打更高的大有人在,而且低扁平比輪胎打高些應該支撐會比較好?
所以隔天我又試了冷胎壓 34 Psi,油門輕快,高速穩定,但路面不平的時候彈跳
比較厲害,還沒載人,我自己開了一小時就覺得不太舒服了,但這時輪胎已經熱了
沒法測量冷胎壓,但實在不好開,只好到加油站放氣,暫時降到「熱」胎壓 33 Psi。
據說冷熱胎壓大概差個 2-4 Psi,天氣冷又沒有激烈操駕,我想不會差太多
冷胎壓雖然不知道確切是多少,但還在安全的範圍。
胎壓降低之後,油門似乎變得稍微重一點,路面回饋感變得細緻,行駛比較沒有劇烈
的反彈,但路面傳來的細小的振動和噪音,比起較高胎壓時多了很多,整個車身
有種穩定下沉的感覺,山路駕駛我比較喜歡這種手感。隨後去大度路測試比較高速
發現時速七十幾的時候,如果路面不平,方向盤很容易被地面拉扯而左右搖晃,
所以手要抓緊以策安全。另外在低速地面不平的時,也比較常感覺到方向盤被拉扯。
其實只是幾個 Psi 的壓力差距,但前後開起來卻像是不同的車一樣,真的很有趣味。
最後,因為胎壓一般還是以冷胎壓為準,所以隔天冷車時我又去打成 32 Psi 來試
開了陽明山和洲美快速道路之後,覺得算是有找到我自己覺得比較平衡的胎壓了。
以上分享一些心得,希望對想自己調整胎壓的朋友有點幫助。
但米其林輪胎的網站其實也有講,調整胎壓並非車輛操控性的 quick fix 手段
一般如果操控有問題,還是應該要先檢查/調整其他項目,胎壓只能算一些微調。
References:
* Toyo: https://www.toyotires.com/tires-101/tire-load-and-inflation-tables/
* 統哥: https://youtu.be/b3nvcBr8AFQ
* https://www.facebook.com/MichelinTireTaiwan/posts/456337451409054/
* https://www.bridgestone.com.tw/zh/tyre-clinic/tyre-talk/
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